Mike_Solo

А вот и не так. Печка устроена таким образом, что поток через испаритель есть всегда. При включенном кондее воздух сперва охлаждается (и сушится), а потом греется по необходимости. Это позволяет сушить воздух в салоне

Видел такое же в новых сайлентах. Скорее особенности технологии а не колхоз. Про неподрессоренные массы... в капризе... повеселил :1:

-1. На моем бывшем (Ныне Хлутовом) тестируется скрепкой на ура.

Ну типа да там сделано так насколько я помню. Но это быстро и не сложно.

Иногда лучше жевать, ЗлоЗло... The first (primary) sensor is upstream from the converter and is used by the onboard computer to calculate the air/fuel mixture. The second (secondary) sensor is downstream from the converter and its only job is to report if the converter is working properly. По сути вопроса - ну не такое уж большое сопротивление создает исправный каталитик, КМК.

Я уже не помню, но кто-то точно ворчал, что не смог отремонтировать нити обогрева американским средством DoneDeal из волшебного магазина AGA. Так вот, это все ложь, средство работает, есть только некоторые НО. 1. Инструкцию писали идиоты, применяя какие-то сотые доли миллилитра. Два компонента смешиваются в пропорции 3:5 и точка. Которого больше брать - видно по объему в шприце. 2. Не дали комплектов скотча с прорезью - приходится клеить полоски самому. 3. Гнусный состав довольно густой, к стеклу прилипает но создавать колбаску из него гимор тот еще. А ведь нужно создать именно колбаску над поврежденным участком нити! Деревянная палочка в комплекте - издевательство. Подумайте о шпательке из тефлона.

Искать по слову PIAA например.

Не ну упираться я сам не фанат... Задача - восстановить трассы управления наддувом, которые змеятся вокруг двигателя (тепло, вибрация). Рабочее "тело" - воздух, давление до 2 атм. Терять диаметр не хочется (скорость срабатывания важна), и есть места с пролетами - хочется трубочку полегче. Делать надо надежно и красиво (ну примерно как аудиосистема у меня разведена была)... В голове как вариант еще всплыла стальная тормозная трубка - вроде такая идет на каприсы к задней оси. Всяко должна быть внутри шире медной.

Ты знал ты знал... Действительно, нужно не меньше метровых.

А вдруг там 5.8 ???

Мне нужна тонкостенная трубка диаметром 6 мм или 1/4" Я хорошо помню про медную, но у нее стенки толстые, она тяжелая. Что альтернативного посоветуете?

Как-то в стародавние времена в дурацком магазине МЕТРО купил по случаю наборы шестигранников CHESCO - длинненькие, с шариком, взял набор и дюймовых, и метрических за вполне вменяемые деньги. Оказалось - отличный инструмент! Сколько было отвернуто трудных болтиков, приходилось и удлиннитель применять - только воронение потерлось! Американское качество, однако!

Нет, у них еще бывает разный импеданс (сопротивление); по большому счету градаций всего две - высокое и низкое сопротивление. http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

В отсутствие главного гуру Юры выскажусь. По-моему сгорел пакет фрикционов 3-4. По-моему это типовой баг данной коробки. Придет гуру и скажет, какой кит и где надо купить на коробку. По-моему чахлый заводской пакет 3-4 уже давно и сам GM в запчасти не поставляет. Все, что можно купить - это нормальный, усиленный пакет. Если сильно спалил масло, то замени его. Если не сильно, то ... пока не меняй. Не ставь рычак в D или OD. Ставь рычаг в 2 и ездий себе потихоньку. Насколько я помню на второй передаче можно вполне пилить 70 км/ч, двигатель не особо надсаживается. Спокойно до мастера доедешь. Я вообще-то купил машину в свое время с горелым пакетом 3-4 в коробке... Каково же было мое удивление...

Вроде правильно. МорТеку я верю больше, чем Википедии http://www.mortec.com/borstrok.htm

Насколько я помню поведение своего, так должно быть, если ты на D катаешься. А если ты ездишь на OD, то в каприсной коробке включается обгонная муфта, и машина двигателем не тормозит принципиально - замедление происходит без толчков.

Я считаю нормальное.

По-моему нормально, на Боне ведь нет постоянного вентилятора с приводом от вала двигателя, так что на стоящей машине он вообще не продувается - только карлсонами...

Технически нет никаких проблем сделать биметаллический датчик на 110 градусов, однако они никому не нужны. Они никому не нужны, так как включать вентилятор по входящей температуре антифриза неправильно, и вот почему. Нормальный температурный режим двигателя - это не только охлаждение выходящего из головок двигателя антифриза, но и поддержание определенной температуры стенок цилиндров. Холодный антифриз на выходе радиатора не есть то, что нужно двигателю, без надобности студить радиатор ни к чему! Вентилятор не для охлаждения двигателя ставится, а для восстановления циркуляции воздуха через радиатор. Если циркуляция воздуха недостаточна (пробка, застряли), то выходная температура антифриза растет - вот тогда и включается вентилятор. Конечно, раннее включение вентилятора облегчит температурный режим двиглу и в том случае, если он перегревается от залипшего термостата или вялой помпы, но это не будет восстановлением нормального температурного режима двигателя

Полагаю, замерить СО хотя-бы, должно быть менее 0,1% КМК. Ну и СН тоже должен быть в несколько раз ниже наших норм (не помню их).

Не понял... а двигателю, стал быть, хоть бы что? Сдается мне это 220 по Фаренгейту, то есть 104 нашенских, Цельсия.

Когда я менял передние, я поступил довольно тупо - подходящим по размеру стаканчиком или ключом накидным просто начал гнуть торчащий над гайкой ржавый резьбовой участок - сломался легко. Гайку откручивал, удерживая шток за серединку газовым ключом. Про задние слышал много нехорошего: - надо поддерживать заднюю ось, а то пружина может вылететь - для верхних гаек нужно нечто весьма длинное с карданчиком ...потому доверил сервису.

А поскольку определить это не просто, то ИМХО ну его в ЖОПУ этот ЛИТОЛ и сто с небольшим рублей за тубу качественной смазки от Mobil / BP / Castrol / Texaco не так много по сравнению с ценой подшипника и нормо-часами на его замену/регулировку.

Это нормальная работа лямбды, только напруга должна скакать не вяло, цикл в секунду нормально, цикл за 5 секунд уже плохо. Что касается движения, то этот двигун управляется довольно гиморным алгоритмом, на средних режимах практикуя бедную смесь с периодическим прожигом окислов азота в каталике богатой. Поиском в гугле по словам lean burn... Похоже нормальную смесь тебе готовит контроллер, в другом причина перерасхода кроется... Может в пробках много стоишь?

Сразу вспомнил рассказ М.Веллера В экспедиции Папанина из четырех человек был только один беспартийный, да еще и, бедный, немец по национальности - радист Кренкель. А год был 1937... Тогда была в ходу такая фенька - закрытые партийные собрания, на которых б/п присутствовать - ну никак ни-ни. И происходило это следующим образом: б/п Кренкель принимал радиограммы секретного партийного содержания, относил их начальнику экспедиции коммунисту тов. Папанину, тот созывал закрытое партсобрание, б/п Кренкеля выгоняли из единственной палатки 3x3 м на мороз, где он, проклиная (про себя) коммунизм и лично тов. Папанина, часа по два ожидал окончания этого цирка. После этого товарищ начальник полярной экспедиции Папанин передавал б/п Кренкелю протокол и резолюцию партсобрания (тоже, между прочим, секретные материалы), кои последний и передавал на Большую землю... Так как начальник полярной экспедиции тов. Папанин никакой полезной для экспедиции специальностью, будучи профессиональным коммунистом, не обладал, то занимался в основном тем, что разбирал, чистил и собирал свое именное оружие, револьвер системы "Наган". В этом деле за время зимовки тов. Папанин стал истинным виртуозом. Он разбирал и собирал именное оружие вслепую, за спиной, одной рукой - сначала правой, затем левой - и прочая и прочая... Наконец за зимовщиками пришел ледокол и снял их с льдины. Все расслабились, только тов. Папанин не смог избавиться от привычки к оружейному онанизму... Чем не замедлил воспользоваться тихий, но мстительный радист Кренкель. Однажды в радиорубке он подобрал детальку подходящих размеров и конфигурации, зашел якобы случайно к тов. Папанину, и , отвлекши того разговором, подбросил сию детальку в груду деталей от пистолета. Дальше начался кошмар... Привычными движениями тов. Папанин собрал оружие. И похолодел... На столе сиротливо лежала лишняя деталь. Папанин лихорадочно разобрал пистолет, привычными движениями снова его собрал, однако деталь исчезнуть со стола не пожелала... Тов. Папанин на несколько дней пропал из поля зрения команды судна и своих товарищей. Из его каюты доносилось лихорадочное щелканье деталей несчастного пистолета. Тов. Папанин побледнел и осунулся. Его взгляд приобрел отсутствующее выражение. Он начал пренебрегать пищей. В конце концов Кренкель сжалился над бедным коммунистом и, придя в его каюту, чистосердечно во всем признался. Некоторое врему Папанин сидел молча, непонимающе глядя на несчастного радиста. Затем начал лихорадочно начал собирать пистолет. Кренкель, поняв, чем это может закончиться, пустился наутек. Ему вслед понеслась виртуозная брань, коей тов. Папанин научился на бранных полях Гражданской войны... По прибытии в Ленинград тов. Папанин пистолет немедля сдал в свежеорганизованный музей своего имени. Вскоре после этого, будучи назначенным начальником Главсевморпути (по-моему, так это называлось), он навсегда отстранил бедного Кренкеля от работы в Заполярье. Бедный Кренкель. Заполярье было его единственной любовью...