ALT-F13

а чем? его поставить проще. В наших условиях, когда для любой станции это будет "редкий эксперимент" - это очень актуально. Если говорить о полноценных наборах (китайских компрессоров не бывает) - то компрессор еще и дешевле.

Всегда пожалуйста =) По ссылке - типичная китайская турба. Все, что про нее хочется знать - см. выше. Доставка в РФ будет стоить примерно долларов 600.

жирнейший мегареспект! Спасибо за руководство - как только дойдут руки до салона, обязательно этим займемся. Мне давно хотелось поменять климат, но именно отсутствие нормального пошагового гайда останавливало...

Ссылок ты не дал, поэтому попробую рассказать, что знаю вообще. Твин-турбокиты на LT1 существуют. Есть двух видов - нормальные и китайские. Китайские стоят от 800 до 1300 долларов на eBay. С виду комплектные, но как правило, устанавливать их крайне геморно, а как минимум перепускные клапаны - отвратительного качества. Иногда, бывает, не устанавливаются коллекторы из-за "просчетов в расчетах". Сами турбины как повезет - иногда живут долго, иногда нет... Некитайские наборы стоят около $5000 плюс-минус косарь. Включают всё, что нужно и не создают проблем в установке и эксплуатации. За это и платятся деньги. С китайского базового набора снять больше 450-500 л.с. (не "прибыли", а общей мощности) не получится без замены штатных турбин. Нормальные, как правило, рассчитаны на 600-650 в стандартном варианте и больше в "апгрейдженных" (с увеличенными турбами). Другое дело, что свыше тех самых 450 л.с. потребуется полная замена внутренностей движка (кованые поршни, шатуны и колено), ибо не выдержит душа поэта... Установить физически - сравнительно несложно. Любая тюнинг-контора справится. Вот настройка может съесть мозг. Опять таки, в нормальном турбоките это забота производителя - так или иначе помочь с прошивкой (как правило, это купон на mail order tune в комплекте). Если что - компрессор предпочтительнее.

Мегауважение за такое отношение к машине!!! А каприс и правда лучше купить в дополнение... Например, вместо Тойоты, да =) Как я понимаю, Олдс вполне способен быть эвридеем, каприс - тоже, при соблюдении некоторых условий...

Что самое интересное - я там _гомосятину_ не обсуждал (за пределами одного достаточно толерантного коммента к высказыванию Жабы про гомофобов).

когда будете подсказывать-обратите внимание, что у топикстартера - ЦИВИЛЬНЫЙ квадрат. А на них нифига не всегда ставились 5х127... Диаметр-ширина 15х7. Разболтовку надо смотреть, либо нормальный 5х127, либо 5х114.3 кажись (не петрю я в специфически "квадратных" элементах). Бэкспейсинг вроде 4 дюйма, но могу прогнать... Короче, хреновый из меня сегодня гуру...

колхозятина. Причем азиатская: пол-Китая так ездит - от местных шайтан-повозок до не менее местных кадиков. У них это фетиш наряду с бежево-фэйквудовыми салонами в простеньких авто типа авео (каждый раз, когда сажусь в такие - вспоминаю китайские такси) и белыми кружевами.

мой поломался а покупать новый не хочется именно потому, что лучше чего-нить каприске докупить...

У меня тут временный финансовый кризис. Пытаюсь его решить путем покупки еще одного каприса под _быструю_ разборку =) Возможно, вообще возьму в качестве таки дейли-драйвера вообще краунвику (на днях съезжу, посмотрю машинку, там буду думать). Тем не менее, пока что вот - рассчитался с долгом по запчастям и забрал 48 килограмм железа: Рычаги UMI Performance (верхние и нижние + все необходимые болты). Выглядят ГОРАЗДО убедительнее стока. Пружины Hotchkis (-1 дюйм относительно клиренса импалы). Остальные три - в коробке справа. Полиуретан от Energy Suspension: передние сайленты(задние идут в комплекте с рычагами), bump stops и прокладки для пружин (зря купил, эти детали идут в комплекте с пружинами от Hotchkis, правда там не полиуретан), крепление переднего стабилизатора (втулки и end links), пыльники шаровых и наконечников (просто решил взять "для комплекта" - это последние резинки в ходовке, которые у меня еще не полиуретановые).

на американских каприсофорумах встречал рекомендации менять жижу в мосту каждые 30-50 тысяч миль. Haynes'овский мануал на каприс говорит про 30 тыщ миль тоже. С posi-диффом надо не забывать присадку, как уже сказали выше.

LT5 не имеет практически никакого отношения к Small-block Chevy - он разрабатывался Lotus совместно с Mercury Marine, там же и выпускался =) Купить в США можно, начиная от $5K, цены на запчасти - золотые, тюнинга практически нет, сам двиг не более эффективен, нежели LS3, но вообще конечно предмет культа =)

Кратко по теоретически интересным для тебя движкам. Первое поколение смолл-блоков: L03, L05 - два каприсовских движка 1991-93 годов. Первый 5.0 литра и 170 л.с., второй 5.7 и 190-205 л.с. в зависимости от версии (полицаи мощнее). Моноинжектор (TBI) является самой неприятной частью этих движков в плане перспектив повышения мощности, свыше 300 л.с. в атмосфере снять будет непросто. L98 - 5.7-литровый двиг корвета до 1992 года, оснащенный впрыском типа TPI (Tuned Port Injection). 245 л.с. Неплохой, но где ж его взять Второе поколение смолл-блоков: LT1 - 5.7-литровый, с распределенным впрыском. Ставился на импалы, полицейские и B4U каприсы, роадмастеры, флитвуды (все: 1994-96 годы), камары (93-96) и корветы (92-96). Мощность от 260 до 300 л.с. в зависимости от разновидности. Тюнингу поддается гораздо лучше, чем L03/L05, 400-450 л.с. в атмосферном варианте вполне реальны. LT4 - то же самое, но для корветов 96 года, мощность 330 л.с. за счет другого вала и голов. Найти очень сложно, но продаются наборы для конверсии LT1 в LT4 - смысла нет, т.к. за те же деньги можно большую отдачу получить. "первый" L99 - 4.3-литровый вариант LT1, ставившийся строго на каприсы в 94-96 годах. Кажись 215 л.с. Лучший его тюнинг - замена блока на LT1, ибо соотношение цена/мощность иначе унылое =) Третье поколение: LS1 - 5.7 литра, 345 л.с. Ставился на камары, фаеры, корветы и кое-что еще с 97 года. Тюнинга больше, чем на LT1, отдача в итоге тоже больше, но сам по себе мотор дороже. LS6 - тот же LS1, но с некоторыми улучшениями (аналогично LT1 -> LT4). Шел на Corvette Z06 пятого поколения. LS2 - 6.0-литровый вариант того же двигателя, 400 л.с. Ставился много на что интересное =) В Австралии есть его аналог "новый" L98 для топовых Holden. LS3 - 6.2-литра, 430 л.с. Нынешний мотор для Corvette C6 и некоторых других машин типа Camaro SS и Pontiac G8 GXP. "второй" L99 - аналог LS3 с возможностью отключения цилиндров для повышения экономичности. 400 л.с., устанавливается только на новые Camaro SS с АКПП. Похожий двиг L76 - это LS2 с отключением цилиндров, стоит на Pontiac G8 GT и некоторых Holden. LS7 - двигатель от нынешнего Corvette Z06. 7.0 литров, 505 л.с. LS9, LSA - компрессорные варианты LS3, устанавливаются на Corvette ZR1 (LS9, 638 л.с.) и новый Cadillac CTS-V (LSA, 556 л.с.). Есть еще линейка движков Vortec, устанавливающихся в пикапы и SUV. Там своя серия наименований, лень щас отписывать - но если надо, могу сделать =) Из всего вышеперечисленного, реально купить в РФ можно только L03/L05 и LT1. Остальное если и попадется случайно, то будет стоить дорого =) Правда, можно привезти из США, но это отдельный разговор... В плане привоза самое интересное - это грузовые движки: L29 (7.4-литровый биг-блок с распределенным впрыском), L18 (8.1 литра), LQ9 (аналог LS2 для пикапов) и особенно L92 (нынешний движок от Escalade/Tahoe/Hummer H2, 400 л.с., аналог LS3, но дешевле).

http://flickr.com/photos/alt-f13/3617631515/ Счастью моему почти нет предела: импалу наконец-то поставили на колеса. Установлена полностью передняя подвеска, тормоза и рулевое управление (все три узла отсутствовали напрочь). Колеса временно от каприса-донора. Катается на мускульной тяге по СТО и даже поворачивает при этом: с учетом того, что раньше за перемещение этой машины куда нибудь эвакуаторщики просили не менее 100 долларов - большое достижение =) На следующей неделе займемся мотором - надо для начала понять, в каком он состоянии и попытаться его завести. Кстати, вопрос: какие профилактические мероприятия следует провести над мотором, стоящим 5 лет без движения в собранном виде, дабы не было мучительно больно, еси чо? Мастера на СТО, понятно, не первый раз с таким сталкиваются, но хотелось бы и самому знать...

A) То, что сейчас выпускается = выпускалось под названием MGM с 1992 года. Физически возможно переставить на Меркури 1992 года крылья, капот, крышку багажника, бамперы и светотехнику от краунвики 2009 года и получить неотличимый от нового по стайлингу автомобиль. Другое дело, что там в раму, подвеску и прочие агрегаты море изменений повносили - но вот как раз кузовщина та же самая! Краунвики в 1998 просто очень хитрозадо отрестайлили, переведя на тот же дизайн задней части кузова, что и МГМ, т.е. без третих окон за дверями (таким образом, сэкономив на производстве!). Б) Р71 с точки зрения собственно мотора идентична любой другой краунвике. Дополнительная мощность обеспечивается только двойным выхлопом и, в некоторых случаях, более эффективным впуском. И то, и другое не проблема получить незадорого на гражданской вике. Некоторая информация о том, чем отличается Р71 от цивильного есть здесь: http://detroit.in.ua/?p=2766 (статья не совсем про Р71, но Touring Sedan делался на базе Р71, поэтому мне пришлось дать весьма близкий набор инфы об отличиях =)) На счет 2/4-клапанного мотора. ЕДИНСТВЕННЫЙ Panther, на который ставился 4.6 Modular в DOHC-разновидности - это Mercury Marauder 2003-2004. Там и правда было 300 л.с. Интерсепторам этого не положено - дорого =)

это ты на кого намекаешь?

"удивлен почти всеми отписавшимися в теме" (с) геймовер Ликбез: http://www.classictrucks.com/tech/0810clt_...converters.html

http://capriceproject.blogspot.com/2009/03/raiss-style.html - вот самопальный RAISS Резинку, конечно, можно приколхозить какую-нибудь (силиконовую, например), но есть типа решение для военов: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/LT-1-Intake...s#ht_3128wt_745

та какой фрейм-офф, я хочу дейли драйвера получить себе Даже сказал бы beater... На фрейм-офф планы есть, но позже: я тут нашел отличный кузов от Caprice _SS_ (настоящий, с RPO-кодом WX8 на багажнике и т.п.) без двигла, КПП и мостов - возможно, осенью-зимой будет "трансформер" в виде перебрасывания всего кузова и, заодно, фрейм-офф =) А возможно, это просто будет следующий проект по реставрации, а импалу оставлю в нынешнем состоянии или покрашу с некоторой разборкой... Кузов от Caprice SS, кстати: А вот с номерами тросиков проблема - у меня не осталось упаковок, а заказывал я их по принципу "подберите мне, чтобы подошло" (чуть ли не единственная такая деталь во всей машине). Спрошу возчика запчастей - если у него сохранилось, значит будет номер

Фотки за последний месяц: Один из моих уберфетишей: элетровентиляторы вместо приводного пропеллера-пальцеруба. Теперь можно без страха совать руки под капот, а с ростом оборотов слышна работа именно двигателя, а не вентилятора. Нетипичное накапотное украшение: чтобы избавиться от повторения двух логотипов Chevy, вместо верхнего мы поставили эмблему от квадратных Caprice 80-х годов. Синее лого в центре решетки - от Chevy Cavalier, а родное пойдёт на импалу. Регулируемые амортизаторы Koni для Caprice/Impala SS. Одна из немногих деталей, приобретение которой в Европе дешевле, чем в США: оф.дилеры dts.com.ua доставили за 330 баксов комплект, в то время как в Америке он стоит 500+... Донорское сердце (5.7-литровый LT1) прибыло в компанию ATG.ua для последующей трансплантации под капот каприса. Немного запчастей для каприса: резиновый уплотнитель для периметра багажника и не менее резиновые вставки между передними фарами и бампером.

Может оно и кажется мелочью, но установленные рычаги передней подвески - первые работы, проведенные с моей Impala SS. Начало реставрации.

да, именно так. Реально считается, что нормальный квотер для стоковой импалы - чуть-чуть выше 15 секунд. Кстати, максималка, если интересует - 225 км/ч заявлено.

Я вот статейку про Chrysler Town & Country 80-х годов как-то написал: http://detroit.in.ua/?p=1977 Как раз один из "новых вуди", причем еще и в кузове кабриолет... Последним "настоящим" Woody был Buick Roadmaster 1953 года - всё, что сделано позже (в США, не знаю, может в Европе где-то еще оставались вуди в виде "машин для бедных") это real fake wood, т.е. пластик, пленки и т.п. Забавно, что последним "ненастоящим" вуди был тоже Buick Roadmaster Estate Wagon - 1996 года. А комплекты для PT Cruiser - это обычный афтермаркет, не заводская опция... *написать, что ли, более подробную историю "вуди"?*

В закрытые арки 255-я резина влезает 100%. Вопрос в другом - ДИАМЕТР! С 70-м профилем он будет гораздо больше, чем у штатных 225/70R15... А вот в открытые арки американцы впихивают даже вайперовские 335-е шины назад... Правда без небольших расширителей крыльев они торчат наружу

Рассказ потрясающий. Читал и плакал - Лев Толстой и тот хуже писал. Жызненно! Ну и удачи с восстановлением аппарата. Единственное что мерсовский мотор - как-то неправильно, ИМХО...