denisovrv

Да, не хватает средств, жене надо машинку купить, а я квадрат всётаки хочу. продать машину чтобы купить машину .... наверно в этом есть какая-то логика логика в том, что нужно купить маленькую свежую машинку, тоесть добавить на неё. На семейном совете принято решение продать лтк, так как, из моих авто, только у таункара нормальные доки. А жена, ездить на "..моих 20-ти летних крокодилах..", не хочет))) А лтк я еще себе куплю, при более благоприятной финансовой ситуации.

Это удобнее конечно, главное, что бы аккум своими глюками не высаживал. Да у меня есть новый замок, пытался поставить неоднократно, только, что я ни делал, как ни крутил, при включении зажигания и старта мотора, из нового замка КЛЮЧ НЕ ВЫНИМАЕТСЯ! Думаю бракованный попался. Так и оставил старый.

у меня на этом положении еще и вентилятор почему-то не работает. и не только у меня... Точно, сегодня проверил, вообще ничего не работает на FLOOR. Это почему? Что за режим такой? зы: А еще за последнее время стал багажник открываться и дворники включаться при выключенном зажигании, пару месяцев назад багажник без вкл.зажигания кнопкой точно не откроешь.

Да, точно, FLOOR тоже не работает a\c. Всем спасибо за инфу. Я просто недавно катался на Civic5D, там компрессор крутиться всегда при нажатой AUTO на климате, даже когда выставишь +30. Но когда выключаешь AUTO (изменением скорости вентилятора или изменением направления обдува), то компрессор не работает. И также на моих 164-х альфах. А в таункаре видимо другой алгоритм.

Вообщем на ЛТК при положениях: Верхняя ручка (тепло/холодно) на тепло макс. Нижняя ручка в FLOOR, DEF FLR, DEF, крутится компрессор кондея! Левая ручка не на AUTO. То есть при включенной печке гоняет фрион! НЕ крутится компрессор только в положении VENT. Что это за фигня такая, зачем он крутится, когда надо только обогревать??? Вобщем компрессор херачит во всех положениях, кроме того, как показан на фото и OFF естественно. Или так и должно быть или это какой-то глюк электрики? Я сталкивался с таким на машинах с климатом, только когда включаешь AUTO.

Да, не хватает средств, жене надо машинку купить, а я квадрат всётаки хочу.

Этот совковый бензофильтр понижает давление в магистрали. (Даже новый, а потом засоряется и ваще туго пропускает). Так что долго не советую с ним кататься.

А что стремного ездить с дырками на рамной машине?

Датчик дроселя 1200 р. А лямбды не помню уже.

Да какой же он уставший, замечательный вариант! Диски нравятся! Поздравляю!

Клапан ЕГР чистил, моторчик ХХ чистил, датчик положения дросселя новый, свечи и обе лямбды осенью новые ставились.

Мда, я и забыл о ней совсем. ну теперь туда уже не перенести наверно. Просто хотелось похвастаться расходом)))).

И так мой фальшкабриолет ЛТК90 5.0L. Пол января и весь февраль простоял в виде сугроба. Пару недель назад, когда температура на улице перевалила нулевую отметку, решил снова оживить свой The favourite car. После поездок остались теже проблемы , что и до зимы. Мотор периодически глох, просто работает вроде ровно, вдруг раз! и нистого-нисчего заглохнет. Потом сразу заводиться. Иногда ХХ периодически гуляли, то вверх, то вниз. Иногда даже глох, если стоять на "драйве" держа тормоз. Расход на тот момент составлял 22 литра на сотню, замерял неоднократно. И мне это казалось нормально, начитавшись форума про 30 л. на 100км. Вобщем решил я провести профилактику. Снял всё что было перед впускным коллектором, всё тщательно промыл карбклинером. Моторчик ХХ почистил, всякие трубки, которые там рядом проходят. Единственное, что я не разобрал, это датчик положения дросельной заслонки, он не разборный. Поэтому я купил новый этот датчик и поставил. Когда всё собрал, ХХ стали ровные, мотор глохнуть перестал! Я тал замерять расход, отъездил уже два бака, в итоге проезжаю на 50 литрах 350 км. Расход 14.2л/100км!!! Это смещаный цикл, и трасса (МКАД), но в основном город с пробками. Вообщем я рад по уши расходом! Машина переходит в эвридей кар. Езжу теперь каждый день на работу. Кстати. какой раход у ЛТК90 г.в. по тех хар-ке с завода должен быть?

На ЛТК90 5.0L тоже есть.

Спасибо. Очень познавательный сайт. Штудирую....,

Вот снял с мотора некоторые девайсы. Расскажите мне пожалуйста, как называеться каждый девайс и какую функцию выполняет. И что за трубка отходит от него (№5), да еще и тройник на ней есть. и там заглушена еще одна трубка. куда она должна идти? И еще из прибора на нижней фоте, что то торчит такое, в чем его назначение? (пометил знаком вопроса). Всё это находиться на моторе около дроссельной заслонки.

У меня в какой то из машин валяется вот такой девайс. делал его специально для измерения давления бензина в рейке. Живу в Люберцах, работа Октябрьское поле или Семеновская.

Что, из-за подсоса воздуха может резко глохнуть?

И так имеем ЛТК90 и в нем моторчик 5.0 L Windsor на, и вот такая проблема. Плавают холостые. То обороты возрастают, как буд-то кто-то газ нажал, может иногда на ходу сам газ втопить, приходиться тормозить машину. То настолько упадут, что, подергавшись, может заглохнуть, особенно стоя на «D» при нажатом тормозе, на светофоре например. При резком нажатии на газ, происходит провал, как будто захлебывается, потом резко раскручивается, тоесть резко c места разогнаться даже не получается, приходиться плавно нажимать газ, что бы раскрутить мотор. И вообще частенько глохнет и без плаванья ХХ, просто вроде работает ровно, вдруг раз! и резко глохнет, потом сразу заводиться, как нивчем не бывало. Сначала думал на контакты, так как были проблемы с контактами, пропадал контакт у реле бензонасоса, но там при тряске пропал контакт, и вообще я все сделал уже, когда машина стоит, ничего не трясется, врятли где-то резко пропадает контакт, чтоб заглохнуть. Тогда бы на кочках при тряске он бы глох, никакой зависимости с тряской нет, так что проблема с пропадающими контактами исключаю. Посоветуйте, что, где посмотреть, может какие девайсы/датчики почистить/поменять? Куда лезть то вообще? Давайте по порядку, ну типа сначала проверить это, потом прочистить то и т.д.

спасибо. Облицовку я снимал неоднократно, приборку паял, дальше правда, не лазил.

А пару месяцев или 3-4 дня, какая разница. По моему на -23-30, промёрзнет всё насквозь уже за 3-4 дня.

А каков доступ к приводам и магистралям, откуда лезть?

По теме, это первая зима у меня на таункаре. Поставил шипы. АБС нет. Уже вполне притрочился на нём ездить по зиме. Только дистанцию больше держу, колеса блокируються при торможении. Боюсь не успею перед кем-нибудь остановиться. Я еще езжу на Honda Civic5 D "люстра", так она легкая совсем, её на поворотах зад кидает сильно, на тех-же поворотах даже на большей скорости таункар проходит как по рельсам. Только жалко мне на морозах таункар юзать, ну явно не для таких морозов машина.

Значит ситуация такая, перестала работать одна колонка в передней двери. Выяснил, что проблема не в магнитоле, не в колонке, а в проводе до колонки. За магнитолой все пары проводов (на передние и задние колонки), входят в один экранированый кабель (этот кабель штатный). (Магнитола не штатная, но подключили её выходы на колонки к этому штатному серому кабелю и колонки в дверях заиграли. При подключении никто не разбирался как из этого кабеля провода приходят к колонкам) И этот кабель уходит куда-то в правый порог, тоесть он идёт назад в машине, куда то в район багажника чтоль? (Этот серый кабель идет вместе с штатным черным антенным кабелем от антены в заднем крыле). Не могу проследить, путь от магнитолы к колонке. Что-то очень мудрёно получаеться, сначало назад кабель уходит, а потом как он в передние двери попадает, обратно где-то приходят пары? Подскажите, кто знает, где искать сзади этот кабель, я так понимаю, что это сделано для штатного усилителя, которого у меня нет, и колонки подключены напрямую к магнитоле. Так вот, где усилитель по идее должен стоять, то-есть куда приходит этот кабель от магнитолы? И где идут провода обратно к передним дверям?

У меня не только часы горят, а как я заметил зарядка упала (Это где-то одновременно произошло, может совпадение.), на всех оборотах вообще без лишних нагрузок еле до 12вольт дотягивает напряжение в сети, а если с фарами, печкой, то вообще 10-11 вольт, после часовой поездки с фарами и печкой аккум уже не крутит. Это тоже может быть связано с замком зажигания или это проблема генератора, коротыша в проводке? По поводу генератора, на нём две фишки есть, одна большая с толстыми проводами, (так и не понял, как она снимается с гены, просто так не смог снять, хотел измерить сколько гена дает без подключения к сети), в моём случае на них эти же 10-11 вольт, вторая меньше с более тонкими, зарядка поступает с фишки с толстыми проводами? А куда идут провода с маленькой фишки?, на них по 6-7 вольт.