Delvo Posted November 13, 2018 посмотри зелень на контактах катухи. Quote Share this post Link to post Share on other sites
zzzz9999 Posted November 13, 2018 Поставь зажигание пораньше (трамлёр поверни мм на 4) Ещё у них катушки смешно дохнут - чтоб завести надоставить раннее, а чтоб ехать нормально - обратно возвращать. На двух фордах так было. Искра есть, давление есть, а не заводится пока раннее не поставишь. Quote Share this post Link to post Share on other sites
artem K Posted November 13, 2018 (edited) Поставь зажигание пораньше (трамлёр поверни мм на 4) Ещё у них катушки смешно дохнут - чтоб завести надоставить раннее, а чтоб ехать нормально - обратно возвращать. На двух фордах так было. Искра есть, давление есть, а не заводится пока раннее не поставишь. Да, соглашусь, запросто такое может быть, так как на момент пуска бегунку буквально чуть не хватает чтобы проспутить и перекинуть на свечу искру для запуска, а когда запуск состоялся, то эбу контроллер уже чуть другой угол выставляет и этим и обуславливается что трудно завестись, а если повезло и схватило, то работает устойчиво.... У самого же бегунка не спроста контактная площадка широкая, как раз в пределах ширины этой площадки и есть " диапазон " для регулировки УОЗа... Пы. Сы - а еще сигналка ( сигнализация ) может дурить и не давать искру в цепи низкого напряжения... Вот, недавно на вулкане было - заводится все нормально, раз стартер крутит а не заводится, и еще из под капота пищащий звук - клемму передернул завелось.. Вариант с MLPS в конкретном случае не рассматриваю, так как при MLPSе стартер бы банально не крутил, хотя он часто на старых авто причина не запуска, и нужно чуть чуть пошевеливать рычагом, держа ключ в положение " Старт" а ногу на тормозе чтобы авто не прыгнула если пуск в драйве случится... Edited November 13, 2018 by artem K (see edit history) Quote Share this post Link to post Share on other sites
vibe Posted November 13, 2018 Спасибо! Завтра попробую Quote Share this post Link to post Share on other sites
Anatoly98 Posted November 13, 2018 (edited) На старом ниссане была схожая проблема. Трабл был в регуляторе давления топлива. Edited November 13, 2018 by Anatoly98 (see edit history) Quote Share this post Link to post Share on other sites
vibe Posted December 18, 2018 проблема в смесеобразовании, скоро отпишусь Quote Share this post Link to post Share on other sites
Димон Posted December 18, 2018 Данное наблюдение относится к форд с Efi 88-94 и Крайслер до 91 года с просиликонеными мозгами и крутящимся трамблером. Надо выставить зажигание по стробоскопу и инструкции . Дело в том что положение трамблера используется при зажигании настарте и может быть позднее. Машина как раз не за водится при этом холодная. Однако завпустившись , машина применяет алгоритм поддержания холостых путём манипуляции опережением. Она адаптируется под смещённый тремблер делая раньше зажигание программно. Поэтому с позднем трамблером до 20 градусов все в общем то нормально работает. При полной дыре зажигание поздноватое , едет вяло но на дермоглотах на это не обращают внимание. Если нет стробоскопа есть другой метод . 1 . Выясняете куда крутиться бегунок запоминаете НВБ направление вращения бегунка. 2. Мелкими шашками крутите корпус трамблера против НБВ. Каждый раз пробуете старт. Определяете ситуацию, когда вспышки в моторе останавливают вращение мотора. 3. Возвращаете корпус трамблера по НВБ НА 2-5 градусов. Так и затягиваете. 4. Запускаете мотор, убеждаетесь в отсутствии звуков детонационного сгорания на прогазовках. Если есть повторяете п3. Quote Share this post Link to post Share on other sites
