TheRealMcCoy

Ну, в мануале английским по белому написано, что надо лить именно минералку и именно 5W-30, то же самое написано на подкапотной наклейке. Просто зачем париться? Лично я меняю два раза в год (под переобувание), обычно лью либо Шеврон, либо Квакер Стэйт. Крайний раз на лето попробовал 10W-40, разницы не почуствовал.

Идея хорошая, только организовать её тяжело в части структурирования. Тупо ваять список бесполезно. Нужна классификация, например, как при поиске запчастей в каталогах. Кто таким займётся?

Это, а с белой полосой никому не попадалось? Можно в личку.

А крепёж у заливной горловины какой матерью откручивать будете?

У меня тоже иногда по-разному валит. Думал, что в одном из глушаков просто влаги больше, а по мере прогрева она испаряется.

+1! Аналогично!

+1 Piece of Shit Mind. Изоляция рвётся легко.

Ну, как мне кажется. если "умершая" машина должна завестись, то я бы прикуривал от заглушённого донора. Зачем лишний раз электронику насиловать? С другой стороны есть опыт прикуривания моего Маркизки от заведённой Авоськи. Авоська выдержала.

Хорошо, хорошо, антеннку я почищу. Теперь про смазку ШРУС. Если намазать ею, то вся дорожная грязь н аантенне моя. Или я не прав?

Что-то не то... Если открутить верхнюю гайку, то антенна упадёт вовнутрь крыла.

У меня на Маркизке антеннка с моторчиком. Новая антеннка, родная. Так вот она начинает понемногу кряхтеть и жаловаться на жизнь, когда оную вверх или вниз двигаешь. Как и чем лучше промазать? ВД-40 подойдёт? Или что-нибудь из чудного магазина АГА? Есть ли спациальная приблуда для смазки моторизированных антенн?

А не 550?

Ну, на самом деле я тоже неособо парюсь. Одна трубка (потолще) какакя-то резиновая и скукоженная, вторая - потоньше, и более жёсткая, пластиковая. Есть вероятность микротрещин, через которые подсасывается неучтённый МАФом воздух.

Плохо двигатель работает на холодную. Причина - передавленые вакуумные трубочки на пассажирской половине блока, около штуцера отсоса, две таких параллельных трубочки. Менял вроде недавно, а они опять скукожились! Вот думаю, почему это так? Кто как часто их меняет и не является ли скукоживание оных косвенным признаком чего-нибудь нехорошего? P.S. "Тот самый тройник" внизу почти к АКПП тоже менял!

Если сам разъём на переключателе света "уже поплыл", то и автосвет не поможет. Придётся разгрузочное реле монтировать по любому.

А на Марковке разве не оный двигатель?

Ставлю вопрос по другому - кто может дать рекомендации мастера, который сможет продиагностировать и отремонтировать коробку АОД? И опять-таки можно в личку, чтобы не сдавать адреса-пароли-явки. :(

Хотел вот что спросить - у кого можно поменять уплотнения/резинки в гидромозгах? Можно в личку.

Вот как раз это я и подумал - подморозило-же, уровень жижи в коробке понизился, вот она и пыталась работать на "сухом пайке". Кстати, существует ли ремонтный набор только для ремонта плиты управления, в просторечии - гидромозгов?

Декстроны одной группы взаимно совместимы. Так что можно подливать одно в другое. Я же говорил о концептуально правильном подходе!

Проблема в том, что головная оптика, по хорошему, живёт сезон или два. Потом её мутит.

Гм... Снэп-он, это, конечно ОЧЕНЬ хорошо, но вот ценник там вряд ли будет такой. Эта фирма никогда дешёвой не была.

Кстати, есть ещё и калифорнийский сценарий.

Чтобы быть концептуально правильным, то нужно доливать либл Квакер Стэйт, либо Петро Канада.

Вчера таки рискнул долить полкварты Декстрона в коробку. Коробка было уже тёплой. Результат: на малых оборотах прогретый коробас работает идеально (доказано вчерашней пробкой). Замедленное переключение 1-2 постепенно уменьшилось, но не исчезло. Переключение 2-3 вроде нормально. Как "на холодную" поедет пока не могу сказать, сегодня и завтре не на машине.