Kishival

Привет!предлагай сам,мотор в нужном месте)

Снято с 302НО.Если надо кому,грязь отобью,тряпочкой протру.Цену предлагайте.89505919994.

у меня такая же канитель.все перетрес,проверил и все рабочее!но не греет))но я знаю точно что это радиатор отопителя,на входе 90+, а на выходе 86-88,а воздух только теплый))и не тороплюсь,потому что его надо менять\ремонтировать а пока некогда и неначто)до варежек за рулем конечно дело не дошло,но успакаивает то что скоро будет лето

на таком танке можно с закрытыми глазами вьезжать на парковку с современными автомобилямитолько лишь бы из нее какойнить одноклубник не выезжал на таком жевот это будет дтп))спаяються жи

вот все сделал по твоей схеме,все совпало,что не совпало откусил

Всем привет! Все проиошло спонтанно)когда то же это надо делать и недолго думая вытащил мотор 3,8 и поставил 5,0 и не просто Windsor 302 5,0-а Windsor 302НО (High Output), что в переводе значит Высокая производительность такие моторы, а точнее "низкие блоки" или как еще их наывают Small-block ставились на многие модели Ford, в которых были Mustang GT и Explorer(и такой редкий зверь как Mercury Mountaineers) мотор от которого 1997г. с головами GT40P я выбрал для покупки . Хотя в Explorer 5.0L используется тот же короткий блок, что и в Ford Mustang 1995 года, головки описываются как «гибриды», в которых воплощены лучшие методы проектирования Ford в области контроля детонации, выбросов, воздушного потока и экономии топлива.Впускной коллектор Explorer представляет собой агрегат «GT40», похожий на Ford Mustang Cobra, но он был сильно модифицирован и перенастроен.Головки GT40 были наиболее известны своим дебютом на Cobra 1993 года. Головки GT40 представляли собой более продвинутую головку блока цилиндров, которая превосходила заводские головки E7, которые можно было найти на большинстве обычных 302.С середины 1997г. GT40 перетерпели рестайл и стали наываться GT40P.Головки GT40P имели небольшую камеру сгорания объемом от 58 до 61 куб. См., а головки GT40 имели камеру сгорания объемом 63-66 куб. См., Windsor 302НО с головкой GT40 имел сжатие 9,0: 1, а Windsor 302НО с головкой GT40P — 9,1: 1.нашел вот такую табличку с данными Тип головы Впускной порт Камера сгорания Впускной клапан Выхлопной клапан E7 124 см3 61 куб. См 1,78 1,46 GT40P 145 куб. См 59 1,84 1,46 GT40-Explorer 145 куб. См 65 1,84 1,54 GT40 — Кобра 145 куб. См 61 куб. См 1,84 1,54 определяются головы просто- вот GT40 три лыски и надпись а GT40P имеют четыре лыски и надпись А вот как раличаются интейки простых 302 и 302НО: верхний нижний и это не все различия, еще многое другое и это вершина айсберга, но основная мысль я думаю ясна, какие глобальные переделки были сделаны что бы эти моторы ожили и бодро таскали машины в которые их поставят.одной такой машиной и стал мой Thunderbird.установка прошла на ура, все быстро, просто и понятно но это только начало и переди еще большое колличество работы, тут снял несколько видео, картинок нет потому что материал потерян, смотрите, пишите.

несколько лет назад поставил второе поколение и балон на 100л в багажник,доволен как слон.езжу зимой и летом каждый день.

Все получил,еще раз благодарочкау себя в теме потом напишу что получилось

Друг,спасибо!!!от птички есть. Kishival@rambler.ru

Да, все есть.надо просто спаяться и желательно правильно))

Всем привет!буду ставить 302HO от экспа 97г. на птицу,может есть у кого эл,схемы?буду очень признателен

Не для кого не секрет, что я поклонник старых ниедущих нижнежневальников.однако среди разнообразия модификаций 302 блока есть очень хороший мотор, который ставился на мустанги GT и шустрые фордовнедорожники.и искав обьявы с этими моторами я столкнулся с несколькими промблемами-их нет, те из которых все таки есть, простые 302 с интейками голов GT-40.в итоге купил за небольшие деньги Winsor 302HO в эксплореровской комплектухе с проведенным рейстайленгом в начале 1997г, когда название головок поменяли на GT-40P и есть соответствующая надпись на голове а с зади головки появилась четвертая лыска Взял очень недорого, снаружи немного страшненький, но форд любой такой)) зато система управления уже OBDII, электронная система зажигания без трамблера как на мустангах.Ставить наверно буду в зеленого и по осени, хочу собрать в паре с AOD от 3,8, а пока собираю информацию по этому мотору, так что кто что знает, пишите, репостите может кто делал такую работу и что то посоветовать!

Красотища

на нескольких двигателях это делали,все норм были

Всем привет!потихоньку избавляюсь от полопывшихся, выцвевших деталей в салоне и одновременно набивая руку от простого к сложному решил поделиться жипегами которые впринципе сделаны давно, но настроился только сейчас.и так в дело пошел руль, которому ппц пришел уже давно, да и не раз, ну и не прследний)) кожа полопалась, пластик тоже.приобрел натуральную кожу в цвет практически толщиной 1.4мм руль с обратной стороны и с лица так же проделана огромная работа т.к. пришлось обшивать помимо обода еще и спицы с обоих сторон.немного тех процесса подготовка поверхности лекала сшил швы решил сделать не макроме а как в оригинале елочку и прмучиться пришлось знатно из такой ручки сделал такую потом пришла пластифицированная кожа Хорн и обкатать его решил на накладках стоек лобовика пока все, дальше будет время, еще что нибудь сделаю.

эти гидрокомпенсаторы разбираются,моются и ставятся обратно

ну ничего,наверно на открытии сезона этот плимут наверно будет уже в наших рядах))жалко конечно,но машине стоять нельзя,а парни с Кузни ее отшепчут🤗

Достойно,глаз радуется

да уже чет в гараж захотелось

Очень крутоЭто уже наверно как наркотик?

эт точно,ща уже треть разреза разогнали,зарплату урезали на 15 процентов,больничные не принемают

У нас сторожа-на Кадиллаках не ездють)),даж ночные

Спасибо!Я дежурный электрик углеобагатительного комплекса на разрезе

Спасибо огромное

Красиво!Нижнее крепление амортизатора такое же как и у меня на птице,один раз открутилась гайка и выпал этот болт,долго такой искал))