Алекс Буше

У меня на вагоне стоят родные диски, а резина 235 мм. Чтобы снять заднее колесо, приходится его спускать, иначе не вылазят из-за арок. На седанах также? или у меня арки ниже?

Прекрасные картинки! Я вот тут тоже нашел много чего по теме и не только, добрые люди выложили: https://docs.google.com/folder/d/0B-ugl03ojAfaLThZc0tmVmhWV1k/edit?pli=1&docId=0B-ugl03ojAfacDlLMHFSbFBjOUk

Есть, у меня по-моему негативный, насколько я могу судить. То есть, подаешь вакуум, диафрагма втягивается и поднимает, то есть открывает клапан. Вот.

не так, для 95 года, но не думаю, что для 92 будет иначе. клапан всегда закрыт и открывается только при подаче напряжения. Да? Надо еще посмотреть....По идее, так и должно быть, ведь пружинка в соленоиде как раз должна прижимать этот шпенечек для того, чтобы перекрыть ненужный в данный момент вакуум..

По моему тут еще у меня родной стоит. Судя по отсутствию следов демонтажа. Я думаю, что проводка, все таки. Ведь диодик не загорался ни на одном из режимов работы двигателя. Можно попробовать подать элекричество непосредственно на соленоид, чтобы проверить его работоспособность, но надо найти сколько подавать... на рокавто например точно есть http://www.rockauto....4,parttype,4964 Именно его и ищу - ЭЛЕКТРИЧЕСТВО само! но соленоид пока еще, раз нет уверенности, что это именно он___))))))))))))))

Вот именно его и ищу, а вот где бы его в первую очередь поискать, кто бы поделился опытом? т.е. после запуска вакуум открывает клапан, так? если так, это не правильно и раз разъем отключен, то проводка не виновата. А как тогда? После запуска вакуум открывает клапан, потому что ему нет команды не открываться от соленоида, разве не так? То есть, скорее всего, при отсутсвии электричества, соленоид держит вакуумный канал открытым. Такое же может быть?

Пробовал, при этом вакуум есть, и он его открывает и не закрывает, соответсвенно. Сейчас у меня и разъем снят, и трубочка вакуумная для надежности.

Не хотелось бы, чтобы начиналась дискуссия ЗА и ПРОТИВ EGR. Не для того спрашиваю же!

Именно про это я и пишу!! Что или сам соленоид, или проводка до него! Сам соленоид я снял и тщательно прочистил, внутри там шпенечек, пружинка и еще один шпенечек))))) Если лампочка не загоралась ни в каком из режимов работы двигателя, то скорее всего дело в проводке. Поэтому и спрашиваю тут, может кто знает, где, в каких местах эта проводка может стухнуть чаще всего? Может быть, где-то обо что -нить трется, коротит....

Если с него не сдергивать шланчик - он просто постоянно открыт!! Завел - он закрыт, через несколько секунд вакуум его открывает и всьо, назад он не опускается...Поэтому, чтобы не стухал и не дымил мотор, я сдернул вакуумный шланг с него, тем самым его закрыв. А лампочка не загоралась ни на каких режимах, поэтому я и думаю, что где-то обрыв в цепи....Шланчики не перепутаны, все проверил на несколько раз.

А чего его вырезать, если он находится в закрытом состоянии сейчас? Он же не откроется если на него вакуум не подавать? Я ту тему курил вчера, не пришел к однозначному выводу..Хотя согласен, что экология - это маркетинг, не более того.

Коллеги, ситуация следующая: не работает соленоид EGR. Проявляется это в том, что на клапан постоянно подается вакуум, в результате чего он постояннго открыт, то есть постоянно запускает выхлопные газы обратно во впуск, чем богатит смесь. Очень неустойчивый холостой ход, драматичный расход бензина и прочие милые гадости. При снятом с клапана ваккумном шланге симптоматика исчезает, естественно. Ошибок не показывает при этом. Я ожидаю, что сейчас может начаться горячее обсуждение по поводу вообще уместности данного клапана на автомобиле, тому даже посвящена отдельная ветка, но вопрос все-таки в другом, а именно где вероятнее всего может находиться электрическая проблема? Клапан и соленоид снимал, все вычистил, разбирал. Вешал лампочку диодную на фишечку, и она ни разу не зажглась, что скорее всего говорит о том. что на соленоид банально не подается электричество, так вот, где в первую очередь может оно теряться? В каких таких жгутах или соединениях?

У меня стоит ГБО 4-го поколения, с 4 газовыми инжекторами. Мы сделали проставку под корпус ТБИ из алюминия (или дюраль, не помню) толщиной где-то 8мм. В этой проставке просверлены отверстия и туда вкручены трубки, на которые цепляются шланги, идущие от газовых инжекторов. На распределенных впрысках люди сверлят впускной коллектор, мне не пришлось...При покупке Буика стояло ГБО 3-го поколения, то есть шланг был вставлен в корпус воздушного фильтра, и дул прямо через ТБИ. Ничего не хлопало, но тем не менее, при первой возможности я поменял на 4-е поколение. Зачем ТС хочет именно 3-е поколение ГБО?

Могу отсканировать с мануала Haynes. Но у меня английская версия.

Если после ремонта или установки нового или другого стартёр проблема не пройдёт дай знать. Я с такой хернёй пару лет боролся. Победил. Обязательно сообщу.

Покласть бумажку и осмотреть на предмет сухости/мокрости после кручения стартером. Только бумажку не мелкую, чтобы в мотор не засосало. З.Ы. Устриц ел.(с) Такие же пляски были и у меня. Там, кстати, при открытом капоте можно в щель между капотом и кузовом увидеть ТБИ, если стоять снаружи и тянуться до ключа зажигания через окно. Но все равно толком не видно, как он подает бензин или не подает. У меня в итоге была крышка распределителя зажигания, да и бегунок. Стоял в шумном месте, определить по звуку, включается дли бензонасос, было невозможно. Равно как и попросить кого-то повключать зажигание, а самому залезть поближе к баку на земле по причине говен на улице. Причем, после того, как был вызван эвакуатор, после того, как Бьюик был погружен на него, привезен в сервис, разгружен перед воротами сервиса - он завелся, гад. "Что-то сдвинулось".

Езжай на Раевского 13 в "РемСтар и Ген", там за полтора-два часа стартер обновят. ЕМНИП на Рэнглера мне эта процедура в 2700р обошлась позапрошлым летом. Кадиллачий стартер тож туда носил (снимали его и решил до кучи и им показать). Дядечки там сильно радуются, когда им "большие" стартеры попадаются. Да, и лучше предварительно записаться, что бы без очереди. Паш, в том и дело, что в "Рем Старт и Ген" он побывал прошлой весной, но баг не ущел. Лучше купить замену, смысл еще раз 5 рублей платить...."Рем Старт и Ген" знаю, они мне делали и генератор тоже, без претензий к ним я вообще-то. Поэтому и написал тут, что доверяя им, я стал беспокоиться, что вдруг это не стартер, а что-нить такое, мне неведомое.

Ну я так понимаю, что это явление не уникальное и лечится путем или замены стартера или ремонта, по стоимости сопоставимого с заменой), не?

Что подозревать?: на горячем двигателе очень плохо крутит стартер. Даешь остыть, минут 20-30 - крутит ок. Раздражает сильно, ибо лишний раз у магазина не притормозишь по дороге с работы домой. Втулки якоря, износ?? Температурное расширение металла, вследствие износа - перекос и отказ вращаться? Или что иное? У кого было что?

Когда я покупал Роадмастера своего, он стоял на Каме - твердая и шумная и вообще ужасная резина для Уазиков. Купил я зимой, и так и проездил на этих колесах до следующей зимы, и потом по случаю, мне достались с работы 235 75 15 Nokian, на шипах. Отъездил зиму с 08-09, к весне обнаружил, что не стало половины шипов. Поэтому, на следующую зиму купил Dunlop 235 70 15, "липучки", чему до сих пор и радуюсь. Уже третья зима без ощутимых потерь в сцеплении с дорогой. Да, в крайних точках цепляются, это есть. А нокиан тот я избавил от шипов кусачками и шилом, и проездил два лета, хотя понимаю, что для лета надо было взять соответствующую резину, просто Нокиан было жалко выкидывать. Кстати, на шипах он плохо стоял и плохо тормозил.

Хочу два нижних рычага в таком случае. Только я в Екатеринбурге((

Было что-то похожее на роадмастере: при торможении правое переднее било, сначала немного, а потом до стука. Оказалось, что ослабли гайки крепления ..о.как мне назвать эту деталь?((((...оси верхнего рычага, то есть там, где эта ось крепится к ...опять не знаю, как назвать...ну, короче, там еще проставляются регулировочные прокладки для схода/развала. Надо открыть капот, и впериться взглядом на эту ось и покачать авто, например, упершись коленями, тогда будет виден этот люфт. речь о креплении оси верхнего рычага к раме, и регулировочные шайбы вставляются как раз между рамой и осью. Ну конечно, да. О нем самом речь и идет.

Было что-то похожее на роадмастере: при торможении правое переднее било, сначала немного, а потом до стука. Оказалось, что ослабли гайки крепления ..о.как мне назвать эту деталь?((((...оси верхнего рычага, то есть там, где эта ось крепится к ...опять не знаю, как назвать...ну, короче, там еще проставляются регулировочные прокладки для схода/развала. Надо открыть капот, и впериться взглядом на эту ось и покачать авто, например, упершись коленями, тогда будет виден этот люфт.

Победили! Все ездит теперь. Все-таки, невнимательная установка фаз, никаких хитростей.

я опечаталсо, 350, да. L05 Снимали трамблер затем, что крышка старая была приколхожена на саморез, у которого стерта головка была, поэтому они вытащили его целиком. Ну и снимали такие же колхозники, как выясняется сейчас. Я приехал, увидел, что провода перепутаны, заставил все снять и проверить, обнаружилось, что и бегунрк не туда смотрит... Заставил все переделать, по книге и по интернетам, но результата пока нет - чихает в моновпрыск, не заводится и все тут. И я, к сожалению, не могу посвятить даже один день сейчас, чтобы самому разобраться - работане отпускает. Да кто ж и подумал бы, что загнав машину для выполнения простейшей операции, я получу такую головную боль на несколько дней уже.