Allexey

Владение этой машиной, скорее опекунство, реально она принадлежит обществу. Это как если человек владеет старой картиной. Если владелец шедевра Леонардо да Винчи сожгет его, пусть даже заплатив пару лямов, общество врятли ему это простит. В общем я сутрировал, но типа того.

Плин, а можно помедленнее работать, я записывать не успеваю Молодцы в общем..., классно получается

Да, красотища просто!!! Это калибрик расплющилсо

А ведь точно - http://freedomcars.ru/forums/viewtopic.php?t=3180 PS. Здорого, что у нас в Питере такие машинки восстанавливаются, очень приятно читать такие топики

Ну если на то пошло, то у станга совсем другой насос, установленный вертикально, а у нас с марком под углом. Станговский насос меньше в диаметре и имеет другой диаметр "трубки", которая к фильтру крепится, ну и конечно сам фильтр у нас угловой, а на станге, как бы сказать прямой. Короче бензонасос от станга просто так к нам не подходит, нужно малость колхозить...

Оно, конечно заманчивее, а что для этого надо? Для этого надо подумать, хочешь ли ты сказать "досвидание" каропке, а потом мосту

Сейчас сидел и сверял по рокавте бензонасосы на марк и тандер, так как честно говоря не верится в то, что они одинаковые, в общем вот - http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,...9,parttype,6256 http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,...3,parttype,6256 http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,...0,parttype,6256 ни одного совпадения... Кстати саммит бьет одинаковость насосов http://store.summitracing.com/partdetail.a...951#Application Но как раз период линков 85-87 года, когда у них были и помимо хо, движки 150hp.

нет разницы. На т-бирд 158 сил (F) и на mk7 220 (E) идет один насос по большинству каталогов афтермаркет поставщиков. Всякие фордрейсинг надо брать если идет повышение выше 220 сил Дим, а на мустангах то вроде другие насосы и там 225-230 сил (91-92 год). Если учитывать, что меняется выхлоп получим еще чуть больше сил, и в итоге можем нарваться на бедную смесь, что в итоге погубит движек.

а большая кстате разница в давление/производительности? Что бы не играть в "испорченный телефон" советую скачать каталог у Ford Racing (http://www.fordracingparts.com/download/catalogs.asp), там все подробно написано про давление и производительность бензонасосов и форсунок. Титиретически нашего насоса маловато дабы потянуть 225-230 сил.

Неее, главное хвост А точнее бензонасос...

Дополнительные радиаторы охлаждения каробок вешают на хомуты, ничего ни у кого не срывает.

Читаю сейчас, действительно 3-5 ампер может жрать на холодную, а когда оно все прогрелось меньше ампера, я то уш было подумал

Размышляя логически, при условии, что лямбда не имеет обратной связи по температуре, похоже ты прав. И тогда получается, надо оно мне или нет, пара лямбд всегда будет кушать ампер десять..., забавно.

Могу открыть страшную тайну. У лямбды из проводов, 2 обогрев, поэтому ей пофик, где стоять и на какой скорости ехать. Ну в известных пределах конечно. Вот провода удлиннить возможно придется, тут не поспоришь. Да, но как мне кажется подогрев этот работает в самом начале пуска двигателя и служит для ускорения вывода лямбды в рабочий режим. Что то мне кажется, что нет там обратной связи, и комп не контролирует температуру, то есть тупо работает по таймеру, и в итоге не запустит обогрев если во время работы она остынет, что и даст погрешность измерения. Хотя может и ошибаюсь..., почитать бы где нибудь, как мозг эту тему отрабатывает...

Может быть, тут как бы на вкус и цвет. Мне нравится, когда машина сидит низко, тем более сейчас после распотрашения подкапотного пространства, я аки внедорожник. Управляемость для тандера даже не смешно..., не, это не цель, любая селика сделает мой тандер на серпантине, тут коловерами, рычагами и камберплатой не обойтись, ну и колеса не спасут, хотя они будут..., для красоты По поводу прихода от длинных хедеров спорить не буду..., приход есть, но IMHO он не стоит того гемора, который с ним связан. Добавлю так же, что у длинных хедеров лямбды достаточно далеко расположены и могут остывать ниже нормы при неспешном передвижении, что не есть хорошо, короче они скорее для спорта. PS. Любитель Фордов, ты тут или ничего не пиши, или пожалуйста обосновывай свои заявления.

Думаю длинные хедеры на моем моторчиге мало чего дадут, даже после замены верха и получении лошадок 300-350. Но все таки основным в пользу коротких стало легкость в установке и не занижение клиренса, так как до конца этой зимы планируется установка коловеров и занижение машины мо максимуму. Не хотелось бы упереться при этом в хедеры.

Вот такие подарки собрались у меня на новый год, нехватает центральной H-pipe трубы, котрую потеряли по пути сюда, что несколько омрачило, но думаю елка в центре всего этого, спасет мою нервную систему..., оно ползло 3,5 месяца. Как в анекдоте - иногда мне кажется, что запчасти мне носят сюда пешком... PS. тут аммы GR-2, хедеры BBK и выхлоп DynoMax 2,5in.

Тока с этим переборщил. То есть ты не веришь в возникновение в катушке электродвижущей силы самоиндукции?

Это написано ИДИОТОМ, который не в курсе, что такое трансформатор, чем и является катушка. Ну ты скажешь тоже, все правильно написано. Ну хотя бы вот ссылка по голой теории - http://www.college.ru/physics/courses/op25...h21/theory.html

Эт я на фразу wx - после прогрева двигателя начинают прогреваться патрубки радиатора. , да и в общем, помню мучался картонки подкладывал, все никак не мог поверить в сломанный новый термостат.

А точно термостат не пропускает? Как то поставил новый термостат, а у него был крохотный зазор, который пропускал антифриз, прогреть двигатель было совершенно не реально. Замена помогла. Патрубок на радиатор должен не постепенно нагреваться, а скачком, то есть быть совершенно холодным (пустым) несколько минут после пуска холодного двигателя, а потом резко при открытии термостата стновится горячим. Индикатор температуры у меня стоит как вкопанный, четко посредине NORM в любых условиях. Двиг 302.

Титиретически. FORD - синий, GM - красный, MOPAR - оранжевый. Ну это так, предположение, после просмотра картинок

дык за это передний стабилизатор отвечает (Sway Bar)..., маловероятно, но может с одной стороны упор на штоке провалился...

хошный вхлоп имеет отверстие 65мм (смотреть без егр платы), стандартная заслонка 58мм. 302 стандартный блок не выдержит 1000лошадок, максимум 500... для 1000 есть четырехболтовый босс. чугунные головы лучше выбросить сразу

Спасибо! примерно понял, что в общем то пофигу главное с редлайна не часто тормозить движком... PS. Там где ежжу, пробки особенные, каропка успевает переключится на вторую и сразу жмешь на тормоз до остановки, и заного, и так всю дорогу...