TheRealMcCoy

Лично разговаривал с коллегами из Роберта Боша, которые занимаются бензиновыми системами. Вердикт однозначен - в наших условиях платиновые свечи работают как обычные медные, если не хуже. Рекомендовали ставить либо медь, либо иридий.

Даже на Маркизке-92 не греются.

Да-да, именно поэтому я и запостил.

свонг - параноик. там отрицают даже очевидные вещи. но в SMT и прочие кондиционеры металла не верю. молибден рулит! LiquiMoly тоже опасен!

Зачем мне пробовать заниматься ананизьмом? У вопрошающего машын заводится, но плохо и не спервого раза, стартёр крутит нормально. Это что, признаки разряженного или дохлого аккума? А если не аккумулятор? Мы неисправность ищем, или занимаемся фигнёй?

На самом деле не совсем так. Исправный насос накачает полностью пустую магистраль, меньше чем за секунду, так что обратный клапан особой рояли не играет. Вот если насос при смерти или сетка/фильтр забиты, тогда обрантый может стать последней каплей. Бугага. Ну накачает он пустую магистраль, выключится через 2 секунды или при включении стартёра, и что дальше? Давление-то держаться не будет, ну откроет моск форсунку, а оттуда ничё не капаит. Если обратный клапан помер, клацать жыжыганием бессмысленно. Давление в рампе в момент заводки от этого точно не появится. А если не обратный клапан? И что же с аккумулятором? Мне просто интересно, если он крутит стартёр, зачем эту пудовую гирю таскать домой? Фитнес такой чтоли? Попробуй подзарядить, потом расскажешь.

Скорее, это клапан холостого хода подмёрз, и ему тяжело шевелиться с подмороженного места. Я не думаю, что это проблема в топливном насосе. Проверить можно так: перед кручением стартера несколько раз подогнать давление топлива, включив и выключив зажигание, чтобы бензонасос поработал несколько секунд, прокачав топливную магистраль. При таком раскладе двигатель должен проработать до первого останова чуть дольше. Согласен про аккумулятор! Для начала просто отнеси его домой на подзарядку на ночь. Может помочь.

Попробуй разобрать и промыть силиконом проводку, которая проходит по пластиковому подкрылку водительской стороны. Потом запечатай снова в пластиковый рукав и обмотай хорошей немецкой изолентой.

Тут надо понимать, что чем меньше представлена та или иная торговая марка. чем ниже её популярность у нас, тем ниже вероятность подделки. Поэтому напрягаемся, и ищем Quaker State, 76, Petro Canada и всё такое.

А зачем? Чем тебе этот аккумулятор не угодил?

Насколько я понимаю, механика одинаковая, а вот управление разное.

Может быть одинаковый конструктив, но из-за разных двигателей может быть разный гидротрансформатор, настройки клапанной коробки, расположение крепёжных болтов с двигателем и разные хвостовики.

А промыть МАФ не пробовал?

При снятии руля вполне можно воспрользоваться старой волговской методикой "легко постукивая кувалдой". Руль снимается лёгкими ударами молотка средней весовой категории. Сам руль обмотать тряпочками, удары наносить равнораспределённо по всему его ободу. Так он помаленьку и снимется. При установке подрулевой кассеты внимательно прочитай руководство по установке, там есть указание, на сколько оборотов эту кассету надо провернуть перед установкой в рулевую колонку. При затагивании центральной гайки в мануале указан какой-то определённый момент затяжки, я не помню какой точно и какого рожна он там вообще указан. Там что-то около 45 - 50 Нм, это УМЕРЕННОЕ усилие на рукоятке трещётки.

На водительской стороне только разгрузочные реле. На пассажирской и реле, и предохранители.

Вроде с пассажирской. Там всего одна коробка с предохранителями. На крышке отлита схема расположения - ищи надпись "Horn".

Про подлокотники не знаю. Про круиз-контроль и звуковой сигнал - на 90% это именно шлейф в подрулевой кассете. Поищи по магазинам или закажи сам. Для чувства полной уверенности проверь предохранители соответствующих цепей - они находятся под торпедой слева от руля, прямо над коленкой водителя.

Весёлая контора, этот Алькор. Позвонил, чтобы уточнить стоимость ремонта. По телефону была названа сумма, скажем так, немного другая - примерно в 6500. Объяснили тем, что надо снимать компрессор. На моё скромное "почему" был дан однозначный ответ, что именно так и только так. По всей видимости, разводилово у них развито очень хорошо.

А где эту маркировку посмотреть?

Подшипник этот помаленьку того. Муфту целиком менять неохота. Никто не заморачивался заменой / перепрессовкой этого подшипника? Как его правильно заказывать на предмет посадочных размеров?

Утечка вакуума тоже возможна.

Курить здесь.

если газ надавить то ровно держит. А что это может тогда быть? что на КВ отвечает за прогрев двирателя, регулировку оборотов??? может это датчик температуры входящего воздуха? хотя тогда бы он и потом врал. а если это датчик температуры двигателя? у меня, впрочем как и у всех их стоит два на интейке, я вот не пойму нафига два то их? Это не совсем интэйк. Один датчик идёт на компьютер управления двигателем, второй - на индикатор приборной панели.

Вот понять никак не могу - а чего с ним быть может? Если только контакты протереть тонким слоем?

Тёплая и холодная резинки по разному скукоживаются в части микротрещин.