Allexey

А может кто подскажет по конкретнее, что стоит мазать на подшипники распреда, коленвала, шатунов при сборке? На пару распред-гидрик? Имею ввиду, что можно купить у нас, хорошо бы ссылочками. У них то много чего есть - http://www.summitracing.com/dom/search/part-type/assembly-lubricant , но жижи от туда тащить проблематично.

Странно, система то проста как барабан... Отработанные газы химически неактивные, в них больше нет кислорода для поддержания горения, сгорело все. Добавте в горшок 50% выхлопа, 50% воздуха... Компьютер будет рассчитывать смесь только с воздухом, который как известно смотрит на MAF, который не учитывает выхлоп. Это как если бы ваш пятилитровик превратился в 2,5 литра, где 50% объема просто занимал бы неактивный газ. Немного утрировано, но вот собственно и все. А дальше логичные следствия о которых писали выше...

+1 Вот моя цитата, когда то делал - У меня потолок был снят с машины, сложен пополам и так пролежал на антресолях в гараже всю осень и зиму. Естественно за зиму влажность, испарения и прочая фигня сделали свое дело. Потолок, когда я его доставал весной разваливался в руках. Полная труха. Единственное, что его хоть как то скрепляло это ткань обшивки. Принес все это чудо домой, сложенное в два раза. Рассправил, просушил. Далее под него подложил стопки журналов и коробки дабы придать хоть как то форму. Купил два литра ПВА и строительную ткань для укрепления (сейчас по инету поискал, оно спанбонд вроде называется, этой штукой еще грядки закрывают). ПВА разбавил водой в два раза, и наложив эту ткань (естественно с внутренней стороны) обильно большой кистью мазал клей. И так три слоя. Через пару суток или чуть больше оно все засохло. ПВА был разбавлен, поэтому камня не получилось, а получился в меру жесткий потолок и уже не ломался, в общем как так надо. Старую обшивку я снимать не стал (она отчасти придавала правильную форму), а прошил потолок строчками с шагом в пять сантиметров, чуть не умер от этой операции, жутко не люблю вышивать ) , и так потолок окончательно приобрел правильную форму. После чего в магазине тканей купил тот материал, который мне понравился на ощупь и по цвету и честно говоря понятия не имею нафига нужен какой то там спец материал для обивки. Ну и собственно поклеил на обычный по моему 88 резиновый клей, он густой и за ткань не выступает, ушло вроде банка в один литр или около того. Прошло уже года три, потолок в идеале.

Известная трабла на мустангах - http://www.mustangclub.ru/forum/index.php?showtopic=4580

Your discount code is: 47595583934195 This discount code expires on March 20, 2011;

Последняя цена 8 тыш, не торгабельно. Пишите в личку, в барахолку заглядываю крайне редко.

Я так один раз попробовал, кинул прямо на реле стартера..., завелась..., и через секунду поехала назад! . Причем именно с задержкой, завелся, набрал обороты, а потом рванул задом. Естественно заскочить в машину не успел, машина въехала задом в стену. Оказалось малость был сдвинут рычаг АКПП, и соответственно не давал завестись, вообще не крутил стартером...

Забыл, ЦО - 65мм , точный вылет 22,4 .

Собственно осталось после перехода на пять шпилек, вдруг кому надо... С Тандера 88 года (думаю одинакого с 83 по 88): 1. Полуоси на 4 шпильки с моста 7,5 дюймов. 500р. http://www.tcco.ru/tmp/sale/pol1.jpg 2. Задние барабаны 10 дюймов, все механизмы и барабаны. Нормально работали и тормозили. 600р. http://www.tcco.ru/tmp/sale/bar1.jpg 3. Есть так же суппорта и кулаки передние и один тормозной диск. Лежат давно в гараже..., если кому интересно достану и сфоткаю. 1000р. 4. С Мустанга 92 года передние тормозные диски. Толщина 25мм. 500р. http://www.tcco.ru/tmp/sale/disk1.jpg http://www.tcco.ru/tmp/sale/disk2.jpg http://www.tcco.ru/tmp/sale/disk3.jpg Самовывоз.

Продано.

Во барыги, я фигею. Каталог саммит высылает бесплатно - https://www.summitracing.com/freecatalog/ , то есть, все абсолютно бесплатно, и почтовые расходы тоже.

Нормальное масло уже содержит в себе весь набор присадок, глупо туда что либо добавлять. А покупать дешевое масло с рынка и добавлять туда "чудодейственные" присадки по цене этого масла ваще писец, но полный писец добавлять присадку в дорогое хорошее масло

Блин, токо что отписалься на форуме, что у меня в подписи..., а потом сюда заглянул. Если не получится, отпишусь.

Выглядит вот так -

В общем под рулем имеется механизм замка зажигания. Туда, куда вставляется цилиндрик ключа, сам цилиндрик не нужен, не нужен и ключ соответственно. Главное, что бы был живой рычажок, который двигается внутри, он у меня и сломался. Если быть точнее, мне нужна часть с номером E63C-3F642-AA, можно с разъемом. Думаю подходит не только от тандера, но и от всех фордов того времени. Возможно подойдет и от форда, где рычаг АКПП на полу, по идее железяка должна быть универсальной.

Футы, ну писец... а я с маздая 323 нулевого года на птицу пересел, ну как можно обратно не понимаю. Маленькое, жесткое, неедущее, ужостнах...

Да, там моторчег, который двигает заслонку. У него есть контрольный переменный резистор, для того чтобы блок климат контроля мог понимать в каком положении заслонка. Вариантов несколько, или моторчег сгорел, или заслонку просто заклинило в крайнем положении (так у меня было), или блок контроля не понимает положение заслонки, стерся этот резистор.

Ого, и че это за пустозвонство? Ответить по теме уже нечего? Так иди и выскажи там свою точку зрения, обещаю тебя там не забанить, и не стирать твоих сообщений. Мало того, я тебя там в мемберы произвел PS. Токо тут я тебе не отвечу по той теме, так как это уже будет оффтопиком, но там все подробно расскажу. Потом если захочешь, даш ссылочку.

Ну конечно же, давление воздуха, хм я и забыл. PS. А я так надеялся продолжить игру, ну ладно пойду спать.

Таким образом, можно считать, что без вентилятора (или с выключенным вентилятором) "эффективность радиатора" одна, исходя из определения выше, скажем, ну пусть 5 градусов. А с включённым вентилятором - другая, ну пусть будет 15 градусов. Я правильно уловил мысль? Нет не правильно, эффективность переменная. От чего зависит написал выше. Если ты начал в таком духе, то добавлю еще пару параметров, которые упустил - скорость прохождения жидкости, и температура жидкости.

Эффективность водяного радиатора определяется дельтой t равной разнице входящей и выходящей температуры. На эффективность теплопередачи радиаторов типа вода-воздух влияют такие основные факторы как влажность воздуха, температура воздуха, скорость потока воздуха, и естественно площадь теплопередающей поверхности радиатора. Пока что тут обсуждался один переменный фактор влияющий на эффективность радиатора - скорость потока воздуха, регулировка которым осуществляется электровентилятором системы охлаждения, который напрямую привязан к радиатору, и отвечает за его эффективность.

Любитель ты прикалываешься? Почему мне нельзя просто сказать - "эффективность радиатора"? Так нет, нужно разжевывать, что это я тут про какую то там эффективность стал говорить. Ты спрашиваешь про градус на входе. Какого нафиг я должен тут расписывать, что есть рабочая температура двигателя и определенная температура входящей в него жидкости, регулируемая системой охлаждения, включающей в себя радиатор и вентилятор. И в последнем - "А если допустим не справиться?", шутишь? - Включи вентилятор А дальше у тебя просто идет не логичное рассуждение, реально НЕ логичное, невозможно это прокомментировать. Это как объяснять первоклашке логорифм, практически не возможно, я по крайней мере не обладаю таким терпением, поэтому и завершаю дискуссию. ------ Не, я все таки этот бред прокоментирую, уш очень ржачная логика Потому как по такой схеме (датчик в выходном) при вкл карлосона радиатор быстро остынет, разница на входе и выходе вполне может достичь десятков градусов, датчик соотв выключит карлосон, Никаких десятков градусов не будет, потому как карлсон не будет работать до такого состояния. но из блока идет горячая вода да и на входе радиатора опять горячая, соотв карлосон надо опять включать. Ты уш определись где у тебя датчик стоит На входе то его нет, забыл что ли? Чтоб он не частил, надо делать бОльшую дельту градуса вкл/выкл карлосона, что ведет в бОльшим колебаниям температуры. И повышать градус мотора рабочий. Ты там эта..., кто то, цепочку рассуждения потерял И специально для тебя, жидкость по кругу ходит. Ну так, а то вдруг забыл PS. Для всех. И та и та схема включения имеет место быть. Mmnt в последнем тут посту вполне правильно сделал дополнение, с этим я полностью согласен.

Да, именно так. На всякий случай уточню, что охлаждается не сам мотор, а вода, которая циркулирует в системе охлаждения и является телом переноса тепла. Вентилятор охлаждает воду! Прогресс, голова тебе теперь что бы дышать!!!

Любитель читай пост №57 для Bess. По твоей логике вентилятор ты включаешь, для того что бы охладить мотор. Да..., это так же правильно как утверждать, что голова тебе нужна для того что бы есть. Ни с тем ни с другим не поспоришь, но ты чуешь что что то не так? Максимум что до тебя дойдет, это то что голова тебе нужна еще, что бы дышать. На такое тратить свое время не буду, я все уже объяснил, читай внимательно.

блин, чувак, я никак не врублюсь, нафиг нам вычислять какую-то эфемерную эффективность радиатора, если поставив датчик на вход радиатора мы узнаем о превышении температуры ОЖ сразу как тока она вышла из двигла? и тут же начинаем ее охдаждать, а не ждем пока жижа пройдет через радиатор и снова попадет в двигатель.а вот предложенная тобой система как раз и есть тормознутая - она узнает о перегреве тогда, когда перегретая жижа уже прошла радиатор нифига там не охладившись и опять попадает в двигатель, то есть система начинает охлаждать ОЖ гораздо позже, с сильной задержкой! Кхм... Зачем радиатор? - Для того что бы охлаждать жидкость. Зачем пропеллер? - Для того что бы помогать радиатору, когда он не справляется охлаждать жидкость. Когда надо включать пропеллер? - Тогда, когда не справляется радиатор. Как узнать, что радиатор не справляется со своей задачей? Посмотреть температуру на его выходе. (дополню, посмотреть температуру на входе и выходе и если она равна, то вывод - несправляется. Т на входе - заданная температура термостата, Т на выходе - датчик) Радиатор и вентилятор - одна связанная система, работающая в целом и выполняющая одну функцию охлаждения. Если на на входе в радиатор жижа горячая, то зачем же включать карлсона, когда радиатор, допустим, справится и без него с охлаждением?