АнатоличЪ

Да, логично. Походу надо глянуть еще раз, но что-то не припомню там (где присоединен трос) датчиков. Качнул какие-то спецификации по GM акпп, вроде на моей VSS должен быть: Sensor, vehicle speed 2.080" od TH700-R4/4L60E 1 1988-1996 8673299 05-106 PS. Если у меня 4L60 все-таки, нахрена ей датчик скорости? Ошибку 24 я правильно расшифровал для своего авто?

Как не причем, если он должен на ней (или раздатке) стоять, но где? Да, наверное, это оно. А первый разъем - что?

А что за приблуды с разъемами? Исполнительные устройства? И как быть с этим: 24 Vehicle Speed Sensor (VSS) Circuit . http://www.troublecodes.net/GM/89-90_57k.shtml ? Как будто VSS стоит на раздатке, если у тебя не задний привод. К простой гидравлической 700р4 по-моему ровно один кабель подходит - для блокировки ГТ. Ну да, по идее, если датчик есть, то должен выглядеть как на картинке. Но у меня тросик вкручен прямо в корпус раздатки, рядом с задним карданом (авто 4х4 разумеется ) А на корпусе акпп есть две штуковины с разъемами и проводами. Куда рыть-то?

А что за приблуды с разъемами? Исполнительные устройства? И как быть с этим: 24 Vehicle Speed Sensor (VSS) Circuit . http://www.troublecodes.net/GM/89-90_57k.shtml ?

Товарищи, подскажите, пжста Имеем К5 1989 гв 5,7 ТБИ с 4х ступ. АКПП, судя по спецификации TH700-R4 (http://coloradok5.com/specs.shtml#1989). Под сброс газа на высшей передаче загорается лампа Джеки Чана, при опросе вылезает ошибка 24. Если я пральна понимаю, ругается на датчик скорости авто, так? Просто попадался другой вариант расшифровки этой ошибки - проблемы с вакуумом во впуске. Что в моем случае: 1GNEV18K4KF128865 ? Если все-таки это датчик скорости - где он на моей акпп, как вынимается, какой имеет № для заказа в магазе? Сегодня поползал под авто, увидел пару датчиков на акпп: 1. слева по ходу, сбоку корпуса акпп с крупным квадратным разъемом 2. справа по ходу, сверху корпуса с мелким продолговатым разъемом Что это за датчики? Трос спидометра (если это он) входит прямо в кпп отдельно справа по ходу, ничего похожего на эту картинку не увидел:

У меня подобное вылечилось после нормального заземления всего и вся, в т.ч. аккума. Бортовое напряжение подросло до нормы и приборка ожила. Еще как вариант, проблема в датчиках.

Ошибное мнение - под нагрузкой расход растет, и конченый бензонасос, который на ХХ еще качает как-то, может уже не справляться. Стоя на месте, конечно, большой нагрузки не дашь, но какое там давление - неизвестно. В общем, я бы измерил давление топлива на ХХ и под газом. Далее - по результатам.

а уменя спросить? Может скоро я у тебя спрошу - у меня там тоже вчера что-то отвалилось

Купить, не? http://www.summitracing.com/search/Year/19.../?Ns=Rank%7cAsc

Если колхозить электро, помимо вентилятора еще надо реле + пред + подходящий термосвич (типа датчик). К слову производительность вентилятора подбирается под конкретный мотор. Наверное, датчик можно от таза же и подобрать: Т включения обычно на корпусе датчика написана. Если реанимируешь кондей, надо будет еще делать доп. схему включения пропеллера с пониженной скоростью - через нагрузочные сопротивления. Вискомуфта стоит не так уж и дорого, работает более правильно - плавно меняя производительность. Да и пропеллер шумит почетно под газом не, почитал колхозить электро пока дорого и лень. обойдусь муфтой. или на эту две точки сваркой капну. Да дело даже не в деньгах, если делать по человечески, надо много чего сделать Проще починить родную систему. Термостат-то у тебя рабочий? Пробка давление держит?

Если колхозить электро, помимо вентилятора еще надо реле + пред + подходящий термосвич (типа датчик). К слову производительность вентилятора подбирается под конкретный мотор. Наверное, датчик можно от таза же и подобрать: Т включения обычно на корпусе датчика написана. Если реанимируешь кондей, надо будет еще делать доп. схему включения пропеллера с пониженной скоростью - через нагрузочные сопротивления. Вискомуфта стоит не так уж и дорого, работает более правильно - плавно меняя производительность. Да и пропеллер шумит почетно под газом

Могу выделить на пробу клапан хорб/у. Я в рашке :1: С. Бутово, если точнее.

Задние рессоры отдельно продаются?

Ну если тебе нравятся убитые под списание и потом кем-то как-то сделаннные авто, бери конечно Что мешает найти нормальный автомобиль?

Как сдохнет, так и поменяешь, если сейчас неохота. Чего там мыть-то?

Колечки куплены, всем спасибо, тему можно сносить

"Все го"но кроме мочи" Немца бери хе-хе, если чо

Можно этим и ограничиться

Спасибо!

Наоборот,на холодную давление всегда выше. сама система охлаждения понижает давление. на холостых может быть совсем низким. в общих чертах процесс такой: http://www.shushara.ru/uaz/oil_radiator.htm Это какое-то змз извращение с перепускными клапанами На нормальных моторах проблем с масляными радиаторами/теплообменниками нет. И на давление масла они никак не влияют

очень похоже Где это можно купить в Мск?

120С для масла - вполне нормальная Т при езде по трассе, например. Ничего страшного не происходит. Обычного воздушного радиатора или теплообменника с ОЖ вполне достаточно.

Написал ЛС

Зачем? Масло греется под нагрузкой - при динамичной езде. В этом случае радиатор будет охлаждаться набегающим воздухом. А на ХХ, когда актуален вентилятор, масло особо не нагреть С водяным радиатором и карлосоном так же? Если ты будешь по жизни пилить по трассе с исправным термостатом и чистым радиатором, то да, карлсон не нужен. По маслу: попробуй "перегреть" его стоя на месте

Зачем? Масло греется под нагрузкой - при динамичной езде. В этом случае радиатор будет охлаждаться набегающим воздухом. А на ХХ, когда актуален вентилятор, масло особо не нагреть