ManAndrey

Вот у меня 10-12 трасса 18-20 город и меньше никак. (Чей-то сплошная украина в теме)

Если кому интересно то это была крышка распределителя

У меня на холодном сопротивл порядка 1.3 кОм. По мере нагрева уменьш до 200Ом. Смотрите как должно быть по инструкции

Я бы вытащил клапан ХХ и закрыл его принудительно.Смотреть что будет.

А вот еще забыл совсем: Примерно в то же время как начались все эти проблемы двигатель стал заводиться хуже и иногда как с подклиниванием (как раннее зажигание).Может это натолкнет на мысль

Все провода поменял. А это не может быть модуль, который возле катушки? А что он вообще делает и как его проверить? Просто очень не хочется отдавать авто на СТО. Тем более, что там толком ничего сказать не могут.Типа оставляйте , а мы будем искать.Все равно проверить правильно работают датчики или нет они не смогут.Так я думаю может менять датчики в порядке вероятности:МАФ/ МАП / TPS / Модуль/ и ЕСМ?

Заметил такую штукенцию: В темноте при нажатии на газ и появлении сбоев (дерганье и детонация)---железный корпус катушки мигает тусклым свечением. А это из за чего? Катушка новая.На старой так же.

код скидки до 10.06.2008

Код 5% скидки 988294870506 DELPHI оказывается тоже под контролем AC DELCO: Thank you for your e-mail. Upon further research with the manufacturer, we found that Delphi is an branch of AC Delco. AC Delco out sources their parts Globally. They test the parts and as long as the part meets their standards they will sell it as an AC Delco part. Therefore you received what you ordered.

Да на горячем или мало топлива или много воздуха-бедная смесь. Причем именно на низких и средних оборотах. Причем этот дефект то есть то нет когда едешь. А когда стоишь на месте и просто резко газуешь-детонация и хлопки на впуске при прогретом постоянно. свечи провода катушка - новые форсунки и МАФ промыты , распределитель почищен с подачей топлива тоже все нормально

МАФ мыл. Датчики температуры менял местами.Их 2 шт работают одинаково.

Проделал такой опыт: Померял сопротивление датчика температуры на ЕСМ холодный-1.6 кОм Завожу двигатель горячий-200-300 Ом Беру другой датчик приматываю его изолентой к патрубку охлаждения-он нагревается,но не так как тот, который вкручен в помпу.На нем сопротивление доходит до 500 Ом. Подключаю его---все работает нормально. Получается как я понимаю такая ситуация: ЕСМ думает что температура ниже и богатит смесь. То есть вопрос в количестве подаваемого воздуха. МАФ или подсос воздуха. Кто что скажет?

Не опускается- мешает приборная панель. Там где регулировка угла наклона-- не могу ее разъединить.Там что то типа шпонок с отверстиями и резьбой внутри.Я так понимаю эта резьба для того чтобы ее вытащить с помощью маленького болта.Не получается никак.Если их вытащить то должно вроде рассоединиться.

А вот у меня сегодня такая же шняга. Ключ в замок вставил клац и ------------попа. Замок крутится туда сюда и ноль. Отвалилась то ли тяжка то ли тросик между замком и группой контактов.Ни как не могу туда добраться.Такое ощущение что нужно теперь менять всю рулевую колонку и половину торпеды. Может кто нибудь хоть ссылку куда нибудь __________или куда подальше?!А то придется отдельно выводить: ВКЛ №1:ЗАЖИГАНИЕ ВКЛ №2:СТАРТЕР ВКЛ №3:ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ВКЛ №4:ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ И это уже не ФОРД , а очень даже ухоженный ШЕВРОЛЕ.

Датчик который на помпе менял.Он на ECM.Другого датчика вроде нет. При отключении загорается CHECK подымаются обороты и включаются вентиляторы

Датчик который на помпе менял.Он на ECM.Другого датчика вроде нет.

Вопросец уважаемым: А что есть оптиспарк? Проблема в следующем: На холодном первые минут 10 работает хорошо.Обороты набирает при педали в пол.Холостые ровные. А потом холостые чуть неуверенние. При резком нажатии как не все цилиндры работают. По мере нагрева нажатие резкое---детонация и хлопки на впуске.Как очень раннее зажигание. Нажатие плавное---как будто 1-2 цилиндра не работает. Заменил свечи, провода, катушку. Промыл форсунки.Давление топлива 4.При прогазовке давление до 5. Почистил распределитель--нагар был жуткий. Клапан EGR и соленоид в норме. Датчик детонации--4кОм. Лямбды регулируют 0.15--0.8В Маф промыл карбклинером. Диагностика ошибок не дает. Вопрос : почему на холодном все нормально? Он при прогреве игнорирует какие нибудь датчики? И если это MAF или MAP то как их продиагностировать?

Спасибо

Подскажите пожалуйста А регулируется зажигание на этих моторах? По поиску ничего не показывает

А что имеется в виду "новенький LT1" ? Это откапиталенный или действительно новый?

Стартер снять и проверить.А если сложно, то можно и на месте напрямую попробовать

Я думаю для начала проще всего проверить лямбды.А потом давление топлива

Ну он вставлен был в корпус сверху.А потом одетый на место шланг не давал ему убежать.Никакой серьезной фиксации.Это меня и насторожило.

Сегодня решил посмотреть как там сеточка в баке.И вот по сему возникло несколько вопросов. Подгоревшие провода в топливном баке?! Это признак плохого контакта?Подгоревший возле разъемов (+)-ой провод. Сам насос родной или нет? У меня возникли сомнения. И еще: раз уж я его снял понесу на проверку.Какое он должен давать давление? А если его менять не подойдет ли с Опеля (где то я такое читал) DSC01932.JPG

Форсунки промывал 10 тыщ назад. Неужели опять пора? Заправлялся на хороших заправках.