fordfriend

На самом деле все просто и проверено на собственном опыте. Надо иметь в запасе волговский бензонасос. У меня всегда с собой. И сделать переходник (т.к. у волговского б/н один конец широкий) по диаметру например из любого подходящего штуцера, бензостойкого шланга и обычных хомутов, все это свободно есть практически в любом магазине ГАЗовских з/ч. Эта конструкция в случае внезапного коллапса врезается под капотом в линию подачи топлива (там есть пластиковая часть). Шланги для насоса и переходника желательно иметь подлиннее, чтоб насос был размещен как можно дальше от двигла во избежание не буду упоминать... Насос просто подключить двумя проводами к родному реле ТН. Старый насос можно не снимать неограниченно долго. Эта конструкция великолепно прокачивает бензин и так. ЗЫ. Только не городите с банками, так и сгореть недолго.

та же фигня....поначалу напрягался, думал, идет разряд.....поняв, что с зарядкой все в порядке, забил на этот баг и езжу так Согласен, с зарядкой у меня тож в порядке. Тоже забил. Говорят у них норма это.

Долгий путь был. Сначала одну полуось чуть изношенную на новую заменил и подшипники полуосей новые ставил. Стук остался. Затем редуктор перебрал. Стук остался. После чего пытались вычислить этот стук на ходу без задней подушки сиденья (чтоб не глушило звук) прям на днище с заднего ряда. Вычислили. Было откуда то с правого заднего колеса. Опять сняли полуось и подшипник. Подшипник хороший. Полуось имела небольшие раковины на том месте по кот. катаются ролики подшипника, но канавки не было. Поставили новый подшипник. Стук почти исчез. Думаю не надолго. Надо менять полуось. Вывод сначала смотри полуоси и их подшипники, чтоб были в идеале. Потом редуктор.

у меня их есть много нужен выключатель с крутилкой и ручкой, скока?

1. По двиглу: тарасы 3.8 были ток с трамблером, виндстар без, другие мозги, в том числе которые управляют и коробом. Если менять то только комплектом двигло + короб с колхозингом всей проводки двигла и АКПП 2. На ТАРАС КЛУБЕ есть такой чел. ПЕЧАТНИК (Евгений из РЕМ-АВТО) свяжись с ним, он собаку съел на этих машинах, двиглах и коробах, все точно скажет. Он же делает ЭТИ двиглы и короба наверное лучше всех в Москве ИМХО. Кстати у него был в разборе ВИНДСТАР 3.0, может остался двиг с коробом, но давно это было. 3. В АКПП внутри точно есть какие-то отличия: в Виндстаре усиленная, по мойму разные передаточные числа, т.к. машин много тяжелее, хотя могу ошибаться

вобще-то нужна вилка с живыми шлицами которая к коробке, но могу купить и в сборе. Желательно под крестовины Н=92мм предложения прошу в личку

У '00 однозначно OBD-2. Чушь. У меня в Эскалейде Мультитроникс отлично все показывал, в т.ч. коды ошибок. Тереть оные тоже получалось. Нет не чушь, не знаю как там в эскалейде, может там протокол и совпадает с мультитрониксом, тогда он будет работать. Но хочу обратить Ваше внимание на то что на ОБД2 существует как минимум 6 протоколов передачи данных которые использовались разными производителями авто по разному и менялись в зависимости от годов выпуска автомобилей, в том числе и у форда, протокол который использовался в 95 и примерно до 00, совсем не совпадает с тем кот-е использует мультитроникс. Может только с конца 90 или 00 начали совпадать не помню точно, т.к. хотел поставить себе на ВИНДСТАР 95г. Этим вопросом в свое время интересовался достаточно глубоко и знаю что говорю. Прежде чем говорить что чушь, изучите предмет. Был только 1 питерский БК- номернепомнюкакой можно найти в инете, который дружил с фордом по его протоколу. В результате не нашел его в продаже, т.к. похоже сняли с пр-ва и забросил эту затею.

Из наших не подберешь, даже если у тя ОБД2 разъем для диагностики, то практически все ныне выпускаемые наши борткомпы подключишь то подключишь, но инфу либо совсем не получишь ввиду разного протокола передачи данных, либо только отдельные параметры которые обычно не нужны или дублируются штатными приборами. Если только из штатовских что...

Окись углерода превращается в двуокись (углекислый газ), углеводороды превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота превращаются в воду и азот. Все это для окружающей среды менее вредно. Упрощенно ход реакций в катализаторе выглядит так: CH+O2 -> CO2+H2O; NO+CO -> N2+CO2; CO+O2 -> CO2; NO+H2 -> N2+H2O. В результате токсичные соединения CO, CH и NOx окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО2, азота N2 и воды Н2О. (из википедии) Егр работает не на всех режимах двигателя...ес тока по трассе тошнить с одинаковой скоростью или на круизе, в городе с постоянным троганием и остановками егр-у и некогда толком работать, а каталик работает всегда...поэтому с просто егр-ом и без ката, снижением на 80% там и не пахнет... поэтому имхо бестолковое серилово во впуск и бессмысленная трата денег, на восстановление этого барахла...лучше новый каталик купить... а так если хочется егр, ремонтируйте да ездите...право на выбор никто не отменял, просто не всегда имеет смысл... Согласен, плюс вот что хочу еще добавить. Есть у меня знакомый спец по эл-ке моторов из официалов. гениальный такой спец - дядечка больше 15 лет только фордами занимается. Можно много рассуждать про теорию, надо или не надо, хорошо иль плохо без него ЕГРа. Так вот что он когда-то сказал про ЕГР, что касается наших НЕНОВЫХ машин: Если хота клиента разводить на бабло, особенно как принято у официалов, то ремонтируем. а для своих не парьтесь, глушите и забудьте. Пока по моему опыту его слова подтверждаются.

Все правильно, прокладку года два назад менял под передний бошкой, выхлоп пока не гнил, отрывал только пару раз. Прочих бонусов говновода хватает и без этого. О, про Виндстар много чего могу порассказать. Особливо про 3,8. До сих пор наслаждаюсь. 2 раза бошки пробивало, но не из-за ЕГР отнюдь. Конструкция мотора такая неудачная и помимо этого ВНИМАНИЕ секрет!!! Там одно отверстие в прокладке башки так сказать несколько несоответствует диаметру каналу. Болезнь была с 95 года почти у всех Виндстаров - заводская недоработка. Даже щас афтермаркет прокладки надо досверливать кой-где чтоб потом не иметь проблем с башкой. Но все равно этот мотор конструктивно внутри очень боиться перегрева, в то время как 3.0 очень удачный в этом плане. Выхлоп у меня не гнил вообще сколько лет.

На счет нужен ли - вопрос риторический. В теории он немного понижает температуру в камере сгорания и прежде всего завязан на экологию. Менять или не менять - вопрос денег и довольно гиморно. Я например на всем на чем ездил просто его глушил и... все. Разницы почти никакой, правда будет всегда гореть ЧЕК. Система находится в задней части двигателя с правой стороны и состоит из: 1) трубка идущая из выпуск. коллектора с одним или двумя отводами. Трубка эта тянется к клапану ЕГР 2) Клапан ЕГР (визуально такая тарелка с вакуумным соском). Тарелка прикручена через фланец двумя болтами к впускн. коллектору. 3) Собственно управляющий электроклапан не помню название 4) PFE или DPFE сенсор - Датчик разности давлнений. От вышеупомянутой трубки отвод(ы) подсоединены трубками к этому датчику. Глушат так: в вышеупомянутый фланец втыкается жестянка от обыкн. пивной банки по размеру. и зажимается в этом фланце двумя его болтами, чтоб не было подсоса воздуха. Вакуумн. сосок клапана ЕГР глушишь подходящим болтом чтоб гавно туда не летело и соответственно глушишь все трубки которые освободились (в который может попадать воздух). И наслаждаешься экономией денег и горящим ЧЕКОМ.

Поставил провода и клеммы от бэхи сегодня машина работала лучше но все равно остались те же симптомы хотя и намного меньше.Но когда ее разгоняешь не в пол но быстро загорался чек потом гас и еще вопрос что такое TPS и где он? TPS - throttle position sensor - датчик положения дроссельной заслонки. Находится на оси дросселя с водительской стороны. Если неисправен только менять, жел-но на новый. На провалы может влиять как правильно сказал GAMEOVER, но на Ваши симптомы с приборкой - никак. Считайте лучше коды с мозгов как сказали выше и все более менее станет ясно, а приборка скорее всего где-то плохая масса. Смотреть контакты, чистить, в т.ч. в блоках предохранителей и реле.

Нужны живые распредвалы и рокера от 4,6 для ФКВ или ЛТК 92-94 иль головы с начинкой иль мотор, можно в остальном, кроме указанного выше, фиговый. Рассмотрю любые предложения.

Уважаемые форумчане, имею проблему на ФКВ 93 в виде стуков под клапанными крышками, то ли распреды то ли рокера но не гидрики т.к. новые и точно не цепи. Кто из Вас, кто занимается ремонтом, может принять в ближайшее время на диагностику и сотв. ремонт с установкой ваших живых деталей б/у , если выяснится что-то хуже, то возможно буду готов и на это. Во всякие ВИТы не хочу. Ответы прошу в личку.

куплю, напиши в личку координаты

Поищи торренты на thepiratebay.org 1) alldata подходящей версии 2) диски FORD для alldata (там было 2 диска в которых есть вообще все по всем а/м FORD, MERCURY и т.д.) Там есть все нужное тебе и даже больше я брал все оттуда. А вообще я уже отвечал тебе на теме МАНУАЛЫ. Если есть вопросы напиши в личку thepiratebay.org доступ для россии закрыт Кто сказал что закрыт? Только что зашел! Все работает!!!! Сообщение получил. Отпишу сегодня в личку.

Поищи торренты на thepiratebay.org 1) alldata подходящей версии 2) диски FORD для alldata (там было 2 диска в которых есть вообще все по всем а/м FORD, MERCURY и т.д.) Там есть все нужное тебе и даже больше я брал все оттуда. А вообще я уже отвечал тебе на теме МАНУАЛЫ. Если есть вопросы напиши в личку

спасибо, буду смотреть

Я думаю сложно будет найти такого спеца, тем более по ФКВ в Москве. А в чем основная проблема-то? Расход большой что-ль? Какой?

Я так думаю что это ваше личное мнение и многие на этом форуме могут Вам сказать обратное. Это чистый субъективизм ничем более не подкрепленный. Но какой смысл об этом спорить? Пусть человек сам принимает для себя решение. Про те же КАРАВАНЫ и ВОЯДЖЕРЫ я столько всего негативного слышал от владельцев сколько же и позитивного.

без комментариев

чеж то к фордам так плохо относишься.

Бюджетен в плане комплектаций. Обычно довольно пустые внутри или совсем пустые. Вообще эти вэны шли под тремя марками DODGE CARAVAN, PLIMOUTH VOYAGER, CHRYSLER VOYAGER Самый крутой был КРАЙСЛЕР. Касательно их движков - только 3,3 или 3,8. По расходу почти то же самое что 2,4, но ресурс и надежность на высоте. Коробасы говорят у них слабые у всех. А так обрати внимание еще на такие вэны, как FORD WINDSTAR 3,0 или 3,8 (только лучше после 2000 годов они уже без детских багов были и по фаршу очнь упакованные, а по объему кузова как GRAND CARAVAN), CHRYSLER TOWN & COUNTRY (он лучше, больше, богаче и дороже чем все КАРАВАНЫ и ВОЯДЖЕРЫ) и еще MERCURY VILLAGER 3,0, хотя это американский вариант японского NISSAN QUEST, но симпатичный, упакованный и надежный как все японцы.

смотри раньше, отписал АЛЕКСАНДРУ. Остальное в личку