kubanoid

Да, в Краснодаре. Вэлком.)

я бы сказал, глюк передней подвески сам не пойму почему он так высоко сидит. когда покупал, морда была задрана, но я думал, что это из-за легкого двигателя. поставил v8, все равно на пару дюймов выше обычного получается, передние пружины родные, под задние сделал проставки 30 мм. это свежая фотка, авто на ходу.

Всем привет, пишу про своего крокодильчика. Приобретен он был около 3 лет назад у дедушки. Если кто помнит, я писал про него. На тот момент в нем был установлен дизель и коробка от Ниссана, в тоннеле торчала палка МКПП и каким-то невообразимым образом была приделана педаль сцепления. Все это безобразие, тарахтя и коптя, даже передвигалось своим ходом. После продолжительных торгов Каприз был куплен за 50 т.р. без чудесного двигателя и коробки (дедушка долго не мог понять чем же мне так не понравился этот аксессуар). В придачу отдавался якобы откапиталенный родной мотор и коробка. Коробку я забрал, а двигатель так и оставил дедушке на память. В пункте приема чермета наверное были рады такому количеству чугуна. Год он у меня простоял, я не знал с какой стороны к нему подойти и периодически возникало желание сдать все это в чермет. В один прекрасный день открыл капот, взял инструмент и за день разобрал весь передок. Работа пошла: почистил ржавчину, покрасил раму рычаги моторный щит и тд. Кузов оказался на удивление живым, без сквозной коррозии и т.п. Повыкидывал колхозинг, разобрал салон, покрасил полы, багажник, перетянул потолок, поменял шаровые, бушинги, переложил тормозные трубки, отремонтировал тормоза, перебрал коробку и еще много всего. У Андрея из Ростова купил Вортек от Сабура. К нему интейк и карб Эдельброк, дистрибутор, хедеры, новый двойной выхлоп. На все это ушел примерно год. Недавно открыл сезон, планирую поставить на учет. з.ы. По большому счету, его надо красить, менять лобовое стекло, поменять несколько хромированных деталей, поменять радиатор. И в задний мост еще не заглядывал.

Куплю на левую сторону ручку двери, пружины для капота, филеры заднего бампера, хромированные кантики дверных проемов итп.

А еще, по-моему, на такой Гризвальды ехали в диснейленд и везли на крыше усопшую старушку

со стробоскопом даже блондинка справится. а то, что на коромысла масло не подается - это не хорошо.

открытый клапан компрессию даст нулевую и колбасню тоже. ставь стробоскопом 10-15 градусов. если больше, то при резком педалировании будет стрелять в карб и детонировать. хх можно самому без карбюраторщиков настроить, если надо - объясню, хотя в мануале все расписано. удобно при настройках пользоваться вакуумным манометром.

компрессию мерил, угол стробоскопом смотрел, винты хх крутил?

а, ну тогда

ну да, только это 8 цилиндров. катушка сверху, электроника внутри. это какая-то гламурная фирма. надо искать msd или mallory. я думаю с доставкой будет около 6тыр.

когда собирал мотор, у меня не было трамблера вовсе. я просто купил в штатах новый трамблер со встроенным электронным зажиганием и катушкой (на v8). попутно видел кучу вариантов - с катушками отдельно, с электроникой отдельно, или все в кучу итд итп. т.е я к чему = можно купить набор с новым трамблером, катушкой и простым электронным зажиганием (не компьютерным) который будет именно для твоего мотора.

Как упоминал уже выше, многие вообще весь choke отпиливают. Вроде как мотор с Холли и без него отлично зимой заводится. Сам еще не проверял. у меня даже на мотокосе есть заслонка воздушная ручная.) а ты говоришь зимой отлично заводится - брешуть, поди.

по идее, так пишут на катушках отечественного производства а + должен быть конечно.

ну да, только через замок зажигания и предохранитель ампер на 10.

ну раз такой пеждец, то надо с азов начинать, снимать шкив, смотреть метки на звездах итд.

шкив должен быть на шпонке - перепутать невозможно. зачем компрессометр? единственное зачем нужны свистки - это чтобы попасть на такт сжатия, а не выпуска.

по поводу нахождения вмт отверткой - ерунда какая-то. заводская метка на шкиве должна быть обязательно. также учти, что момент зажигания должен быть на такте сжатия, а у тебя отвертка могла показать такт выпуска. делается так= в первый цилиндр затычку из бумаги (только чтоб во внутрь не засосало!) или свисток. крутишь колено, когда выплюнет затычку, или свистнет, то внимательно смотри на шкив колена и крути вперед. тут должна быть метка вмт. нашел - совмещай с гребенкой на 10 градусов. дальше открываешь крышку трамблера и смотришь где у тебя провод 1 цилиндра и правильность остальных проводов. теперь крышку надо поставить так чтобы бегунок был напротив первого провода (со-нно, надо подкрутить корпус трамблера). все выше сказанное подходит ко всем карбовым авто, которые мне довелось ковырять.

капризоводы вообще любят наехать на чёнить большое. моим неизвестный водила проехался через что-то типа очень высокого бордюра. замял передний рычаг, днище и бензобак.

поздравляю, кубанцы потихоньку подтягиваются, приятно. на учет уже поставил?

новый гтц уже едет, а этому уже почти тридцать лет. пора на покой

ага, понял. у меня, я так подозреваю, дело в другом= комбинашка у меня новая, новые потроха в барабанах. нижнюю распорку как положено еще не регулировал. а прокачано с фанатизмом. вот и подумал что одна из манжет в гтц не в порядке.

Дядь, расскажи в двух словах как это делается. Про комбинашку и что это она лампочку поджигает знаю. По идее это из-за разности далений в переднем и заднем контуре в момент нажатия. Хотя она загорается и сразу тухнет.

без приблуды этой 2 градуса тяжко поймать

люди не то говорят, датчик распредвала в самом трамблере стоит.

18005261 - снимается с торгов