Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'swap'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 12 results

  1. Решил наконец создать тему по своему Швану... Как многие уже знают, в прошлом году я купил длиннобазную конверсионную "тридцатку" 92 года. Поиски и выбор были непростыми, очень хотелось заполучить достойную машину, и совсем не хотелось, помучив более опытных в бусоводстве клубней расспросами тихо слиться, так ничего и не купив. Поиск осложнялся весьма специфическими требованиями. Хотелось исключительно длинного и обязательно дизельного Швана, коих на тот момент в продаже не было. И не дизельных тоже. Во всяком случае, в пределах отведенного бюджета. А так как планировалась глобальная переделка машины, то нужен был не начищенный до блеска экземпляр с кое-как замазанными дырками и за пол-ляма (машина огонь, сел и поехал!), а скорее бюджетный полуфабрикат. Практически случайно в поле зрения попался Шван, которого продавал Андрей Караулов ака Andrey. Длинная база, высокая крыша (которая была снята и лежала отдельно), очень приличная жестянка... И свежеперебранный бензиновый 5.7 с АКПП. Причем, не перебранные в стоке, а основательно перелопаченные. Все это хозяйство ни коим образом не вписывалось в бюджет, но тут не менее случайно удалось развести вовлечь в эпопею комрада Стаса ака Stas, которому как раз нужен был хороший мотор с АКПП. На следующий день мы ударили с Андреем по рукам, и Шван перешел в мое владение, а Стас стал обладателем отличного мотора с АКПП. Но тут вылезла еще одна проблема: скромный навес на 60 квадратных метров, который я начал строить возле дома за пару месяцев до эпопеи с покупкой автобуса (прям как знал!), и дважды перестраивал из-за недовольства соседей, оказался совсем чуть-чуть низковат для автобуса. С содроганием вспоминаю третью переделку и подъем на 30 см. этой грандиозной конструкции, последние швы клал уже под первым снегом... Покрыть его нормальной кровлей уже не успел, натягивал поверх деревянной обрешетки целлофановую пленку, сгребая снег лопатой. Но домик для буса был готов, куда я и поспешил его перевести. Таким я его увидел первый раз в гараже Андрея Выбираемся из заточения Ну и по славной Фридомской традиции, фото на эвакуаторе Base-A : ) Приехали! Правда, перевозка самого Швана оказалась лишь началом длительной операции по вывозу Шваньего приданного - грандиозного количества новых и не очень запчастей. Три торпедо, лонжероны (!), великолепные новые бошевские фары европейского стандарта, печки и кондиционеры, две упаковки хорошей шумоизоляции, штук пять коробок с мелочевкой и крепежом, рычаги и рессоры, двери и окна... Окна... Их я не забуду никогда. Их было много. Очень! Штук десять высоких конверсионных окон. Заняли целую полку в подвале. В общем, все, что в той или иной степени относилось к Швану, Андрей великодушно отдал мне. Четыре или пять ходок на забитой под крышу Шкоде универсале, и еще пару дней на то, что бы все это как-то распихать по углам. По завершении переезда настал черед как следует обдумать план работ. Как видно на фото, автобус мне достался конверсионный. Т.е. еще на родине лишившийся четверти боковин и всех боковых усилителей. Такой расклад меня не устраивал ни разу по нескольким причинам. Во-первых, рамки высоких окон ни разу не повторяли сложный профиль боковины Швана, образуя отвратительные щели. Во-вторых, сами по себе они мне не нравились, а автобус напоминал огромный аквариум. В третьих, лишенный усилителей кузов живет своей жизнью. И проживет недолго. К тому же тяжеленная пластиковая крыша, нахлобученная на автобус перед перевозкой, явно провисла под собственной тяжестью. По всем вышеперечисленным причинам сразу же было принято решение вернуть автобусу заводское остекление (с рядом изменений), попутно построив внутри полноценный каркас, что бы и боковинам вернуть опору, и крышу подпереть, и вообще чувствовать себя внутри комфортно и безопасно. Для этих целей у комрада Ибонеха из Питера (ближе найти не удалось) были куплены боковины и усилители боковин МЧС-овского белого Швана, некогда принадлежащего Мистеру Зензи. Ибонех убил целый день, старательно высверливая и выпиливая вожделенные железяки, пока я толкался по Питерским пробкам. За что ему большущее спасибо. Так же в Питере у обладателя самого длинного Швана, тезки Антона, была куплена сдвижная дверь, сгнившая снизу, но с живым оконным проемом под родные заводские приподнимающиеся окошки. А у небезызвестного Саида - пара боковых окошек. Примерно в то же время соклубник и бусовод Саша ака Pasis поведал, что недалеко от его дома в Коврове стоит вросшая в землю дизельная Вандура, которую он хотел бы купить. То, что надо, хотя мотор, атмосферный 6.2, был аварийный, с гнутым шатуном, и немного подразобранный. И простоял в таком виде десять лет. Но все остальное - навеска, проводка - было на месте. И АКПП тоже. Кот в мешке, но вполне сгодится для того, что б начать работу по имплантации родного дизеля в недра моего ШВана. К тому же за весьма символически деньги, которые я незамедлительно перевел Саше в Ковров : ) На дворе была уже зима, работы по ШВану можно было начать лишь с весенним теплом, но сбор информации и необходимых железяк шел полным ходом... Продолжение следует...
  2. Доброго времени суток! Предлагаю вашему вниманию з/ч и некоторые редкие у нас в РФ ништяки для моторов GM LSx-серии (97-15гв). Погнали: 1. «Столбик» (лонгблок) LM7 5.3 с Тахи 2002 года. Покупал у Димы40 его (брал себе под ребилд и свап, но в итоге собрал 6.2 :)). Прайс: 50.000р Фото тут: https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/motor_gm_5.3_lm7_v8_vortec_1825776874?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing ———— 2. Шатуны 4.8/5.3/5.7/6.0/6.2 рестайловые (ген4, толстые), плавающий палец. Б/у оригинал GM в отличном состоянии. Прайс: 13.000р / 8шт (только комплектом). В наличии 4 комплекта. ———— 3. Колено от LY5 (ген4 5.3л 2008 года). Коренные шейки номинал (отполированы), шатунные шейки проточены в 0,25мм (1-й ремонт). Только что с ремонта (не ездило). Диск под ДПКВ 58х. Прайс: 15.000р ———— 4. Пара ГБЦ от LS1 5.7л (#241), кафедральные, был произведён полный ребилд, после чего они проехали около 200км и были сняты (заменили на портированные из США). Сёдла и направляющие в отличном состоянии, клапана притерты, новые маслосъемные колпачки, пружины клапанов от LS6. В сборе с рокерами. Болтон на любой 4.8/5.3/5.7/6.0л Прайс: 50.000р за пару. ———— 5. Пара ГБЦ от LM7 5.3л (#862), кафедральные. Тоже был произведён полный ребилд, затем проехали около 500км. Состояние аналогично вышеперечисленным ГБЦ от LS2. Пружины клапанов от LS1. В сборе с рокерами. Прайс: 40.000р за пару. ———— 6. Пара ГБЦ от L92 6,2л (#823) под ребилд. (Такие же ГБЦ как и #821 от LS3, но клапана не облегчённые, других отличий нет. Каналы впуска прямоугольной «rectangular» формы) На обеих ГБЦ было побито по одной камере сгорания разлетевшимся поршнем. «Ямы» заварены на обеих, надо подровнять шарожкой камеры внутри и отфрезеровать на плоскость + поправить сёдла. Клапана присутствуют. Прайс: 8000р за обе (только парой) ———— 7. Впускной коллектор LS1 (легковой низкий, кафедральные окна, под 3-болтовой дроссель) + прокладки + механический дроссель. Прайс: 23.000р ———— 8. Впускной коллектор LS2 (легковой низкий, кафедральные окна, под 4-болтовой дроссель 92мм) + MAP + прокладки + болты крепления дросселя. Прайс: 22.000р ———— 9. Впускной коллектор LS3 (легковой низкий, прямоугольные окна, под 4-болтовой дроссель) + MAP + электродроссель оригинальный + прокладки. Прайс: 30.000р в сборе / 25.000 без дросселя. ———————— 10. Мотор 5.3 LM7 по частям (блок, шатуны, ГБЦ после ребилда и т.п.) Прайс: уточняйте на интересующие позиции, в данный момент есть всё кроме гидриков. ———— Есть и другие з/ч (различные крышки двигателя, датчики, навесное, рокера, пружинки клапанов и т.п.), спрашивайте. При покупке нескольких позиций возможна скидка! Всё находится в Питере, отправка есть (ПЭК). 8 <967> 340-9997 /Вадим/ Звоните или пишите в Whatsapp.
  3. Продаётся ДВС в сборе со всем навесным, скрученный с МКПП в сборе, с ним коса и ЭБУ. Машина приехала своим ходом из Калуги. Покупалась на Шеви-Клане, ради именно этих агрегатов для Офф-Роуд проекта. Но так всё и заморозилось. За ~4000 км мотор съел около поллитра масла(неизвестно, кто и когда в нём его менял), точно уже не помню. Покупал литр на доливку, вылил не весь. Работал ровно и мягко, тянул хорошо. Все передачи включались хорошо, раздатка работала. Лично всё проверял в снегу. Машина заехала в бокс, с неё сняли кузов, затем с рамы сняли ДВС вместе с МКПП, взгромоздили на стапель. Так он на нём уже пять лет стоит. Чуть позже сделаю фото. От машины остались только эти агрегаты, рулевое в огороде под снегом валяется, и телевизор с планкой ВИНа и ПТС. Учёт приостановлен прошлым хозяином. Паспортные данные есть, чистый ДКП с его подписью есть. Номера утеряны, при наличии страховки в течении пяти минут можно получить новые. Находится всё в пригороде Новосибирска, отправлю хоть куда любой ТК после оплаты. Занимаюсь этим я, но хозяин сего добра не я. Он переехал жить в Москву. Так что, если кому что нужно, предлагайте цену. Все цены аргументированно обсуждаемы до бесконечности. Друг цен не знает, я тем более. Интерес продать всё вместе. - ДВС в сборе с навесным+МКПП+коса/мозги+остатки телевизора со всем необходимым - 100000 +7-923-2222-555 Владимир Телефон мой. Здесь не появляюсь. WhatsApp в приоритете! roll website
  4. К продаже сабж, пока все стоит на машине, можно кататься сколько угодно, тестировать. Пробег 160к примерно, пауэртрейн с сша приехал, был установлен в таху, таху нынче пилим. На моторе впуск высокий 07+ стоит с бОльшим дросселем, блок управления отписан от ключа, прошивка кастомная производительная. В комплекте мотор 6.0 LQ4, АКПП 4l75, коса, блок управления, педальный узел, в общем все, чтобы установить в другую машину - 270к. Так же в наличии компрессор Magnuson MagnaCharger mp112 с новой муфтой улучшенного типа, полностью рабочий 110к. Звонить лучше сразу Хардеру по номеру +7-(903)-720-99-восемь три
  5. Всем привет ) в общем Продажа вынужденная( расширение жилья) продам лку9 ( блок чугун) уже подготовлен для установки в легковое авто заменены впуск ( лс2) топливная рампа лс3 коллектора стальные поддон с задним расположением в мозгах подключены электро вентиляторы, отшиты лямбды задние, и настроено все это дело в спб у соклубника ) все блоки, электро Педаль и все, что потребуется для установки - в комплекте! мкпп коробка от Дизельной Бмв е90( gs6-37dz) маховик кастомный, стальной, глубокой закалки диск сцепления керамика( тоже Кастом) корзина от форд транзит, новая переходная пластина тюнинг фэктори пробег на мехе в районе 1000км, сцепа мягкая и приятная масло заменено на новое все втулки в кпп и кулисе - новые кулису могу тоже докинуть от з3м с новыми втулками кусок кардана к кпп тоже прилагается так же все, что найду из запчастей по мотору ( впуск, ещё что то стоковое есть, тоже отдам) все стоит в Машине, от вашего лица может приехать человек и все Посмотреть, как едет и все, что интересует) территориально Тюмень, отправка любой удобной тк цена 330000( торг) писать тут или вотсап/Вайбер 89829387440 так же,за какие то символические деньги, могу отдать вместе с машиной ( вольво 740 универсал), сможете сами перегнать в любой удобный город ) если продажа с Авто, то только через переоформление.
  6. Продам легендарную Borg-Warner T-56 колокол под chevy small block Есть возможность доукомплектовать комплектом б/у сцепления и маховиком. Одна из самых мощных и интересных по передаточным числам версий 1386-000-013 Holden (см. таблицу) Коробка из-за моря, продается в связи со сменой концепции проекта. цена 160т.р. Находится в Минске, без проблем привезу в Москву или отправлю транспортной в любую точку. https://pp.userapi.com/c851024/v851024160/14b3ea/MwI3QvuZFlU.jpg https://pp.userapi.com/c851024/v851024160/14b3d6/OsGmF8ms2b4.jpg https://pp.userapi.com/c851024/v851024160/14b3e0/CFLRhImLxIw.jpg https://pp.userapi.com/c851024/v851024160/14b3f4/cDSwAx4RlbI.jpg https://pp.userapi.com/c851024/v851024160/14b46c/obER40bGrms.jpg https://pp.userapi.com/c851024/v851024160/14b493/y8r1ZH7SPqU.jpg
  7. Постепенно доходят руки еще до одного пикапа. Решил тут немного подискутировать на эту тему, правильно ли все видится. Имеется вот такой трак, Chevy C1500 2000г. Мотор 4.3 после вскрытия решено отправить на помойку, и заменить на немного более свежий 5.3. Работы планируется начать через неделю-две, посему хочется утрясти до конца техн. ньюансы и докупить недостающие детали. От меня требуется только свапнуть мотор и завести. По машине пока не лазил, так сказать готовлюсь морально) Доводку, тормоза, выхлоп, кузовню, салон и остальное будут делать в другой мастерской. Итак, имеется мотор 5.3 от тахо 2006г с косой и мозгами. голый. я так понимаю под электр. дроссель и с эл. педалью газа. Что еще нужно для инсталляции сего добра в пикапыч: 1. Опоры и подушки двигателя. Я так понимаю опоры от в6 не подойдут. Можно взять от тахо, или нужно именно от пикапа (впервые связываюсь с такой свежей техникой) 2. Коробка 4l60е от в6. Нужно поменять колокол на колокол от в8, также рекомендуется поменять бублик и маховик от в8. рекомендуют добавить ей охлаждения. 3. Электронный дроссель и электронная же педаль газа от тахо 2006. 4. Американцы настойчиво рекомендуют поставить маслокулер двигателя от 6-литрового мотора 5. Более мощный радиатор охлаждения, вентилятор и диффузор от версии пикапа с в8 или тюнинг - электровентиляторы. 6. Из навесного что-то подойдет от в6 мотора? 7. Топливные магистрали большего сечения - подача 5/16 -6, обратка 3/8 -6, другой топливный насос. некоторые американцы пишут что можно обойтись регулятором давления. Верно ли это? 8. Коллектора выпускные + выхлоп 9. Шланги печки от в8, шланги радиатора от в8 10. Коса в8 ( мозги говорят лучше оставить родные и поменять прошивку) 11. Впуск. Стандартная труба с коробкой фильтра не подойдет. Рекомендуют поставить трубу и грибок, т.н. холодный впуск. 12. прошивка мозгов под новую конфигурацию ........
  8. для свапа нужен мотор V6 с развалом блока 60 градусов + МКПП rwd. присматриваюсь к GM-овским 3.1-3.4. но я с ними не сталкивался, если верить этим вашим интернетам их там хренова гора разновидностей, и metric bellhousing pattern тоже использовался черт знает где. какие из всех разновидностей этих моторов можно а)поставить продольно б)без гемора переделать под карб? какую заднеприводную мкп проще и дешевле найти в комплект?
  9. В наличии. в Москве. в крейтах. самовывоз со склада на Вогоградке. можем отправить за ваш счет полностью алюминиевый LS 5.3 (L33) мощностью 310лс\450нМ, все навесное, вся проводка, мозги, электронная педалью газа, МАФ-сенсор, коробка GM 4L65E (новый бублик и йока) сама коробка ремануфктуред с гарантией 24000\2год (нуэто в США понятно). проге на моторе толи 80т толи 100 с чем-то (надо найти доки) - покупался у конторы которая специализируется на свап комплектах, мотор в отличном состоянии заявлен. Харнес адаптирован под ретро-свап. покупался для свапа в Малибу, датчик скорости выставлен под пару 4.11 и колесо высотой 26 дюймов в довесок отдаю адаптеры dirty dingo поддон под легковые авто с новым пикапом, и виндейдж треем в подарок - Шифтер Локар и их блок электронной индикации режимов денег хочу 250000р. если приедете быстро и покажете деньги, можно будет торговаться 8 9I6 47o 47 18 Григорий
  10. В ходе дефектовки автомобиля были признаны под замену АКПП вместе с колоколом (Ford C4), маховик, стартер. Всвязи с этим возник вопрос а не свапнуть ли AOD? Больше всего волнуют возможные проблемы с карданом и креплением коробка - кузов. Одинаковая ли длинна С4 и AOD? В интернете множество англоязычных отчетов о подобном свапе но всёже спрошу здесь, вдруг кто из месных замарачивался.
  11. Итак, решил свапать в шпалу 5.3 с механическим дросселем. Думаю, какую пару воткнуть в мост?! Есть на выбор 3.08, 3.23, 3.42. Думаю, что лучше. Желательно высказать свои предположения о том, как это будет ехать. Если кому важно, прошивка мотора будет подкорректирована.
  12. Добрый день. попался двигатель вместе с мозгами,навесным и прочим с тахи квадратной за вменяемые деньги. сейчас стоит карбюраторный,коробка THM-700R4. как совместить vortec и мою коробку? и еще,к инжекторным двигателям есть разные мозги,можно найти "негрузовые" настройки?
×
×
  • Create New...