Кабан

Да, AW5072 туда идет. В Тритоне всегда были в наличии по 3 рубля.

На всех Севилях, и канадских, и американских должна работать. Если не работает - либо кнопарь не работает, либо глюк в приборке.

Там есть кнопарь eng\met слева от руля для переключения из английской системы в метрическую. И все будет как надо.

Если нужна приборка для пятого севильки, так там же можно переключать из миль в км. Цена два рубля.

Апдейт: - задний бампер - все двери с обшивкой и стеклами - блок управления кондеем - рулевая колонка - переключалка скоростей - компрессор подкачки - усилок на музон - заднее стекло - мотор дворников и собственно механический привод - приборка - дроссель - блок фар на багажник - передние сиденья (серые, часть обивки убита) - можно снимать с них запчасти - подлокотник средней паршивости но не рваный (серый) - элементы задней подвески - рычаги и пр. + мелочевка (спрашивайте)

1) Я перед тем как заказать у них рейку общался с владельцем. Мужик четко понимал разницу в моделях реек для различных лет выпуска пятых севилек. В отличие от нескольких других амеровских мастерских, которые даже на сайтах не делали различий и просто предлагали один вариант на все годы. И этот товарищ готов был ответить за свой продукт, чем и подкупил. Расовая принадлежность его и сотрудников мне неизвестна. Ни одна деталь из купленных из строя не выходила. 4) Какой т чувак бился за шпильки 7 лет назад и на другом форуме и уже забыл об этом, а тут оказывается фанклюб))

Народ говорит, что там лотерея. Один из двух - годный. У меня также с подушками китайскими было. Первый комплект порвался сразу, а второй ходит уже 50 000.

Тут смотря какие запчасти брать. По их шрусам у народа крайне негативные отзывы. Лучше всех восстановление делает контора Detroit axle, все что мне делали - ходило отлично, и цены копеечные. В свое время брал у них ступицу за 2500 с доставкой. Рейка за 10 000 прошла уже 70 ткм. К нам напрямую не отправляют, но все решается.

Я проехал на второй затяжке ок 26 000. При раскручивании слабины нигде не обнаружили. Люминь 00-х много прочнее трухи 90-х. А выбор шпилек или футорок - монописуален. Главное глубокие резьбы и качество сплава. Я общался по футоркам с Ханом, и он сам сказал, что комплект Нордстарперфоманса ничуть не хуже его творчества. Просто его футерки идут на многие машины, для которых нет специализированных сетов. В итоге его комплект+самостоятельная закупка к футеркам шпорт-шпилек концерна вагин (в отличие от дерьмовых родных болтов они не тянутся) делал цену неконкурентной, а процесс больно геморройным.

Капиталка мне не нужна была. Оно все новое было внутри. Кроме прокладок голов - еще куча других нужна, свечи, масла и пр. Не 15 тык, поболе. Плюс замена помпы, термоса, натяжителя, звездочки - там много чего было. Прокладки коробаса всякие. И у меня остался комплект нордстарперфоманса, сверло, шаблон, метчик и пр., который я уже два раза прибыльно сдавал в аренду))) Самое главное, шпильки были из спецсплава, то есть не вытягиваются и не вызывают коррозии алюмовых резьб. То есть ремонт надолго. Мне местные ремонтники тоже что ты рассказывали, что нафига тратить лишние деньги. Я тебе больше скажу - я первый раз просто родные болты обратно затянул и алюминий держал их. То есть можно было и с ремонтом резьб не заморачиваться, люминий прочный после 02 года. Но я в азартные игры отыграл. Только проверенные решения использую.

Я движок сделал за 120 уже после кризиса с установкой недешевого ремкомплекта голов нордстарперфоманс. Вглубь не лез, только звездочку поменял. Коробас просто протянул по алюмовой прокладке до штатных значений, пару прокладок еще заменил. Все в одной сумме. 3 года прошло, все ок, все сухое. А вот на 4 Севильке надо все перетряхивать. Правда, машина у меня с 90 тык пробега и с тех пор в ней регулярно менялись все жижи, что видимо сказалось.

Та же фигня. Но машины старше обладают рядом минусов, описанных выше, что делает их эксплуатацию для меня неприемлемой. Чтобы обладать такими авто, нужно жить за городом, держать в отапливаемом гараже... Даже в подземном паркинге, не говоря о холодных боксах, оно сгниет. И времени надо на авто тратить гораздо больше, чем я готов. Чтобы ехало, нужна серьезная переделка пихла, после которой расход такой, что эвридей просто нереален... Много нюансов.

Все верно в целом. Малограмотные эксплуатанты убивают эту капризную технику быстро и надежно. Пятых севилек уже тоже совсем мало осталось. Исправных единицы. Для моего модельного года пихло можно еще новое купить за речкой)) За 270))) Но один мой знакомый еще до кризиса столько туда вложил в ремонт, безрезультатно ессна с местными криволапыми. Где там разово 600 дополнительно можно размазать - хз. Хотя если имеются в виду отдельные личности, что покупают пошорханые севили, уверенные, что они "в полном сохране", то так да, и 600 еще не хватить может.

Проблема в том, что чисто американские машины ничерта не годятся в качестве эвридея. Я хоть регулярно не езжу на машине, а передвигаюсь периодически, в основном загород или на дальняк, но какой-нить модный нынче флитвуд мне не подходит. Не едет, не развернуться с ним в городе... не подходит в общем. Более старые америкосы по зиме не погонишь... В итоге Севиль - компромиссный вариант, который меня устраивает.

Да все севили бились, и все гнили без ухода. Я в целом их очень мало даже в хорошем состоянии видел, любых. Как народу не стыдно на таких ведрах передвигаться - хз. Пламегас у меня у знакомого стоял на 5-м севиле - дурное дело не хитрое. Добавляет 5 лс, которые ни на что не влияют) Проблема с мозгами кстати характерна именно для 4-к, у 5-к я с таким не сталкивался. Тот еще кстати геморрой.

Честно говоря, мне почти никто вопросы такие не задавал. Видимо, хватало ума глянуть на шильду) Один раз в темноте решили, что это саап и один раз думали, что бэнвэ. Не знаю, как по мне, так 4-й на старые ауди похож. прости госпади) Вообще оригинальность форм в севилях бесполезно искать - они делались, чтобы оттянуть публику, ориентированную на более европейские дизайны. то есть внешний вид, салон и техника подтягивались к европейской моде. и в этом есть свои плюсы - можно ездить эвридей, реально ездить в большом городе типа москвы и пр.

Насчет гнили - есть слабые места у 5-го, но если следить, то не критично. Если кататься по Москве лет десять и не антикорить и пр, то чего хотеть? Металл там хороший. В задней арке просто есть уступ, куда всякое гуано забивается и где он гниет, если следить то все будет ок, то же по низам дверей и с порогами. А в остальном там проблем нет. Насчет прошивки - ну магнитолу там прошивать надо, ну приборку - как часто их нужно менять? Я уже давно понял, что комп нужно иметь свой, не из-за прошивки, а просто, чтобы не тратиться на всякие дерьмосервисы. Я даже больше здесь время на поездки и созерцание их дебилизма имею ввиду, чем их гонорары. Комп отбивается в легкую - например, клон тек2 кетайский стоит чичас ок 18 тык, и это можно сказать самый дорогой вариант. И для 4 севильки комп не менее актуален. Катализатор родной, если не убивать ходит очень долго, почти бесконечно. Менять на новый - бессмысленно, они гораздо худшего качества, летят на раз. Найти хороший бу не так дорого для 5-ки. Ну и по списку далее. Нет никаких бонусов у 4-ки. Посадка водителя зато хуже, что для меня например важно, а сколько сзади места - нет.

Это чем же интересно 4-й севилька лучше 5-го? Сидеть в четверке однозначно хуже. Сидухи неудобные. Места столько же. Насчет пластика - так там его тоже одинаково. Никакой ценности 4-й севиль перед пятым с точки зрения рыночной ценности тоже не имеет, эмбоссируй скока хошь. А в обслуживании сложнее. К примеру, если у меня летит привод, то я за 5 рублей беру бу с дтс года так 9-11. А не покупаю гуано кардон за 6 рупей, где лотерея один из двух-трех, или "родной" от жиэм (если не врут) тык за 18, который нихрена не то же самое, что на машин ставится изначально.

Гадать тут бесполезно. Может быть все что угодно - iac, tps, их проводка... зажигание, подсос воздуха во впускной коллектор через его прокладки, шланги, пленум и пр... датчик ож... Это машина для энтузиастов. Нельзя ее купить и просто ездить. Нужно быть энтузиастом и уметь самому ее диагностировать. Иметь сервисный мануал, аллдату, мультиметр, желательно комп, не обязательно тек2, хотя бы адаптер для ноута там... А так ничего не выйдет, если самому не вникать. Поэтапно нужно исключать причины проблемы. Выскочила ошибка по зажигалову - проверять его. Да даже на ютубе полно видосов, как это делается. Если все в порядке, идти дальше по списку, чудес не бывает.

Тут нет простых ответов - смотреть проводку датчиков надо, всех. Подергать, посмотреть реакцию. Датчики колена прямо за радиаторами на движке стоят чуть выше и правее масленого фильтра - туда струей могут достать на мойке. Попроси не лить воду в решетку радиатора. Все что хочешь может быть.

Датчики колена могут быть теретически, но на практике у меня такое бывало только от умирающего датчика распредвалов. Стрелять p041 ошибку конкретно для него начинает уже на совсем поздних стадиях. При умирании датчиков коленвала обороты не повышаются - она тогда просто глохнуть начинает на холостых. Именно проблемы с высокими оборотами меня бывали только из-за датчика распредвалов.

Так гугл же в помощь. Даже просто набить если в ютубе "northstar camshaft sensor replacement" сразу вылезет несколько видосов, на которых американцы их меняют и все про них рассказывают (что им известно). Один датчик распредвалов там должен быть со стороны пассажира и два коленвала по низам спереди. Последние на пятом Севиле на большинстве модельных годов глючили сразу и менялись на другую версию. На твоем пепелаце - хз.

Классические признаки накрывающегося датчика распредвала. Со временем будет только усугубляться.

Посмотрю, мог уже и выкинуть.

Апдейт по остатку: - задний бампер - все двери с обшивкой и стеклами - блок управления кондеем - рулевая колонка - усилок тормозов - главный тормозной цилиндр - переключалка скоростей - компрессор подкачки - усилок на музон - заднее стекло - мотор дворников и собственно механический привод - приборка - дроссель - блок фар на багажник - егр (все клапаны и шланги в сборе) - передние сиденья (серые, часть обивки убита) - можно снимать с них запчасти - подлокотник средней паршивости (серый) + мелочевка (спрашивайте)