SouthUral

Добрый день. Не могу найти в каталоге номера деталей на LTC 98 VIN: 1LNFM82W4WY728893 1. Уплотнитель капота (предположительно) или что там должно быть? 2. Отбойник крышки багажника Подсобите пожалуйста с номерками. PS; номер отбойника крышки багажника нашел, 391142-S100 Осталось выяснить что должно быть на капоте.

A можно ли "Alldata_9.7_Install_Disc" упаковать архиватором в один файл?

я к тому что доступа туда практически нет говорю же новые с Тритона прислали, ну да ладно с этим разберемся, про выхлоп и свет посоветуйте что-нибудь...

Купил какой-то универсальный очиститель с составом из ацетона и каких-то особых сортов бензина, помыл MAF, особых изменений пока не заметил. На ощупь добрался до регулятора ХХ и обнаружил отсутствие разъема на оном и голую тоненькую пипку сбоку, видимо предназначенную для фильтра. Коннектор нашел, воткнул, но холостые так и не появились, видимо придется его менять, правда не понятно как его снимать, доступ туда крайне затруднителен. Вопрос номер два: если на прогретом двигателе начать газовать на месте, из труб валит бело-сизоватый дым, подставили чистую тряпочку под трубу, после прогазовки она стала мокрой, но без сажи, как будто из трубы конденсат поливает. На ходу вроде не дымит. Но маслице убывает, точный расход сказать сложно, т.к. при замене его перелили выше уровня на 1-1,5 см, я не стал сливать. Проехав около 1000 км сейчас по верхнюю метку. Откуда может быть такой дым, если учесть, что до этого машина простояла на улице 1,5 года с непонятной грязно жижей вместо масла. Жор масла - колпачки, колечки залегли? Вопрос номер три по свету: сегодня первый раз припозднился, начало темнеть, включил свет... Габариты горят нормально, автосвет был выключен, дернул ручку на себя во второе положение, ближний свет включается и секунд через 20 выключается потом снова включается и так по кругу. Выключаю свет переключателем, включаю автосвет поворотом кольца направо, свет включается через некоторое время (секунд 20-30) откуда-то из под торпеды доносится нарастающий дребезжаще-скрипучий замогильный звук, я аж перепугался выключил этот автосвет от греха подальше, включил опять ручной. Ехал как дебил, моргал в задницу ППС-ному ментовскому УАЗику пока тот не свернул. :1: В особо темных местах включал ручную моргалку дальним светом, так и добрался до дома. Почему свет отключается, что за страшный звук (сигнал?) доносится при включенном автосвете? Решил сегодня снять колесо, посмотреть пневмо-подушку, да не тут-то было, не смог подобрать ключ для колесных гаек. Гайки новые заказывал, вроде даже оригинал, должны быть 34" что в переводе на наш язык выходит 19,05 мм, но даже на 20 головка не налазит, а на 21 прилично прослаблена, насиловать не стал. Дык какой же там размер?

В фордовском мануале за 92 год указан офсет на Кугуар .39 что на 15, что 16 дюймовых, на Тарасах того же года, офсет .42 и на 14 и на 15 дисках.

тогда почему правое спускает больше левого?

У себя заметил такую оказию: правая подушка после стоянки спускает больше чем левая. Независимо от продолжительности стоянки, сразу после выключения зажигания обе подушки спускают примерно на пару сантиметров, видно визуально. А иногда не спускают. После любой стоянки (даже пятиминутной) после включения зажигания компрессор начинает молотить и накачивать подушки. В процессе движения компрессор не включается. Все описанное происходит с нагрузкой только в виде меня как водителя с бараньим весом. Что-то мне кажется что это не совсем нормальное поведение пневмы, имхо не должна она так спускать после остановки. Если бы была дыра в пневмопроводе или в подушках, вероятно компрессор бы постоянно молотил и на ходу... Есть ли мысли на этот счет?

что бы снять сомнения, вот фото (размер 1,5 Мб) моего оригинального диска с маркировкой

тут пишут

а там собственно ноль перед 35 и не стоит, просто точка. На ортопедической запаске вылет вообще .76 указан. А в каталоге который здесь гулял, описана какая-то хитрая процедура вычисления офсета на основании ширины диска и расстояния от его внутренней части до привалочной плоскости.

меня все больше такие-же мысли одолевают... нет, глохнет почти сразу, тройничок посмотрел уже, вроде все нормально там. Насчет промывки MAF-а, чем его правильней помыть, то пишут карбклинером, то жидкостью для очистки контактов... Для ВАЗ-ов дык вообще целая наука, мой издыхающий помыли, так он вообще зачах после этого.

ну ладно если так, а то я по ходу "холостые" на холодном двигателе ищу, думал может от него что-нибудь зависит. Глохнет после запуска, приходится немного педалировать, после прогрева нормально. Померял сопротивления на датчике температуры ОЖ и воздуха - в пределах нормы...

мои данные из Фордовского мануала 1992 года, дальше сами думайте.

Вчера обнаружил бесхозно торчащий провод с наконечником, провод красный с белым, судя по всему должен куда-то надеваться, вопрос куда. До генератора не дотягивается да и не видно там таких разъемов.

верны, offset .35, ДЦО 70,6

circuit opening - отключение [размыкание] цепи; обрыв цепи circuit failure - повреждение цепи имхо

Непонятно, почему от попадания масла она проваливается? Типа давить сильней нужно?

что-то типа этого

Теперь пожалуй о самом грустном. Диагностика схода-развала на хорошем стенде и грамотными специалистами показала такую картину (вид сверху): 1. правое переднее колесо смещено назад относительно оси левого на 35 мм 2. правое заднее колесо смещено назад относительно оси левого на 11 мм 3. задние колеса чуть повернуты направо (левое 0,24, правое 0,39) развал-схождение удалось выставить в допустимых пределах, кастер правого тоже в допуске, левого - нет, но его не стали трогать что бы не увеличивать разницу в несоосности с правым. По всей видимости удар в правую переднюю часть был приличной силы и сделал раму "слегка" ромбической. Визуальных следов ремонта рамы не обнаружилось, вызывает подозрение лишь место крепления правого нижнего рычага, что-то похожее на следы сварки. На ходу машину не сказать что тянет в ту или другую сторону, но и прямо она сама не хочет ехать, куда подрулишь - туда и едет. Кто-нибудь озадачивался правкой рамы или проще сразу искать БУ ? В городе есть стенды по правке, но цены неприятно удивили, и в их компьютерной базе не оказалось данной машины.

хз, может типо защиты чего-нибудь от перегорания

Судя по мануалу, похоже на Seat Processor Assembly, Programmable

в передней подвеске не заменены только рычаги, пружины и стабилизатор, остальное все новое, включая рулевую трапецию с сошкой и маятником. Посмотрели сами снизу, касаний двигателя с подрамником не обнаружили. Похоже дело в другом, при постукивании рукой в пол, как раз откуда исходит стук при езде, что-то откликается имено этим звуком, нужно снимать ковер и смотреть.На одном верхнем рычаге (второй забыл посмотреть) увидел надпись TRW, это оригинал или рычаг возможно меняный? По ходу вопрос по АКПП. Судя по дверному шильдику стоит AOD-E. При разгоне на первой передаче слышится негромкий свист, частота его (не громкость) увеличивается по мере разгона. После переключения на вторую и далее, его нет. Коробка работает очень мягко, без рывков. У товарища TC 98, пробег более 400 000 такого звука нет, хотя там и коробка может быть другая, больше сравнить не с чем. В сервисе когда мне меняли жижу в АТ, сказали что фильтр слетел и практически просто лежал в поддоне. Крошек в старой "жиже" вроде не обнаружено, но были какие-то цветовые разводы на поверхности, типа как бензин в луже. Велика вероятность, что жижа до замены там была родная и никто ее не менял. Текущий пробег чуть больше 84 т. КМ. Какие мысли насчет этого свиста?

Забрали машину из сервиса, поехали, на кочках постукивает справа в ногах пассажира, загнали обратно в сервис, сейчас позвонили, говорят опоры двигателя просели и двигатель долбится об подрамник, может ли быть такое?

Насос уже прислали с Тритона, благо был в наличие, заодно и сетку в бак взял. Насчет кнопки водительского сиденья, тоже были траблы, то работает, то нет. Разбор показал что от нагрева там медные пластины деформировались и эксплуатировать ее дальше в таком состоянии небезопасно, на заказ привезли новую, оригинал за 1040 руб Мне показалось она немного другая: нижняя часть сделана из керамики, может учли предыдущие недостатки. С пневмоподвеской тоже вроде разобрались, оказалось удар в правое переднее крыло перебил жгут проводов, крыло-то сделали абы-кабы, а про провода забыли, плюс в мозгах диоды какие-то вылетели, тоже поменяли. Машина в сервисе с апреля месяца, думаю может зря летнюю резину купил, надо было сразу зимнюю брать :1:

его и сравнивали со снятым, сказали не такой, к тому же написано он к 93-94г и давления вроде на пол очка меньше выдает...