slavik

Приветствую! Случайно прочитал Вашу беседу и мое мнение такое - Балансировать КВ нужно вместе с маховиком, шкивом на переднем носке, и как я видел в институте вместе с грузами, сидящими на шатунных шейках КВ. Грузы эти имеют определённую массу, идут только одним комплектом, и потеря одного груза ведёт к выбрасыванию всех остальных! Масса их НЕ ЕСТЬ масса поршня+кольца+палец, а другая потому как вес комплекта давит не вертикально у V-обр.ДВС а под углом. Соответственно масса делится на КВ и стенки цилиндра. Я видел лично и лично балансировал КВ на ЗМЗ 53. Там точно спец.груза вместо поршней на шейках КВ. Так что как на вашем моторе- вопрос, но V8 есть V8. Мой совет - изучить этот вопрос внимательно и точно, не торопись! Конечно можно в нахалку всё собрать, может повезёт, Двигателя попадались и разницей пр поршням 15 гр. и работали тихо- удачно совпали допуска! Но Вам рисковать некчему, хотя дело личное. Всего доброго и удачи! Я балансировал коленвал в Мотортехнологии на Преображенке. У них есть специальный станок. Для балансировки необходимы собственно коленвал, демпфер, маховик, как сказал коллега выше, но не грузы, а именно поршни, шатуны, вкладыши, кольца, поршневые пальцы, их замки, если есть. Требуются именно конкретные компоненты, которые будут устанавливаться. Все это взвешивается и забивается в программу станка. Мне помимо этого сделали подгонку по весу поршней и шатунов. Можно также отбалансировать вместе с корзиной сцепления.

Круто! Поступок с большой буквы... Заходи к нам на mustangclub.ru, расскажи, что да как

Проще всего сделать проставки под шкивы помпы и колена. Единственное, самому сделать точно скорее всего не получиться. Надо топать в мехобработку какую нибудь (Механика и т.п.). Я себе делал из алюминия на Варшавке, где делают проставки для колес. Из алюминия не очень бюджетно, но красиво, стальные дешевле. Если проставка получается более 5 мм, я бы сделал новые болты, особенно для шкива коленвала. Второй вариант - занизить привалочные плоскости кронштейнов навесного, если их конструкция это позволит. Тоже в мехобработку.

Вроде у меня есть. Позвони

Объем работ вызывает уважение. А чем обусловлено применение интеркулера вода-воздух да еще и с собственным водяным радиатором, а не воздух-воздух?

Так давай проверим твои камменты? Можешь объяснить как связаны длина и обороты на впуске и зависимость длины канала? Тока именно объяснить, с задействованием физики например, а не "и так все знают"? Соотв и я расскажу почему я так написал. Учиться ведь никогда не поздно. Нет, объяснить с применением физики не могу)) Меня больше волнует не физика процесса, а результат. Я катался на 4 вариантах 302 мотора на своих мустангах, причем менялся только впуск и головы. И странное дело, чем короче были впускные каналы, тем больше отдача мотора сдвигалась вверх по оборотам. Меня это не удивляло - изготовители ширпотребных компонентов для впуска совершенно четко позиционируют продукцию - чем короче каналы, тем на более высокие обороты рассчитан впуск. Факт, как говориться, налицо. Почему наоборот, непонятно. Объясни

ээээ... а как мне с ним надо быть?... Вообще-то у них трамблеры разные... Как трамблер подает, в таком порядке цилиндры и работают. Какая связь с интейком?.. Все таки объясните мне, хочу знать.... Порядок работы цилиндров определяется распредвалом, а не расположением проводов на крышке трамблера. На инжекторных машинах этот порядок записан в мозгах. Поэтому я поинтересовался этим вопросом. У 302 на бусе порядок 15426378, у 351 - 13726548. Порядок работы цилиндров прописан в бусовских мозгах, в таком же порядке работают форсунки (если это не банковый впрыск и не ТБИ) . Как бусовские мозги будут управлять 351 мотором? 2 Любитель Фордов - по поводу длины каналов в интейке - не ожидал от тебя, честное слово))) после таких заявлений комментам твоим грош цена.

Для буса нужен самый простой впуск, типа эдельброка Перформера, с длинными не очень большими каналами. Впуск типа Виктор или Супер Виктор не подойдет, он предназначен для высоких оборотов. Внедрение роликового распредвала вместо flat tappet вообще отдельное мероприятие, хоть и небольшое. (Все 351 блоки до 1994г.в. были под flat tappet распредвалы) А как намереваетесь быть с тем, что у 302 и 351 разный порядок работы цилиндров?

[quote name='Mmnt' date='25.8.2009, 1: В общем - таки чего с ним можно сделать, чтобы без фанатизму, но с прибавкой (не столько мощности, сколько момента)?.. Что 302, что 351W моторы в стоковом виде убоги и нормально не поедут, как их не перебирай и не регулируй. Главный их недостаток - совершенно никуда негодные головы с малюсенькими каналами и клапанами, ущербные впускные (и выпускные тоже) коллекторы. До кучи маленький дроссель и распредвал с узкими фазами и маленьким подъемом. Чтобы прибавить момент на атмосферном моторе, нужен строкер без вариантов. Минимальный набор для 302-351 мотора это хороший впуск, выхлоп + правильный распредвал. Если хочеться не просто прикрутить железки, а существенно поднять отдачу, то замена головок.

95% этих машин биты в морду. на нее и обращать внимание. после удара как правило вылетают айрбеги, они дорогие. заводской капот пластиковый, соответственно если стоит железный - все понятно. часто стучит рейка. скорее всего будут конченые сайленты задних нижних и передних рычагов. сцепление с тросовым приводом, со старым тросом выжимать тяжело КПП достаточно надежна