стас

карб с иголками первых камер с управлением от "мозгов" без собственно говоря,наличия на машине самих "мозгов"? также подскажет может кто какой-нибудь простой и легкий способ выставления уровня топлива без нудной разборки "полкарбюратора"?

е обычной - КАС единственно насытит пов слой кислородом,что приведет к "охрупчиванию" металла...но применительно к кузовне - это не принципиально - нормальные человеки по любому шов зачищают а не парят лохам байки,что он типа так прочнее - "поводка" гораздо большее влияние оказывает при КАС - у нее ЗТВ в разы больше... зы...а вот судя по тому,что распиновку народ таки и не прислал мне - видимо сделаю соотв вдалекоидущие выводы - короче советую никому тут не тратить зря время на обмен опытом - ежели бабла нетути :-(...то "сервис- моторс" - РУЛИТ!!!

гда к остаткам метиза ничего подварить невозможно...

у меня только она и "электрод" применяется ... КАС я латунью трубки и бензабаки паял,ну еще крылья как-то припаивал...про процесс в принципе могу рассказать - правда "на пальцах" - фоток к сож не делал........"электродом" тож варил как-то - но применительно к машинам - это конечно наверно изврат!

можно (не пиарю - просто есть ряд фоток интресных...) - простите великодушно - ежели что не так ..... www.prokuzov.ru www.oboroten.ru

имеется следущая проблема - никак не обнаруживается разьем отключения "тайминга" у ЕСТ...и на мозгах коннектора нету и под капотом ниче и близко не видно...как найти-то? уже готов провод "перегрызть зубами" - плз выложите распиновку разьема распределителя,разьема на моторном щите,разьема на мозгах...или какую еще идею дайте как его найти... вторая проблема - никак не обнаруживается "сопля" заместо лямбды...а хочется датчик все-таки присоединить-поделитесь опытом - кто и в какое место ее обычно запихивал...как провод на лямбду-то обнаружить в моторном отсеке - где есть какие его "следы" присутсвия кроме разьема на щите? заранее спасибо.........

и то-же... зы:снятая система никоим образом на "вортек" у меня не повлияла...по крайней мере в границах "визуальных"...

нормально - раньше вовсе этим не отличались... зы: никакие они не "научно-исследовательский институт" - просто обозвались так - "замануха" короче!

сделать на ремонтных заплптках "подсечку кромки" и ввариваться уже в нее...лишнее - болгаркой счищаем....пороги - а от "совкопрома" разе ниче нельзя приконструлить?(на С10 от 41 москвача как родные встают...) можно и согнуть заново на соседнем каком заводе...заодно уж взять железо потолщее...оцинковку вваривать смысла нет - все одно цинк выгорит по шву...железо на пол - от совкопрома великолепно..."художественные детали" (арки,нахлобучки...) ваяю из декапира - он мягкий и гнется хорошо...потом - стандартно - опаиваю припоем.....

"рочестер",то он помимо уровня неправильного и клапана негарметичного может переливать из-за неправильно поставленных иголок и неработающих мозгов,что иголки на первичных камерах перемещают (машина-то с мозгами ведь судя по году?).....а коробка-то - вообще чтоль и не дергается?

как их снимать - считать? с какого начинать? как они "двоятся"?

им тыс.......но повторюсь - он только для ржавых "дров"......

иногда не включается с кнопки...снимаю на 30сек АКБ - подключаю - все работает! проходит какое-то время - опять на кнопку не реагирует...ежели на ОБД1 перемкнуть массу и третий справа снизу вывод - включается режим самодиагностики этого девайса...путем моргания лампочек на кнопке...как мне косвенно удалось узнать - кодов там может быть аж 4штуки - вот и хотца знать алгоритм и расшифровку их снятия....

по уму - чистить механически всю ржу,каверны травить,грунтовкой грунтовать и только потом наносить мастику....салон и багажник причем лучше самому разбирать - не делает это народ особо...также желательно снять бампера и решетки,заранее заготовить "маски" на проемы и тщательно изучить конструкцию авто на предмет наличия полостей (не силен в этом вопросе персонал - пороги только знает как дрелю дырявить....).....

нее знания по "селф-диагностике" нужны......