padla bear

Конечно можно. Но прибавятся новые траблы. И да,Хюндаи везде лучше красить,чем старых крокодилов.

Деталей больше + ещё внутрянка ,200тр не равно даже 3К$,сварка разборка легко доберётся до стоимости окраса. Ну и 200тр за неделю это конечно збс,но походу только подготовка пару недель займёт. Для сравнения. Молодую корейку типа Церато в регионах облить выходит от 80тр. То есть это без разбора,то есть молодость=минимум выравнивания шпаклёй,то есть сами размеры элементов не велики.Ну и конечно не Дюпонт и ЗМ. А у ТС локация с априори высокими расценками,большой объём работ как по покраске,так и по подготовке. К слову сказать,плёнкой затянуть выйдет уже за сотку.

Что бы по категорию Д не попадать,к нам только Лимитед везли,а так более дешёвые ХЛТ с четвёртым рядом,диваном спереди и часто заднеприводные.

УАЗ например

Именно для этого нужен семиместный БЧЖ,что бы в салон поместилась вся семья и сосед. ЗЫ А можно пруф,где Субурбан переезжает поваленное дерево(бревно) не садясь пузом на него и легко уезжает в даль дёргать пни. https://carsweek.ru/catalogue/ford/Ford_Excursion/4721203/4721204/#lg=1&slide=10 Места для прокажённых почти во всех сараях есть до начала 2000х

Если забыть вот это вот заблуждение,то и мучится вопросом не придётся. В Ауди он не во всех,чаще сеточка была. Короче это опционка на то время считалась не обязательной. В Меренах в тех же 124 это платная опция,в Фордах даже бизнес-класса вообще не предусмотрено. Короче это сейчас везде,а на моменте внедрения (а это как рах 90е) так же как и всякие АБС,СРС и прочие стеклоподъёмники только опционально и не на все модели.

Это наверное от производителя и годов производства зависит. Например у ВАГов и Фордов начала 80х они именно клеились,при чём были варианты и с завода и дилерские и для сделайсам. Наклеить то их ровно можно хотя и кропотливая работа. Но тот же скотч и явный след от снятой в помощь. А вот снимать старую не повредив лкп и не поймать психа тяжеловато. Как правило за годы она рассохлась в хлам и въелась в краску. Не только.Им просто границы оклейки можно выводить,что бы не на глазок в слепую клеить. И да если полосы оригинальные то лучше клеить самому.Хотя бы в случае фиаско не так обидно будет.А если заказывать в типографии,то проще всё таки,что бы они сами клеили.

И перед тем как попал в руки этому продавцу продавался долго за 390тр. Упс,наврал,за 390 живее был.

Ну обычно при выборе потока воздуха на лобовое,кондей включается автоматически. Видимо достаточно нажать ту кнопку слева и всё будет работать. ЗЫ Если режим на внутреннею циркуляцию включен,то потеть стекла всё равно будут.

Не,ну Форт путается с Маздой только,это ГМ с Тавотой и Сузукой.

А до этого на пародию с Авди 100 в 44ом.

Очень странно,но не кто не посоветовал. Видимо дело за мной.Способ этот знают все,кто эксплуатирует внедорожники по прямому назначению. Те кто для дачи и просто круто,смеются и не верят,потому как привыкли за всё отбашлять много денег. Всё просто,дёшево,надёжно и за пару минут. После ремонта уедет куда угодно и на сколько угодно. Короче так. Если дырки маленькие,то просто затираем их хозяйственным мылом. Если с палец и ширше,то из того же мыла и воды делаем подобие пластилина и замазываем. Сливать и снимать ничего не надо,разве что для удобства и комфорта проведения работ. Если через полгода-год течь возобновилась-повторить процедуру. ЗЫ если дырка не от ржавчины,а протёрлась.То я вгонял саморез с тем же мылом и резиновой прокладкой. Держала больше года,а потом машину продал. Из вариантов сделайсам и потеряй много времени. Запаять бак.Это лучше,чем сварка. Но нужен мощный паяльник,много кислоты,времени и терпения. Есть ещё вариант изнутри пролить эпоксидку,важно помнить,что её снаружи не надо зачищать в ноль после застывания. Способ с мылом ещё из раннего СССР и легко гуглится. Ну это что бы не казалось,что я бред несу.

Нутут видимо ещё есть составляющая из говнячих запчастей и способности их покупать. Как пример у меня на Элантре гена не рядом с коллектором,но устав ремонтировать родной,купил новый китайский. И вот он за год пережил 5 ремонтов имея от родного на данный момент только переднею часть корпуса. Регуляторы совсем не учитываю ибо хорошо если на пару месяцев хватает.

В итоге то что ломается?

лови https://auto.ru/cars/used/sale/chevrolet/caprice/1116363751-568214c1/ Но это скучное,честно говоря искал тот который за 800 у него же.

Если клапан рабочий то он дуется только в одну сторону. Надеюсь это поможет логически осмыслить его работу. Но если вдруг не как,то таки шланги местами надо поменять обязательно

Ну конечно.Точнее не вот прям таки рекламный,титан там действительно есть и он там нужен.Но указан он именно как рекламма. Кстати,нагуглил ещё и BERU Ultra X Titan где центральный платиновый,а боковой опять таки сплав никеля с титаном.

Конечно в аббревиатуре нет,это просто форма электродов так обозначается. А вот никель там не чистый,а в сплаве с титаном. https://www.exist.ru/Document/Letters/8721

Ну это никель-титановые свечи. К обычным никелевым чутка титана добавили. Я Денсо ТТ такие пользую.

К примеру это видимо не ультрозвуковая,а обычная профилактическая очистка. Да и вся это говнина мотору не как не может нанести вред. Вроде как даже ещё и впуск чистится попутно.

Ну а у меня он просто в игноре был.Так что я по любому его не читал,да и Тарасы для меня уже в прошлом.

Ну не знаю. Я постоял немного у истоков этих движений в 90х ещё. Совсем не заметил в них разносторонности,как бы даже наоборот тупая прямолинейность.Единственное,что принципы легко меняются,если есть личная выгода. Но не думаю,что Артёмка достиг этих высот,скорее просто не вкурился по полной.

Забавно конечно. Видимо что то пошло не так, раз соратник Дёмушкина потерял нюх. Ну а сенаторовщина конечно такое себе,но блин у мальчонки ведь единственное место где с ним общаются.Загнётся он от одиночества без форума.

Детектора не банили вроде,он сам не выдержал общества посредсвеностей . А артемка душный и нудный.