о.олегыч

Понимаешь-глохнет разом, надолго,без признаков жизни вообще. Через час поедет как новый, до глюка очередного. Просто у них это у многих- вот и хочу узнать как бороться.

Приветствую, предлагают Гр.Черокеза 94г. 4л. не дорого, но гад неожиданно глохнет,везде и часто. Через минут 15 заводится, ездиет, и снова может глохнуть. Причём про это я слышу уже от многих владельцев именно 4л. машин. Блокировка на КП если, так почему именно на 4л. проблема- комп. может. Короче может кто слыхал ?Спасибо!

А у Вас регулятор отдельно или на гене? Похоже очень на обрыв или пробой диода- но если у Вас всё на гене- Контакт на массу тоже могет.

При холодном пуске это сколько в градусах? Да и всё таки 5W30 не повредит наверно в зиму- хоть ради эксперимента. А так и маслоприёмник, и насос(хотя не соображу как он может качать и не качать) и масло - всё может. А уровень в норме? На минералке давление будет выше,оно гуще, но от этого оно не проникнет во все зазоры- прокачивается хуже и в картер сливаться будет тоже похуже, хотя эти различия не такие существенные,что бы влиять так сильно.

Если стартер много берёт- замерий под нагрузкой от стартера вольтаж(можешь ток, но смотри тестер не спали)-если КЗ, то втулки.Если втягивающее срабатывает,а после напруга не садится сильно- нет контакта на пятоках( подобгорели или оплавились сами или место крепления)- замкни клемы на втяг. ключом гаечным( силовые конечно же толстые )Если не поможет- может щётки уже кончились после марафона- при перемыкании искр не будет, ну поймёте есть вообще потребление или нет самим стартером.

крышку которая на горловине радиатора, она работает,а возможна такая фигня из-за термостата.Этой ночью нашёл ,как заливать ОЖ, заливается через шланг печки сегодня попробую потм отпишусь ПОДСКАЖИТЕ мож кто знает , где найти мануал на девиль 93 гв 4,9 и расшифровку кодов ошибок.Здесь искал не смог найти сцылы не понятные в основном какие то брошюры или я не понимаю Заливай не через радиатор, а через печку- пробка воздушная в системе. Посмотри как система устроена- где малый и большой круг, термостат перекрывает сначала большой- через радиатор не нальёшь, он заперт на холодную- в головке будет воздух. По мере нагрева - открывает радиатор и закрывает малый- печка всегда открыта и расширитель всегда , патрубки на обогрев дросселя тоже- через них заливку можно. Вам нужна самая высокая точка в системе малого круга - воздух там. Просто внимательно просмотрите систему и прикинте где может воздух остаться- он и в печке у Вас и в головке, в печке не опасно, но холодно, в головке-сами знаете чем грозит. Может заморочка есть в заливке типа"отворачиваем пробку для стравливания воздуха из ......" У Вас на расширителе тоже пробка с клапаном? Как они расположены по уровню с радиатором? Клапана должны быть рабочими на пробках и термостат тоже- но у Вас всё работало до замены помпы, следует не они. Смотрите внимательно- чудес не бывает, и мотор не перегрейте главное!!

люди помогите , холодно так ездить Давайте я Вам дам совет, после появятся мои други, которые в порыве критики и хохота могут Вам тоже что-то посоветовать- выбирайте только! Первое- до всех манипуляций всё работало, после перестало, вы сливали жидкость с системы и снова заполнили её- объём залитого сильно меньше чем слито? Ваш авто именно я не знаю- но проблема явно в воздушной пробке, которая не вышла в патрубок при заливке. Бывает так и при поломке перемычки в радиаторе печки, но вы его не трогали вроде. Значит пробка- осталось найти способ как её удалить- способ заливки антифриза для каждой модели авто свой- какой у Вас не знаю, но суть в том, что бы найти самое высокое место в системе, разомкнуть и налить туда . Бывают такие фокусы, что без съёма и проворота радиатора отопителя не обоитись-но у Вас не так наверное( дай бог), прокачивать систему удобно шлангом с грушей- цепляете в разрыв патрубка. Может для Вашей модели способ наполнения системы и удаления пробок свой- не знаю, но принцип Вы поняли. На правоту не претендую, авто все разные- воздух в радиаторе отопителя или плохая циркуляция- она прощупыванием шлангов определяется, которые к отопителю идут- горячий один и другой- циркуляция есть, по разности можно прикинуть съём тепла с радиатора( при вкл.печке). Если помог-рад, нет жаль.

+1

Так то мотоцикл, тут же речь идёт о МОПЕДЕ, да к тому же с РКПП.... а так - мопед не мой Да про него я знаю прекрасно, интересная работа, а главное не просто вкряченый агрегат абы как, а интересно сагрегатирован и красив даже(но только не в разноцвете) Я писал про РКП, чтобы не мутить Вас лишний раз ещё и трансмисией- мне нужен под РКП, имеется ввиду со сцеплением, а уж ручной коробки там не планируется( хотя забавно было бы- был у меня 49 с переключалкой на баке ). А про мопед- это я ласково, да и Все поняли по-моему кроме Спасибо, пишите исчо- реальная помощь.

Ну как - то к американцам тяга, а то можно увлечься европейцами, потом пойдут япоши, так и до пылесосов не далеко.Ведь лучший мотор для мопеда- мотор именно от мопеда. Всё таки у америкосов кадилак и всё? Остальное чугун?

Так в этом деле нет предела дури- какой мотор, от чего, марка, вес(примерно), состояние, цена вопроса? Если поржать оценил

Содержательно, по теме и понятно усё , всего доброго! да и вам не кашлять. с вашими советами-точно от скуки не умрешь.Я как понимаю для вас в жизни не цель главное, а движение.И неважно в какую сторону?шаг на месте любимый спорт? Ну если Ваша цель жизни сводится к обо..ть и поржать- я себе этого не позволяю, советы даю в тех вопросах которые знаю и на абсолютную правоту не претендую, вреда в них нет, это главное. Вот и Вас улыбнуло- этож хорошо, скука она не гут. А про движение- оно должно быть сначала в голове,а потом в руках! ( Но не наоборот). Есть конечно вещи где спешка очень нужна- это сами знаете в чем.

Спасибо, мне нужно помониторить наличие б.у в обиходе и цену примерно, проектик бюджетный будет- не хочется родной милиции отдавать много. Двигатель с ал.блоком, компактный, V8, 4-5л.под мех.коробку хочу!

Содержательно, по теме и понятно усё , всего доброго!

Ну вообщем 1 турбина на 1 ряд(3 цил.) на двигатель получается 2 турбины, я правильно понял?

Прости, но я совсем не понял ничего из написанного. Во первых как понять на 3 из 6? Одну турбу на пол мотора - как один ботинок на одну ногу. 0.8- сказать честно это не мало. Советские моторы более 0,4 - плохо выносят, американские конечно прочнее, но ещё есть такие показатели как производительность компрессора и др., про них не надо забывать. Давление 0,3-0,4 наверное прокатит и без доработок, но на все цилиндры уж точно( и при доработке системы охлаждения и понижении ст.сжатия соответственно) Про 0.8 не знаю- много по-моему для нахалки. Подожди подтянуться люди кто делал- они конкретно скажут усё.

Я не спорю не скем, это моё мнение, если у Вас другое- этож очень хорошо, так и до истины недалеко. Что я такого противоречивого заявил? Может что написал не так- быть может, выразился некоректно- всё может быть, но где противоречие? ГЕОМЕТРИЯ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА И ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ Интенсивность поджога топливовоздушной смеси влияет и на пусковые характеристики, и на мощность, и на расход топлива. Чем больше зазор, тем больше напряжение, при котором произойдет пробой – и тем выше будет мощность искрового разряда. Важно только, чтобы напряжение пробоя не превысило вторичного напряжения в контуре зажигания, причем в самых сложных условиях работы (при низкой температуре, при пуске при разряженном аккумуляторе и пр.). Напряжение пробоя зависит от размера и геометрии искрового зазора. А кроме того – от давления и температуры в цилиндре, состава топливовоздушной смеси, температуры электродов, формы камеры сгорания. И условия меняются не только от мотора к мотору, но и для одного и того же мотора для разных режимов работы. Что я в этом придумал нового? Или у Вас моторы без искры заводятся, так это тоже хорошо- у других вот никак. Зазор 0,8-1- оптимален для тяжёлых условий. Про что спор-то. Приведи свои мысли на этот счёт- может прав ты, я поумнею заодно, и всем лучше будет. А заявления " Для особо одарённых"- пока голословны. А про дедовские способы- много коммутаторов так спалили, на контактных системех дедовских машин прокатывало и у меня не раз, а вот на современной технике- опасно маленько. И вопрос- что за способ заводки такой, сняв провода со свечей?

А мафынка то завелась уже давно! Отвечаю всем и сразу http://old.uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=v...amp;pbl_id=1973 А в Самаре машины не делают! То что вы называете " автомобилями" делають ( не, скорее рожают) в Тольятти. И мне оочень за них стыдно, руки поотрывать им. А вот контрольные вопросы хороши-см.ответ выше, если что могу пояснить ( Правда когда мы крутили на стенде моторы и меняли зазор- разница была,но не столь большая, наверное оборудование у них очень точное). То что при хорошем масле и правильных свечах пуск уверенный- не орицал, не отрицаю и не собираюсь. Совершенно согласен! Я против завышения зазора от нормального. Нормальный- для разных свечей и моторов свой.Но 0,8-1- вот промежуток для обычных свечей. В холодное время каждый вольт на счету, и взятся ему акромя аккумулятора неоткуда, а мороз у нас и -35 бывает, а на севере и побольше. При таком пуске падение напряжения будет большим, и вероятность непробоя большого искрового промежутка гораздо выше, чем заниженного. А запуск это качественная искра во время и топливная смесь. Если у кого-то своя теория - буду рад! А физика она одна, и в Самаре и другом месте.

Это всё же легче чем с чугунным блоком- около 230-240кг. 50 кило- разница есть. даже 15-20 кг- уже гут.

Ну-ну Теоретики , блин . Ну почему в России теория и практика- в разные степи всегда? Вопрос практикам( коль уж я из них выпал по-вашему) - кто( а самое главное как) из Вас сможет по работе двигателя сказать какой зазор в свечах-0,8 или 1,2. Если такие есть- моё почтение, Вы господа великие практики! А зазор 0,5- есть не хорошо, но машина заведётся точно. А вот на 1,5мм в мороз, когда стартер еле крутит, ты где энергию разряда взять собираешся? Воздух, он как я читал в умной книжке за 5 класс, ток не пропускает, его пробить надо.А энергия на это очень зависит от зазора.В норм. условиях 1,5 мм- пробить можно, + или - этого, другой разговор. Но при еле как пуске при минус 30, я бы предпочёл поменьше.Так что теория она нужна, тем более школьный курс!

Да боюсь чугуний на ногу уронить- тяжёлый сволочь, вес батенька, вес! Каделачии мотор ,если не трудно ,какой имеет название. Какие цены у нас в России на моторы немного б.у. А 4.9- самое то, хотя цена вообще-то от объёма зависит? ( а то можно и на 5-6л замахнуться.) +1

Приветствую Вас! Нужен простой совет- какие двигатели V8 американцев имеют аллюминиевый(условно) блок цилиндров? Мотор нужен для постройки мопеда с V8 примерно 4-5 литров, желат. с карбом из категории "можно прикупить у нас". Спасибо!

Совет житейский( в предверии нападок) зазор на свечах в 1.5 мм- это для хороших бензинов, для отличного состояния в целом всего авто( компрессия,система зажигания и т.д.), а для России и её климата и того дерьма,что нам продают за ох.. деньги под названием бензин- 1мм даже много. 1-0.8 - вот примерно, на зиму лучше поменьше, да мощность на стенде будет наверно меньше на 1%, а расход побольше тоже на 1%-но когда главное завести- это не особо важно.(Можете нападать сторонники плазменного зажигания )

Сон Gremlinа www.youtube.com/watch?v=AMsjRtOHXow&feature=related www.youtube.com/watch?v=X6QBDsvP2UA&feature=related www.youtube.com/watch?v=mJoe-PTICG4&feature=related

Уважаемые, простите за нахальство,бросте Вы этот америкосовский язык- выражайтесь нашим. Русский-он намного богаче и понятней, пусть они переводят и маются. У нас великие люди, были, есть и будут- Мира Вам и терпения друг к другу ( а то устроили). Давайте Вместе не умничать в Новом Году , а быть всем полезнее и умнее- добро оно вернётся, и у парня мечта сбудется ( в наше время это редкость). Всего доброго Вам Всем! Пойду, а то гусь убежит. С Наступающим !!!