Фелuкс

Ребята, будем откровенны: заводская система охлаждения рассчитана на исправный мотор и не убитую коробку, с каким-то запасом, НО ТОЧНО НЕ ДВОЙНЫМ! А теперь прикинем: основной радиатор немного подзасрался как внутри, так и снаружи, да и вентиляторы его уже тоже не новые. Форсунки льют чуток больше новья. Коробка уже немного подбуксовывает, пускай и ещё это не сильно заметно. В итоге, на радиатор "ложится" тепла больше расчетного, а отвести как 15-20 лет назад его он уже не может - и карлсоны чуть слабее дуют, и засор сказывается. В итоге, получаем температуру АТФ выше расчетной. И старая, вроде ещё живая, но потрепан коробка - начинает буксовать сильнее, выделяя ещё больше тепла. И все, круг замкнулся.

Доказанный факт, что повышение температуры АТФ выше расчетной на 10 градусов, снижает ресурс коробки вдвое. Должна быть 95-105, а держится 115? Пол-ресурса долой... Я вообще как бы за доп.охлажление коробки - мне удавалась установкой выносного радиатора, продлить жизнь казалось бы уже умершей АКПП на Вито.

Я вангую за то, что старая коробка лишних пару литров накидывает.

Для реальной экономии на всех разумных режимах, на этом Понтиаке должен стоять 2.3 или 2.5 шестнадцатиклапанный бензиновый мотор, и пятиступенчатая механика. На такой машине "3.8 + гидротранс" и "малый расход" не сочетаются.

Да, у V8 коленвал по инерции дольше вращается :-))).

Один хрен, в городе такое моторище, с такой коробкой, и на такой машине - даже в 15л загнать - подвиг. У меня турбодизель в городе с кондеем, на механике, 10л кушает легко и непринужденно, а если по пробкам, да на педальку наступать - то легко и 11 лопает (форсунки новые, на старых ещё плюс литр было). Так что двадцатка на 3.8, на старом гидротрансе - в пределах нормы, плюс/минус литр...

Я на таком ездил, как и писал выше. А бачок появился потому, что у антифриза расширение больше, а не потому что радиаторы стали с боковыми бачками.

Каков был объем верхнего бачка радиатора, по сравнению с нормальным расширительным? От раз. И два: на куче рисовозок даже этого века, есть и радиатор с верхним бачком, и расш. бак. 11-я Премьера, последние Ванетте, предыдущие Аккорды, и т.д.

Как видно из моего профиля - я закоренелый дизелист. Так вот, зачастую зимой, на коротких городских перебежках, мотор не успевает вообще прогреться, и температура телепается между 50 и 60 градусами, т.к. печка выжирает все. Классический пример: ночь при -10 машина отстояла, утром завел, и через минуту поехал на работу. Доехал до работы - стрелка до 50 дошла (недалеко относительно ехать). Постоял часик - переполз в центр города. И т.д. Так вот, ни на стенках цилиндров, ни в ГБЦ, температура не доходит до кипения. Там просто неоткуда этой температуре взяться, при расходе солярки 7-9 литров на сотню, горящей с малой теплотой выделения, и постоянно молотящей печке. Только почему-то давление в системе небольшое набирается... З.Ы. не нужно предлагать мне искать прорыв газов в ОЖ :-))). Повторюсь, вы путаете кипение и линейное расширение. З.Ы. а ну, корифеи, вспоминайте: в Союзе, когда антифриз был в диковинку, и все ездили круглый год на воде - были ли расширительные бачки в системе ОЖ? Хотя пробки давление держали... А почему не было? Правильно, потому что коэффициент линейного расширения ведра воды слишком мал. Мой первый автомобиль, Москвич, был с завода без расширительного бачка.

Столько интересного здесь можно узнать . Давление на пропиленгликоле ниже, потому что у него коэффициент расширения немного ниже, чем у этиленгликоля. А если вы туда чистую воду зальете - то давление еще ниже будет, т.к. у нее расширение еще ниже. И это... пропиленгликоль точно так же бодяжится водичкой...

Лет 10-15 назад купил книгу, "Цитаты древности", и там довольно подробно расписано, вроде такого: - Цитата Геродота такая-то, обнаружена на свитке 982 года, при раскопках чего-то там в Италии, являющемся копией его трактата "История". Впоследствии, эту цитату озвучивали Франклин, и Козьма Прутков. Понятно, что все наизусть я не запомнил, но несколько крылатых изречений, которые постоянно в ходу, я с удивлением нашел.

Сократ. Булгаков его просто процитировал, и никогда не пытался присвоить эту цитату себе.

Если вы думаете, что автор этого изречения Булгаков - то вы ошибаетесь.

Ну да, и я о том же. Т.е. радуешься, о, Райбестос! Херак, кизяк китайский приехал :-))). Это я теперь такой умный, а поначалу тоже повелся...

Ну, он и ругается на Quad Drive Module. Т.е. этой балалайке не нравится одна из контролируемых им силовых цепей, к которой, помимо прочих, относится и вентилятор радиатора. Возможно, банально оборван проводок от датчика температуры, и то что датчик новый - блок не понимает.

Райбестоса тоже два разных есть. И, к сожалению, оттуда может придти как синий, так и красный.

Кстати, насчёт цвета: Паша, будете менять, или оставите в черном цвете? Мне кажется, в "зелёном" она посимпатичнее, однако черный - ее родной.

Не переломится. Видел ездящие экземпляры в НАМНОГО худшем состоянии, подвергающем сомнению законы физики...

Давайте уже, скидывайте кузов, и варите новую раму - народ заждался ;-).

Хитроизогнутой проволочкой, которой через свечное отверстие поддерживать клапан. Видел даже, как один маньяк старой закалки, на дизеле такое исполнял - учитывая что в форкамере отверстие небольшое, ему это удалось. Мои убеждения, что подведенный в ВМТ поршень, на дизеле не даст клапану вниз пойти - не возымели успеха .

По Москве да. Этим составом радиатор можно будет сразу вымазать полностью :-))).

Mastercool MC-90935-12 Alum Bond - держит на алюминии адское давление, проверено. В частности, алюминиевые конденсераторы по 410-й фреон, где рабочее давление в жару заваливается за 35 Бар, заклеивает отлично, и держится мертво. Цена за два стограммовых тюбика (смола + отвердитель) порядка 20 баксов.

Было на Скорпио точно так же, при перестановке всей колбы. Там три проводочка было: один на лампочку резерва, и два - на ползунки реостата. Фокус в том, что один имеет прямую зависимость, а второй - обратную. С вероятностью 99%, они перепутаны.

Наверное, за юани, хотя даже если за доллары - непринципиально. А принципиально вот что: Продать лес китайцам, и купить у них листы ДСП - все равно дешевле, чем оставить лес у нас, и самим это же ДСП произвести. Китайский лист выходит дешевле отечественного. И это касается огромного количества продуктов.

И опилки (осверлки, стружку :-))) ) не нужно очищать.