powerOFF

Стартер снизу, без ямы тяжело его снять = почти невозможно. Генератор снять можно за 15 минут - надо снять корпус воздушного фильтра. Некоторые операции требуют удлинения рук хозяина и добавления в них по два доп сустава... Поздравляю....

210 л.с. ...

Кстати в неоторых руководствах рекомендуют менять его (масло) по моточасам, если авто часто эксплуатируется в неедущем состоянии но с работающем двиглом. Конкретно на Е - серию 96 года - 200 моточасов. У кого аналогичные моторы - учитывайте...

Датчик на рампе, под капотом, а показиметр в торпедо. Нужно покурить устриц на предмет типа датчика - преобразователя. Такие пром-датчики есть. Данфосс, Хоневелл. Стоят только не бюджетно

Чек енжин не горит, нездоровых кодов нет. Заменяны были датчики ЕСТ, АСТ и лямда. Дыма черного из выхлопной нет, мотор работает ровно. Расход не меньше 30 литров на сотню в городе и 17-ти по трассе. АКПП работает без ударов - бережно. Единственно, что кажется будто разгон не адекватен нажатию на педаль газа. Но тут я ничего не могу сказать - первое авто с автоматом у меня....

То есть у меня стоит один МАР и все?

В чем заключалась плохая работа? Может ЭТО влиять на расход топлива?

Не... то не от кондишена часть. Разницу я знаю.... Дешевый такой пластик - как бачек омывайки, только черный. Вплотную к левому крылу.. А если оно все таки ресивер, то какой системы?

Значит вот какой вопрос... Есть у меня руководство - Хайенс. Там какие - никакие схемки есть. Так вот, на схеме подключения мозга мотора 5,0 присутствуют датчики Баро - сенсор и МАФ - оба вместе. Хотя у меня на самом деле стоит только МАП. Вообще схемы разные там. В зависимости от года и объема двигла есть и только МАФ есть и только МАП, а есть и БАРО с МАФ вместе. Моему мотору почему- то соответствует схема распиновки мозга на 7,5 - двиг. Конечно я понимаю, что схемы скорее напутаны. Я всегда думал, что МАФ- сенсор появился на более свежем моторе Тритоне с 97 года. Там датчик стоит на впуске. У меня же маленькая коробочка прикручена, а к ней трубочка и три проводка. Т.е. это стоит МАП - сенсор. Еще в левом крыле какаято черная пластиковая емкость с подключенной вакуумной трубкой. Это что такое модет быть? БАРО-сенсор? В обчем я в недоумении. Какое там оно все на самом деле? Надо,ж как-то бороться с конским расходом топлива.. Ах, да.. Двиг 302 CID впрысковый 92 год.

Клапан холостого хода может быть - нет прогревочных и холостых. Машина карбюраторная? Если да то тогда система ХХ в карбе, жиклеры, винтики всякие

Замерь напряжение в бортовой сети, его зависимость от оборотов дрыгателя...Для начала... Может ине все так плохо.

Да читал я все...Слежу с пристрастием (вожделением), так сказать. Хочу, но как подумаю, с чем придется возиться, все падает на полшестого..... Особенно покупка нового кузова, постановка на учет............... БРРРРРРРРРРР. Кстати , я сам челябинский, просто живу не на родине.... А еще перевозка труппа.....Денег стоит. Скажи хозяину. ...

Пружины передней подвески интересуют. У меня Е-150 но возможно от вашего подойдут. Дизель тяжелее, чем черт не шутит у своего морду подниму более жескими пружинами. Если можно озвучте в личку цену и посадочные размеры. Если не в лом измерить, конечно....

Взял бы за полста...............

А это не картерные газы, случайно? Воздушный фильтр маслом не забрасывает?

А 7,5 сильно лучше????

Ага, опечатался. Максимум ищем винтом качества. Насчет уровня помочь не смогу, хотя посмотрю мою книжку по Форду - карб там вроде был. Если двиг работает при полностью закрученном винте качества и зажигание установленно верго, значит пробдема с карбюратором...

Забыл. После надо проверить зажигание (УОЗ), и если была проведена регулировка, надо повторно покрутить карб.. Но второй раз обычно уже проще...

Перелив наверное. При полностью закрученном винте качества, бвиг обычно уже не работает... Для начала надо выставить правильный уровень топлива в поплавковой камере. Проверить правильность жиклера холостого хода, и отсутствие подсосов воздуха через различные прокладки... Установлено зажигание как положено. Значит настройка карба без приборов такова: Выставить винтом количества обороты приблизительно равные ХХ. Затем начинаем винтом количества искать максимум оборотов.... Находим... Винтом количества возвращаем обороты на ХХ Повторяем несколько раз... Проблема тут в том, что пик максимума оборотов на самом деле выроажен может быть очень неявно.. Тогда я делаю так.. После поиска максимума оборотов винтом качества, снимаю трубку с ваккумного регулятора УОЗ и в рот его. Языком чувстуется разряжение... Винтом количества убираю обороты до тех пор, пока разряжение не перестанет ощущаться.. Если двиг пытается заглохнуть добавляем винтом качества.. После того как разряжения нет и двиг работает на низких (порой очень) ровно и не пытается заглохнуть, начинаем винтом качества искать максимум оборотов. Находим, фиксируем... Ну и винтом количества выставляем (за разряжением уже не следим) выставляем паспортный ХХ. Все, Уф

Где-то краем глаза читал, что хитрые американци указывают в грузоподъемности так называемые "короткие" фунты. Реальная же грузоподьемность ого-го насколько выше (в 2 раза минимум). Да и, согласитесь, на примере е-150, машина полной массой 3200 кг обладает грузоподъемностью чуть более чем таз десятого семейства, это как-то странно. Ну и смешно.........

Думаю тов. Mmnt систему зажигания обслужил как положено. А снижение мощности при 2% пропусков будет незначительное, и тоже, вряд ли будет влиять сильно. В пределах тех же процентов. ..

Пропуски зажигания ведут к отключению форсунки того же цилиндра и зажиганию лампочки джеки чана! А в тех параметрах, что вы описали мотор должен работать неровно, а у автора этого нет. Давайте исходить из того, что двиг исправен. Хотя диагностика вещь нужная. Ещеб диагносты умели думать над тем, что они там сосканировали...

Ну вот давай подумаем головой... Если машин в режиме "тапка в пол" (читай - с полностью открытым дросселем) едет отлично, значит проблем с количеством подаваемого топлива нет. Это режим полной нагрузки для двигателя и потребление бензина тут максимально. При движении по трассе с равномерной скоростью (не максимальной) у нас есть режим с частичной нагрузкой на мотор. Самый экономичный режим движения. Особенно для амеромоторов ибо обороты при этом минимальны. Еще режим полной нагрузки наблюдается у нас при обгоне - тоже тапка в пол (тут я понял проблем у тебя нет) ну и при движении с максимальной скоростью - когда от мотора нужны все его киловатты. Если бы авто у тебя было стоковое, ты бы легко мог оценить состояние двигла и сам - замерять макс скорость и сравнить с заводскими данными. Ну это все к тому, что проблем с подачей топлива у тебя нет. А всякие там лямбды- шлямды на режимах с полной нагрузкой мозгом мотора тупо игнорируются. Как и экологи... Что касается дерготни между Д и ОД. Эта проблемка есть и на моем моторе но не так сильно выражена. Если разгонятся плавно, то ОД включится рано на 60 км в час примерно. А в диапазоне 80-100 км при довольно таки небольшой нагрузке выключается. Тут надо подумать каковы алгоритмы работы коробки в разных условиях и какие входные параметры мозг коробки использует для переключений... На старых это обороты входного вала и разряжение в впускном коллекторе. Для твоей это обороты двигателя, частота вращения колес (читай скорость) и положение дроссельной заслонки. По моему все... Я по Е40Д не силен, но сдается мне, что проблема в датчике вращеия колес. На больших колесах он "сообщает неправду мозгу". Как вариант проверить - поставить штатные колесики взад... И поездить.. Как вариант подобрать датчик скорости или откорректировать его показания программно, если это возможно... Как вариант вообще изменить программу работы мотора и коробки (Квигли кстати мог это сделать и раньше, с учетом того, что строит машин повышенной проходимости).... Ну про мотор 6,8 я уже писал. Не пинайте если чего, наврал (что вряд ли)...

двигатель ничего и не знает. Просто при большей скорости будут больше обороты - выше момент, ну и поведение авто другое. Я и спрсил - а как оно на 120?....

Дак читал я, токма, увлеклись ребята слишком, по моему... А ты бы на диностенд бы съездил, мощность мотора бы узнал, ну и другие там характеристики... Извиняй если чего не то сказал. Один я тут на севере с бусом, увы