issssa

чем дальше тем веселее, раздатки может и нет, а цепь есть, как и в некоторых раздатках, если цепь растянулась - она вам столько намолотит цветмета, что можно в приемку нести и сдавать. для начала - сняли бы поддон нижний и показали бы нам, что там и как. или самое простое - то что писали выше- завели, прогрели, передача на 1 не D а 1! зажимаем тормоз, ручник, и газ в пол но без фанатизма! нажали не резко но до конца - отпустили. и всю эту вакханалию - записать на видео и скинуть сюда. тогда и посмотрим/послушаем у кого и где там цепи, кстати желательно что бы помогер с камерой был в районе передка машины, тока не задавите его там в порыве.

различие по годам выпуска, точнее по фишке круглой, а если еще точнее - то по распиновке оной. т.е. одна и та же коробка 91 и 93 например годов - имеют разные назначения выводов. по моему опыту - лучше свою перетрясти коробку, если конечно есть желание ездить на этом авто многие годы.

Не скажу точно, нужно видеть щуп.

Все еще ищу

Магнит неодимовый а лучше пару, один ближе к диффу в более узкую часть поддона, второй у фильтра где идет забор масла, 5, 5 это нормально. В бублике еще остается и в гидроблоке, на сухую почти 12 влазит. Если снимал оба поддона 6- 7 влазит. Детали с 4т65е не подходят только фильтр))) смотреть где убегает атф. Пробуксовка при чистой не вонючей атф - износ втулок, поршней, колец тефлоновых. Пробуксы и пахнущее горелым - фрики. Так же если забит гидроблок а это может быть если нет магнита - тоже может не дожимать поршни, чистка и дефектовка - соленоиды чистить особо тщательно.

Модулятор в масле это нормально, только на его хвостовике. Масло проверяется только на прогретую. При нагреве атф (масло) становится более текучим, значит какие то уплотнения не держут. Поршни или манжеты. То что тяга появляется с подгазовкой опять таки указывает на появление давления с ростом оборотов, маслонасос нагнитает давление и акпп схватывает.

Микроволновый датчик и самая бюджетная пиликалка. Но громкая. Колокол ватт на 50.

1) в полном порядке 2)да, родной 3) проверено, все ок 4) не сканировал. нечем OBD1 - скрепка. Понаблюдал сегодня утром: при скорости 40 по спидометру 37 по GPS при 60 - 75 но GPS.....

Я успешно отмывал сильно грязное и замасленное железо химией от wurth. Что то розово белое двух компонетное было. Моет на отлично но дышать ею не стоит.

Смотрим первый пост.Все подробно расписано. И резина и диски все штатное. Я так думаю, он бы тогда наоборот - занижал показания. В моем случае они завышены. И не на фиксированное значение.

Датчик магнитный. Без шестерни. Шестерня так сказать одна. На дифференциале находится. С выступами. Меняющими магнитное поле датчика. Шестерня с определенным количеством зубьев-выступов. И она одного вида. Есть другой вид шестерни но он под датчик с шестерней. Но это не мой вариант.

По теме. Ошибки пропали после скинуой клеммы акб. Машина заводится и не глохнет. Шланги вакуума заменены. Открытым остается вопрос: На холодную не чувствую повышенных оборотов для прогрева. Должны ли они быть? Машина заводится и вроде как на холостых. На япономашинах помню обороты минуту - другую повышены при холодном двс.

Собственно вопрос в заголовке. Авто 91 Buick Park Avenue. 3.8 передний привод. Датчик один. Установлен на корпусе акпп в районе дифференциала. Датчик менялся на новый - те же показания. Причем меняются интересно: При скорости 20 (по GPS) На спидометре 25 При 30 - 40 При 40 65 При 60 90 При 80 120. Чем может быть вызвано такое поведение? Может кто сталкивался? Приборка родная датчик берет показания с шестерни установленой на дифференциале. Она тоже родная ( их два вида, вторая по датчик с мех приводом) диф менялся на новый но такой же. Передаточное соотношение такое же как и на старом. Резина стандартного заводского размера. 205/70/15 диски тоже.

Есть ли радиатор для акпп? Для какого мотора компрессор кондиционера?

Апну тему. Мож у кого завалялось

Приношу свои извинения. Файлы на месте. диски были запороты, и прога писала UNKNOW Disk. А второй образ действительно про доджи и крайслеры. Переписал образ на другую болванку - все заработало! Благодарю душевно и приношу искрение мои извинения!

Вот это как понять? на скорости это в режиме D или на скорости это в режиме когда катишься, ставишь на N и заводишь?

А вот это во сааавсем не правильно. резкий скачек давления в момент старта двигателя, и коробка в положении драйв - рвет поршни 1-3 clutch в лохмотья, и разбивает сам поршень. проверено лично! Значит селектор, он же safety swith - по замену либо вскрывать и восстанавливать пятаки прижимные. какой год авто?

Я понятия не имею при чем тут додж)))) Я качнул два файла что вы любезно мне предоставили, записал два физических диска, две дискеты - на виртуалку. с флоппика запустился, даю ему первый диск - он пишет что те тот диск - unknow cd. даю ему второй записанный диск - пошла инсталляция. по завершении, открываю прогу - выбираю свою машину и год, и прога жалуется на диск мол unknow св. ясное дело - в приводе установочный диск, меняю его на второй - и прога мне пишет что этот диск не о том кино. На этом диске все про доджи и хрустлеры))) на скриншоте что Я скинул = ясно то видно. и если выбрать что то из того что на \том диске - оно работает. но диск не о GM 90-93 а о доджах... Я винду уже переустановил, еле дрова нашел на хр и мой ноут, и все ради диска о доджах. Давайте уже добъем это дело - пожалуйста, скиньте образ нужного диска. На скрине выше - видно как он называется. в окне программы.

в общем заморочился, поставил хрюшу, дрова, и даже виртуальный привод дискекты. но вот диск что вы залили не подходит. нужен 6 а это 3

Дерганияи ощущение что схватило или дожало, это признак износа и барабане 1-3 clutch. Со временем появляется выработка на стенках. И пакеты фрикционов при сжатии не до конца зажимают пакет. От чего и пробуксовка. Если найду фото то скину. Prndl switch глючит редко. Эта же ошибка будет и при глюках коробки. Проверяется просто: с акпп отсоедияется круглая фишка, заводится машина (должна быть уже прогрета и она и акпп) селектор в D, машина должна тронуься на 3й скорости. Проехать немного но не в гору )))) Проверить ошибки. Кстати железо и фрикционы с volvo НЕ подходят. Они подходят с 4т65е. Либо с 4т60е 95 года. Это соленоид. Таких в этой коробке 3шт.

Ищу ищу....... Ручки синие с подсветкой..

В идеале белого цвета)) Зеркало с водительской стороны, электропривод, либо стекляшка+моторчики без основного корпуса. подходят с: BUICK LESABRE 1992-1999 BUICK PARK AVENUE 1991-1996 OLDSMOBILE 88 1992-1999 OLDSMOBILE 98 1994-1996 OLDSMOBILE LSS 1996-1999 OLDSMOBILE REGENCY 1997-1998 у кого что есть предложить?

Короче итог сегодняшнего дня : Проверил все подкапотные массы, а именно: правый и левый клаксоны (около них) Передняя головка, под блоком icm. Около аккумулятора еще одна. Каждую точку раскрутил и зачистил до блеска и ее и прижимающиеся провода. Пробую завести: так же, нет холостого. Подвинул дпдз до значения 0.52v. Более менее. Заменил ради интереса рхх на старый. И двигатель завелся! И держит холостые. Причем холодный даигатель! Но не бывает все так гладко. Тут же вижу на приборке SES. Расшифровка кодов: 22 - tps out of adjustment ( докрутился блин) 34 maf sensor ( каюсь отсоеденил на горячую ) 43 knok sensor. Что то Я намутил. Со всеми этими ошибками авто заводится и даже едет на 2х скоростях не считая задней. (Об этом отдельная тема. После переборки акпп не включает на 3ю только 1 и 2.) Еще примечание,при остановке на светофоре, нет как прежде повышенных оборотов. А почему? Потому что нашел еще утечку вакуума. На адсорбер идет трубка с впускного и гибкий шланг на клапан. Вот он то и потрескался. Итог; холостые есть, обороты при остановке на сфетофоре не скачут вверх. Но есть три ошибки. Как их решить?

Короче на win 7 не встает. Искать машину с ХР не вариант. Еще раз прошу: скиньте пожалуйста схему подкапотной части по электрике и вакууму.