vlad73
-
Публикаций
155 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Весь контент vlad73
-
Заказывают у поставщиков ЗЧ, как ни странно. Я года три назад на свой cs130 тоже заказывал в "автопитере" статор китайский. Ездит до сих пор.
-
Да вы похабненького не видели... Это визуально хорошее качество
-
рассказываю чем закончилось: снял TBI, посмотрел во впуск, увидел выходы каналов ЕГР и увидел кокс в них. Поковырял, побрызгал - и чудо! - кокс оказался только в самих выходах, внутри каналы были свободны, повезло.
-
Не сталкивался, но: 1. На CS130 есть разные "таблетки", одни питают обмотку возбуждения постоянно (при наличии + на контакте L), другие только при наличии вращения якоря (и +12 на L). То есть наличие +12 после лампы приборки обязательно для включения возбуждения. Проверь, может у тебя замок зажигания замкнуло, питание не пропадает? 2. Возбуждение на CS130 жрет около 8А - чтож это за аккум, который не выдерживает такую нагрузку 15 минут!? Это я к тому что может у тебя не возбуждение жрёт? Да, у тебя гена наверное не CS130 а 12-SI? Там наверное всё примерно так же, я не в курсе
-
Подключи сканер, посмотри на температуру датчика на мозг, а не на показометр, и потом уже делай выводы.
-
Ага, то есть ЛАВР таки раскоксовывает А про воду - есть опыт разборки мотора после раскоксовки водой?
-
Хм. Думаю, существуют. Ошибка по EGR стала появляться пару лет как. До этого проблем года три не было. Мысль такую я уже думал, но как проверить это не снимая впускного коллектора - не знаю.
-
Мне здравый смысл подсказывает что вода не способна на такое.
-
Ну да. Но связать очистку/не очистку поршневых колец с устройством не могу.
-
Клапан и соленоид живы. Проблема в том что если подать вакуум напрямую на клапан (и видно что он сработал - вытянул шток) то не происходит изменения оборотов ХХ. Двигатель вообще не реагирует на открытие ЕГР.
-
Почему?
-
Вот жеж блин. А у меня и соленоид работает, и ЛЗ в норме, И ЕГР чист, и 32 вылезает регулярно...
-
А че никто не вспоминает про раскоксовку водой?
-
Мне одному кажется странным отсутсвие вылетающего масла из штанг?
-
Автор, соберись как нибудь с силами и расскажи коммерческие названия растворов, пожалуйста
-
Хрен знает, но мне в двух конторах восстанавливающих колена и распредвалы отказали - сказали их технологии не позволяют восстановить поверхность по которой катятся ролики. Выкрошится типа. Ну и про осталивание:
-
У Швана тоже полуось - это поверхность качения? Сколько пробег после ремонта?
-
Смотри, в правой части (третья по счету блокировка ТСС) - четко видно: падение оборотов без сброса газа или скорости и без отпускания газа Цвета неудачные - но на ноуте их было хорошо видно
-
по полуоси: в такой же ситуации поставил обычный подшипник (см фото http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=31645.15 ) . Там же чел отписывался что у него износ гораздо больше - и ничего, ездит. Ремонтный подшипник всегда успееться, и я неоднократно встречал у буржуев про "билет в один конец" с ремонтными подшипниками. Типа их потом не выцарапаешь из моста. Всё вышесказаное - про мост блейзера, но в этой части он устроен так же.
-
по ЛЗ: ECM чует открытие клапана EGR именно по изменению показаний ЛЗ - после открытия должно стать меньше кислорода. Так что ЛЗ косвенно связан с ошибкой EGR. по TCC: в winALDL должно быть четко видно - пошел сигнал на разрешение TCC, упали обороты мотора. Значит TCC соленоид работает. по работе EGR есть хорошая статья , но не по русски : http://www.ag.auburn.edu/~parmega/efi/egr.txt
-
Сергей, исходя из твоего огромного опыта по ремонту АА, скажи - откуда берется ощущение что реакция на тормоз слегка "запаздывает" (по сравнению с японцами тех же годов). То есть: жмешь на педаль а реакция на ее нажатие начинается чуть позже чем ожидаешь, буквально на чуть-чуть, на доли секунды. Аналогично при отпускании педали. Да даже если смотреть на свои же стоп-сигналы, это видно - педаль уже бросил, а стопы стали гаснуть с опозданием. В целом-то, конечно, тормоза нормальные - ГТО проходят, на сухом асфальте колеса блокируют...
-
Дануна! никаких срачей. Всё, идите лесом, пусть макс. ток генератора ограничивается внут. сопротивлением обмоток, мне пофиг.
-
Угу, до достижения макс. возможного тока. После этого он становится источником тока. И мост, ващета, выбирается исходя из возможностей генератора. Тот же CS130 на 105А это 6 диодов по 35А (суммарный ток моста 3*35). Мужчина, теорию почитайте. Про CS130 на каждом углу написано, оч. грамотно и понятно, жаль только что по-английски.
-
Формулировок не помню. Погуглил. http://www.autoscience.ru/blog/generatory_peremennogo_toka/2013-12-18-39 Немного отличается от того что помню я, ну да пофиг, вывод тот же самый.
-
То есть насыщение магнитопровода - сказки очкастых физиков?