БУКА

Тем более V12, учитывая, что "пятилитровики" у них V10 ...

Зачем тебе аналоги, если родной фильтр стоит около 250 рублей? Может не стоит совсем экономить то? Это уже крохоборство какое-то! Главное в замене фильтра это его при установке не перетянуть: а то потом зубилом откручивать придется

Датчики удара не ставят в рулевые колонки Обячно это такие кубики, которые в количестве двух штук стоят перед радиатором за радиаторной решеткой, а так же в задней части крыла, ближе к стойкам ...

На присутствующие в наличии запчасти у них на 80% вменяемые цены и качество, не в пример Тритонам! А заказывать у них ничего не надо! Для этого есть "специально обученные" люди, которые, кстати бывают в этом форуме Доставка 1-2 недели, стоимость разумная и говно не впарят!

Действительно у Форда существует модификация двигателя 4,6 для работы на природном газе. Бензиновый двигатель в ВИНе указан под буквой W, двигатель на газу - N Матиз не дает того чувства комфорта, какой дает АА. Да и безопасность у него НИКАКАЯ, а что касается расходов на бензин, то три с половиной сотни в месяц отдавать на заправке хочется все меньше и меньше, а на метро ездить вообще никакого желания нет. И все-таки я пока в раздумьях ставить газ или нет... но если стоимость бензина снова скакнет вверх, то воплне возможно, что для установки ГБО будет выделено-таки место в багажнике, а сэкономленные на топливе средства будут выделены на закупку кованных поршней и клапанов

Скорее всего для смазки резьбы направляющих, а вообще на листочке, что идет в коробке с колодками должно быть написато

Направляющие суппортов отдельно продаются и стоят совсем не сумасшедшие деньги. Свяжись с Женькой Монархом, если готов подождать неделю-полторы с доставкой, либо ищи в Тритонах-Клондайках Но учитывая тот факт, что у тебя колодки сжираются на раз-два при новых дисках, то уверен, что покупка новых или ребилдовых (а не б/у исправных) суппортов тебе поможет решить эту проблему. К тому же с этими суппортами идут и направляющие

Что-то я сомневаюсь, что эти болты подойдут на 289cui дрыгатель. На 302 и 351-й - да, а на 289 вряд-ли: они совсем разные по конструкции. Да и на упаковке написано лишь то, что это для двигателей V8, не больше. На Саммите этот комплект идет только для нижневальных 302cui движков.

Можно ... он крепится несколькими болтами, а так же гайками к шпилькам от салонной части кожуха. Гайки, правда, могут приржаветь к шпилькам настолько, что будут проворачиваться с ними в пластиковом корпусе салонного кожуха.

Там надо как минимум снимать расширительный бачок из-за которого невозможно вытащить моторчик вентилятора печки ... после снятия моторчика появляется хотя-бы небольшая, но более-менее реальная возможность продуть салонный радиатор. Но по хорошему, для действительно хорошего доступа надо снимать торпедо... заодно можно будет внимательно разглядеть состояние радиаторов печки и кондея, а также забитость дренажа ... Если получится, то в майские праздники этим займусь ... хотя думаю об этом не без содрогания ... З.Ы. Хотя нет ... на майские не получится - надо заказывать расширительный бачок, т.к. нынешний откручиваться отказывается - придется решать проблему координально путем замены на новый

как я понял из сообщения

Caprice D в кружке и есть Over Drive. Разница лишь в более экономичном движении на скоростях выше 85кмч. Не надо надеяться, что это вдруг Спорт режим, как на некоторых современных АКПП. KMS в городе предпочтительнее ездить на D, по трассе на OD на OD расход, естественно будет меньше из-за заблокированного ГТ, но если ты будешь по городу кататься на таких скоростях от светофора до светофора, то частая блокировка/разблокировка ГТ приведет в сервис по ремонту АКПП и вряд ли стоимость "сэкономленного" на OD бензина покроет стоимость ее ремонта

Язычок там есть снизу, в "хвостовой" части ручки. Отверточкой на себя язычок подприжать и можно, потянув, снять ручку.

У меня он на МАФ не ругается ... он у меня вообще ни на что не ругается - не знаю радоваться или огорчаться ...

Ну как сказать ... вот у меня она уже давно не загорается (исключая момент тестирования), однако выброс в атмосферу ужасшопесдетс ... я по запаху из труб(ы) ощущаю ... да и расход с динамикой что-то не очень радуют ... Надо бы, конечно, заменить трубочки у воздуховода, да и сам воздуховод - может там воздух подсасывает, посмотреть другие утечки вакуума ... ибо расход в 20л считаю издевательским ...

Если нет возможности поменять, то помыть, думаю, не помешает ...

Обычно показаниями компьютера, подключенного к тестовому разъему. Но особо явные и некоторые скрытые (типа бедная-богатая смесь на одном из развалов) ошибки можно увидеть через вымаргивание кодов.

А что с ним тогда делать? Безжалостно выбрасывать и ставить новый ...

У нас нет воздушного насоса Если следовать твоим словам, то вообщем-то и кондиционер не нужен, как по климатическим условиям, так и по отбору мощности, к тому же он является причиной повышенного расхода и хреновой динамики ... Работать должно все ... Кстати, ЕГР работает не только на оттормаживании, а угольный абсорбер стоит лишь в системе вентиляции топливного бака, но и система ЕГР, и система вентиляции бака принимают непосредственное участие в смесеобразовании и дожиге топлива ...

Как раз "прохудившаяся" трубка ЕГР и может являться одной из причин утечки вакуума ... Но я бы заглушил ее лишь на время постановки авто на учет, а далее восстановил бы всю систему. В машине должно работать ВСЕ ... в том числе и "экологические приблуды" Более того. Я считаю, что все, что связано с экологией и снижением токсичности выхлопа ДОЛЖНО работать!!!

Вообще-то эти "рычажки" и являются "Child Lock"ом ... значит он не был отключен

escapolog Если есть щелчок, при повороте ключа, то пусковое реле срабатывает, но вот дальше ... возможно, что я про втягивающее ошибся оно тоже не срабатывает - только пусковое реле

КМК стартер на переборку - втягивающее срабатывает, а далее йок ... Ну и проверить все контакты на стартер

Правда соленоид у вас может и не соленоид совсем, а термоклапан ... тогда можно проверить только на целостновть мембраны и т.п.

По п.1 снять с соленоида трубочку, что идет в сторону дроссельной заслонки и на работающем двигателе проверить есть ли вакуум. По п.2 одеть трубочку на соленоид. Снять трубочку с другой стороны. Проверить вакуум. (не должно быть). Подать 12В на разъем: вакуум должен появиться - значит работает ... если нет - менять клапан