Jump to content

issssa

Пользователи
  • Posts

    425
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by issssa

  1. Я уж абрадовался увидел многозета, да и ещё 22 дня назад писал. Только потом пригляделся что это было 10 лет назад 🤣. А тут снова без(с)телесный.
  2. Ладно, спрошу по другому. Кто может в Митчелл глянуть, нужна распиновка фишки С270b.
  3. Закончилось тем что повесил на гене только провод от лампы, зарядка идёт, всё хорошо. Машина стоит по 2-3 недели без движения, на сигналке, и не садится акб. При том что аккумулятор тот же самый уставший
  4. Всех приветствую! Имеем навигатор с проблемами по электрике, большую часть победил, сейчас проблема с 4х4 режимом. Суть, машина на диагностике говорит что не оборудована этой системой. Второе, на панели моргает индикатор 4х4 и с ним второй какой то. Поиски привели в блок предохранителей и реле, что в ногах у пассажира. Пишут люди что горит дорожка в самом блоке. Добираюсь до блока и вижу что перегрев таки был. Корпус местами поплавлен, а одной фишки и вовсе нет. Провода впаяны в плату и уходят в косу, но не все. Третье; должен ли быть у него блок отдельный для управления 4х4? Интырнеты говорят ищи на стойке за водителем, там где ремень, не нашёл. Пусто 😁, ни фишек лишних, ни креплений.
  5. Ещё пару лет подождал, спрашиваю- что в продаже то есть?
  6. Так, отвечаю всем; бублик резался и обслуживание было в полной мере. Для тех у кого не очень с цифрами, первый это который ДО второго, или так 1 пакет фрикционов. Или так -input clutch, думаю не сложно догадаться что он идёт на первую скорость в том числе. Похожие симптомы описание выше; можно больше подробностей, что и как проявлялось? Любители задниц, давайте уже по теме, если есть что сказать.
  7. Первый пакет фрикционов, ну и соленоиды А, В. Вопрос в том, почему иногда оно с утра едет и весь день хорошо, до первой остановки с отключением двигателя. Если сливает - то должно постоянно. Потому и подумал на клапан в input clutch либо в поршне с манжетой.
  8. Сталл тест, на 4т60е. Ну ну.... То что давление, это и так понятно, не понятно где сливает. Понимаю что всё равно снимать и разбирать, как всегда хочется заранее подготовить запчасти. Т.к. машина нужна ежедневно.
  9. Интересно, клапан шариковый может так сливать? Который в input clutch? В барабане за манжетой? Давка отпадает, насос покупался новый, не реф, не а именно новый.
  10. Снял не большое кино https://photos.app.goo.gl/Luc7LAQpeMJ7FZAe8 На видео - нестправность, т.е. выбираем режим акпп, но коробка не загружается, при обычной эксплуатации выбирая режим, и отпуская педаль тормоза авто начинает движение, без касания педали газа. Хоть вперёд хоть взад. На видео как раз это и не происходит, анамнез: авто простояло с 9 у тра до 4х дня. Без движения и не заводилось. Утром в 6 часов, завелись и поехали через 20 секунд после старта. Т.к. температура на улице +25 смысла стоять и греть не вижу.
  11. Как оно работает, знаю не по наслышке. И механику и гидравлику и электронику изучал, конкретно этой акпп. Выше попросили замеры давления, я их привёл. При НУЖНЫХ для измерения режимах. Взятых с мануала а не с потолка. Акпп перебралась практически полностью, кроме гидроблока. Ну вдруг кто не читал. Но с такой плавающей не исправностью не сталкивался. Вот и прошу совета знающих.
  12. Простояла два дня. Вчера вечером ехать надо. Она снова ни того. Подождал минуты 2-3 поехала. Сегодня стояла весь день, точнее больше суток уже стоит без движения. Сейчас завёл и через 20 сек поехала как ни в чем не бывало .(пока ремень, фары и т.д)
  13. Всех приветствую. Нашёл таки время. Суть, манометр в порт, обороты 900, т.к. один, и смотреть и держать обороты не могу. На слух тоже не ловлю. Первое фото. Позиция P,R,N вакуум подсоеденён стандартный. https://photos.app.goo.gl/6K9mCGQajccjiby97 Второе фото вакуум так же, позиция D1 https://photos.app.goo.gl/TsL4YbZXLjrgCpuX7 Третье фото, вакуум 0, позиция P,R,N https://photos.app.goo.gl/5SaKtXrkSn5Z57jJ7 Последнее фото из мануала с допусками давления. https://photos.app.goo.gl/soh7NdVEyFo5LGsdA Что скажете уважаемые господа? Из наблюдения личного. Всё это время машина ездила по маршруту дом-работа-дом, глюк как описывал ранее проявляется не всегда. Но сейчас не еду сразу после старта двигателя, а через минуты 2-3. Иногда приехав на работу, заглушу, иду и вижу более лучшее место для парковки, иду в машину - завожу и не могу тронуться так де минуты 2-3, хотя всё прогрето. Ни вперёд ни назад не загружается сразу, точнее происходит это как будто загрузилась, а давления не хватило для сжатия пакетов.
  14. Вот просто хочу узнать, когда это делать, если нет люфта?
  15. Я как бы это знаю. Или вы думаете я искал манометр на 80 специально))))
  16. Ну фрикционы имеют свойство какбэ сыпацца. Истираться и вообще. А если поразмыслить ещё, то пришла ещё идея, может это бублик так себя ведёт? Манометр на 80 атм нашёл, осталось найти время....
  17. Давление нарастает не сразу, судя по симптомам. Если бы кто-то где-то сливал давление, пакет, манжета, втулка, то оно бы и не поднялось. Температура как писал роли тоже не играет. Насос новый. Значит он давит нормально, остаётся фильтр, может в говнах весь вот и идёт плавное нарастание давления. Хз, просто предположительно думаю так. Пс. Манометр так и не нашёл. Переезд и прочее, не могу в магазин ехать. Властьимущие снова в выходные закрывают всё, поднадоело чесслово. Ладно бы оно сразу не поехало/заглючило. Такое бывало у меня. И там без вариантов разборка и работы над ошибками. Тут то всё собралось и заработало. И ехало, и весело и с нагрузками и трассами. И нет места где я мог бы усомниться в том что сделал. Такое было раньше, и оно вылезло быстро.
  18. Так то оно так. Расстраивает и наводит на раздумьях то что я писал выше. А именно, то, что коробка капиталилась. По сути старым остался гидроблок. Даже корпус и тот заменил. Не говоря об очевидно логичных вещах, таких как overhaul kit и все втулки-подшипники и прочее прочее. Да и насос в том числе, и не remanufactured а именно что ньюф. С проверкой микрометром, в общем всё делалось как положено. Переходник под замер давления есть. Надо на выходных манометр поискать......
  19. Мои наблюдения за вчера. Утро, холодная акпп. Завёл и сразу заднюю. Ноль реакции. Даже если дать газу. Подождём минуты две и выезжаем, но не так бодро. Проехал 17км, акпп хорошо прогрета. Заглушил и завёл с интервалом 3 минуты, снова не едет сразу же. Две минуты и поехали. Задаётся мне фильтр или грязь в гидроблоке. Прогрев никак не влияет.
  20. Приветствую вас всех. Я уже давно и не однократно лазил в свою коробку с уровня поколупасться до уровня отдефектовать с микрометром и нутромером. Суть, тыщ 20 назад, коробка была в последний как тогда казалось раз разобранна отдеффектованна и все детали вызывавшие хоть малейшее сомнение- заменены. Менялось практически всё кроме гидроблока. Живу в горной местности, с множеством подъемов и спусков, и даже затяжные. Давно подключил конденсер кондёра на роль охладителя акпп. Но так как климат всё таки восстановил, то повесил доп радиатор вместо кондёрного. Размеры 30×40 примерно. Догреватель ампутирован совсем. Недавно заметил что при выезде на главную улицу, и она идёт сразу в гору, акпп на первой разгоняется вяленько, оно и понятно подъёмы, но в конце этого подъема акпп ещё не успевает выйти на вторую скорость, обороты в районе 2600-2700 и тут ощущение как на механике, кагбудта я блин сцепу всю дорогу держал немного выжатой, и под конец подъема бросил её и попёрло. Но так было и х бы с ним. Сегодня утром заметил интересную вещь. Утром торопился и заведя, буквально через секунд 40 (пока воротину отворил) хотел было сразу поехать взад. А акпп не издала привычного пинка. Лёгкий толчок, как в лучших салонах майбаха или бентли. Ладно, селектор на D а толчёк вперёд тоже не ахти, поддал газу а оно не шибко то и едет. Взад так вообще -2300об, и еле ползём. Подождём минуты две. Снова селектор на R и она поехала Но нехотя. Селектор на D и вроде едет пошустрее. Т.к. повторюсь живу в горной местности, то утро было в виде спусков в основном. Вечером соответственно подъемы И тут самое интересное. Завёл, и так де вялый задний и передний ход. Пару минут и вроде даже едем. Разгон бодрый и без пробуксовки. Но это на первой, а на второй обороты под 2800 и едем слабо. Как будто пление выжато на 20%. Третья тоже не впечатлила динамикой. Но стоит дать газу в пол -бросок на первую и машина выстреливает вверх на хороший такой подъем, пока не включите вторую. Обороты при переходе 1-2 в районе 4800. Как обычно, сифилис по фотографии. Что же это может быть. Очень не хочется лезть туда вот счас. Ни финансово ни времЕнного ресурса нет. Переезд, смена работы и тэдэ не сейчас пожалуйста. Масло менял тыщ 10 назад, цвет не скажу что красный точно, немного оттенок есть. Уровень в норме. Запах как у работавшего но без гари.
  21. Мне токарь точил больше на пару десяток. Логично объяснил -старую вон, место щёточкой почистить. А раз капало- то уже посадочные не того.
  22. Ажна самому интересно слушать. Подойдёт или нет?
  23. https://photos.app.goo.gl/Hips33KRHTtjR8acA https://photos.app.goo.gl/nHB6BRXjK73ZkBru6 Интимных и подробных фото не делал. Как то не до того было. На словах-три катушки расположенные рядом, с зазором по корпусу в 1.5мм друг от друга, оказались больше размером чем старый модуль из 3х катушек в одном корпусе. Соответственно отверстия в ICM коих шесть, не совпадают с тремя новыми катушками. Потому была найдена в закромах пластина из текстолита, размечена и рассверлена, таким образом пластина прекрасно ложится на ICM но уже тремя отверстиями а не 6-тью, т.к. два других оказались возле контактов на катушки, а третье мешало бы сразу двум выводам. А катушки через резьбовые заклёпки сидят на пластине из текстолита. Всё промазано герметиком. А да, контакты в старой версии были 6.3мм мама, а в новых катухах нужен папа шириной 4,8мм но длинее чем стандартный. Для этих целей подошли контакты от какого-то советского разъема, подогнанные напильником.
×
×
  • Create New...