Ranchero

Кормите меньше. Несварение у маленькой. Вот тебе 16, жри что дают. Нечего было расслаблять.

Нихрена! Там добрый человек схемы из олдаты выложил, на них есть обозначенные разъемы C1032 основной PCM, C190 разъем дистрибьютора и C1026 основной ICM. Больше там ничего нет. А у меня в Митчелле они вообще не обозначены.

Мы тут с моим приятелем Джеком Дениэльсом посоветовались... Продолжим. Исходя ит того, что помимо загадашной "нулевой" ошибки у автора топика фигурирует еще ошибка номер восемьнадцать (странно, что для 93 года используются двузначные коды), означающая ошибочный тахо-сигнал. Для справки - Проверяем целостность проводов между PCM и распределителем зажигания+ICM (Ignition Control Module). При включенном зажигании нас интересует красно-зеленый провод с предохранителя F. Поток электронов должен извергаться из этого провода на самом прерывателе, на помеходавящем конденсаторе около катушки, на самой катушке, на ICM и на CCRM (он же и включает внутреннее реле CCRM на мозги, я в вышеизложенном это недосмотрел). Если все в норме - выключаем зажигание, снимаем разъемы с ICM, PCM, Distributor-а и проверяем мультиметром провода 929 397 259 648 на представленных выше схемах. Проверяем с пристрастием, то есть сопротивление самого провода, его сопротивление относительно плюса АКБ, минуса АКБ. На 929-й в принципе насрать, на нем перемычка SPOUT, главное, чтобы он не звонился на + или -... Далее выдержка из Полного Собрания Сочинений Митчелла том II Изучайте... Вам как раз с утра будет что почитать интересненькое. Собираю подписи на разрешение использования матерных слов в "техничке", ибо без этих заклинаний автомобиль не починить.

Значится так... Берем мультиметр. При выключенном зажигании проверяем: наличие напряжения батареи (+12V каму нипанятна) на 8 (желтый провод) и 12 (коричневый) контактах разъема CCRM (constant control relay module или кому сафсем нипанятна блоке реле). Включаем зажигание. Проверяем наличие напряжения батареи на 24 (красный) на том же разъеме. Тот же красный провод должен донести поток электронов на PCM (Powertrain control module, он же ЭБУ, он же мозги) на контакты 37 и 57. По пути красный провод с электронами заворачивает на MAF sensor, IAC valve, CANP solenoid, EGR, все форсунки и даже в коробку. Если все так и есть - и даже загорается лампа "посмотри, на месте-ли двигатель", то уже хорошо - мозги вроде включились... Проверяем наличие напряжения батареи на контакте 5 CCRM (фиолетово-черный) это топливный насос. Если его там нет, кратковременно замыкаем перемычкой на массу двойной (голубой с оранжевым) провод на диагностическом разъеме мозгов. Таким образом проверяем работу топливного насоса. Если в вышеперечисленных случаях насос не жужжит - и напряжения на 5 CCRM нет -- внутренняя неисправность CCRM. Дальше проверяем наличие напряжения батареи на предохранителе F это вся цепь зажигания. а дальше я устал и пошел за вискарем...

Вот меня тоже семь страниц текстов утомили, пошёл электросхему этого корыта космического корабля смотреть... Хвостатое, выкини им исчо схему зажигания с плюсами и проводами №№ 929 397 259 648.

Насколько я помню, а схему я искать сейчас не полезу - плюс на форсунки коммутируется также через блок реле, как и питание ECM. Так что там скорее всего все нормально. Хотя ты говоришь, что там проводочками тыкали напрямую :( . В любом случае без электросхемы автомобиля не стоило даже начинать. Зовите НОРМАЛЬНОГО электрика. Патриарх уже не поможет... Что ты пишешь такое? Там спецы уже неделю ковыряются. Слово "осциллограф", сказанное невовремя и можно монтировкой получить в жбан, ну или что у них в руках будет - я думаю, что все-таки монтировка. Мультиметром приятнее, но в том сервисе такого устройства есть только у Избранного. И сафсем мне нипанятна, што значет ашипка номер ноль и как её сщитали.

Чую, что после малярки тема получит продолжение. При подготовке к покраске можно много всяких проводочков отключить

Так течет где? Шланг/гайка или гайка/насос? Если гайка/насос то там в схеме нарисована тефлоновая шайба, которая одноразовая и возможно отсутствует. Если шланг/гайка - брак шланга.

Дык а может огласите номерочек на коробке с детальками? Мож оно того, не того ?

А исчо в том, что владельцы тарасов, сдавая каропку в ремонт, сильно экономят деньги. Паэтаму ограничиваются стоимостью работ разобрать/собрать и прокладочником. Ну можит есчо фрикционы махнут...Барыги и олигархи могут себе позволить поменять ленты. А планетарный ряд - цена ващще космос. Меняют единицы. Йа тоже тарасовод. Йа тоже тарасовод. Йа тоже тарасовод. Йа тоже тарасовод.

Меняй парковщик дворников. Или ищи тут поиском по этой фразе, где-то давно была тема. Под парковщиком есть фигурная пластина пластиковая, она снашивается. Кто-то колхозил к ней пружинку (вазовскую возвратную от педали сцепления кажись) и работало. У меня была треснувшая внутренняя часть самого парковщика, вылечил заменой оного. Каропку береги Нашел тему http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=60005&page=1

Ставил на 92 год "широкие" звезды и наборные цепи. Не один раз. Под натяжители при этом ставятся пластины. То есть действительно звезды шире и плоскость цепи сдвинута вперед. Вполне возможно, что сама звезда коленвала шире, чем одинарные, но тогда это должно компенсироваться маслоотражателем.

Да блин! Уже сто раз обсасывали эту тему кажется. Все там ставится, если комплект от 4.6... Что значит "что-то не так с гидронатяжителем"? Погнуло ограничитель? Тогда цепи утянуты более чем полностью и как следствие - менять и цепи, и звезды. Ставил "новый" комплект с широкими цепями и звездами и двойной звездой коленвала вместо "старых" узких цепей и звезд, никаких трудностей не увидел.

А заднее правое крыло в каком состоянии? Интересует арка и спуск арки к двери.

Только через сливную пробку поддона.

Андрей, у которого радиопозывной "рено", у вас работает?

del

Аффтар, ну так что, как продвигается ремонт?

Тебе-то зачем ещё одно пихло, тем более, что оно под AOD? Если этот мотор имеет родной обводной ролик на левой катушке, присоединюсь к дербану.

На фордах есть фича: если при замене регулятора напряжения для удержания щеток при установке использовать металлическую чеку и забыть её вынуть, то при включении зажигания регулятор моментом сгорает.

Просится на замену регулятор холостого хода.

Если чек загорается, то это уже показатель того, что что-то не работает. Имеет это отношение к симптомам или нет, это уже другое дело, но ошибки имеет смысл прочитать, если они есть. Если их нет, то искать неисправности в первую очередь там, где нет датчиков, например в топливной системе, которую мозги не отслеживают. ЕГР может оказывать влияние на устойчивость работы двигателя вплоть до того, что машина не заводится, всё зависит от колхоза под капотом, было и такое. Тест баланса цилиндров тоже не лишний, ибо многие индивидуумы не определяют один неработающий цилиндр из восьми. Когда же отказывает второй - тогда уже действительно становится очевидно, что с мотором "что-то не так".А ТС еще и КВ ушатал в недавнем прошлом дрифтом без масла

Нет. Там что-то типа пластины с двумя креплениями.

Key On Engine Run.http://taurus-club.ru/faq/index.php?op=viewid&id=5 Если по окончании вывода кодов в тесте KOER поднять обороты двигателя до 1500, оно умное начнет выполнять тест баланса цилиндров, поочередно отключая форсунки на каждом из них... Все, которые есть в автомобиле