ternovskyi

Грамотного нет, есть оч грамотный(правда он нудный и дотошный) . Находимся рядом со МКАД, между Киевкой и Калужкой, если интересно, звоните, пишите.

С давлением всё боль мень понятно, если вы не можете сканером посмотреть параметры, то померяйте мультиметром напряжение на выходе кислородника и сопротивление термо датчика. Напряжение меряется на прогретом, заведённом моторе не отключая кислородник(должно гулять в пределах 0,2-0,8 вольта(цифирьки в студию, плиз)). Сопротивление, ессесьно, скинув фишку(нужны 2-е цифры, сопротивление и при какой температуре).

Спасибо. а его на массу надо? Угу, пока не впадёт в режим(сервис загорится и почувствуете изменение холостых). Да ничё там сложного нет, сопротивление померить(соседа попросите(датчик стоит не дёшево)). Если уж совсем не охота мерить, попробуйте спреем для чистки контактов и смазкой для контактов(тоже в баллончике), ну на крайняк ВД.

Сопротивление датчика надо померить, если в норме, в разъём дунуть смазки для контактов.

Маленький чёрный разъём справа от TBI(есесьно походу движения)болтается прямо из жгута.

А в чём разводка? В том, что надо знать давление на прямой?

ПОДРОБНЕЕ с этого места. КАК менял антифриз? петросян?отличная шутка Не, фамилие у меня другое, но выкручивать кнок ради того, чтобы слить антифриз, это маразм. С датчиком надо мультиметром ткнутся, очень часто контактики в разъёмчике мандят.

Прикол в том, что тонут, в основном, те кто умеет хорошо плавать...

Реверс конечно человек опытный и авторитетный, но приговаривать компрессор по одному давлению на обратке как-то не кашерно, да и несильно оно завышено.

Лучше мотор снять и потрясти поддоном вверх

Дык, и я о том, давление бы на прямой узнать...

Бывает приходиться их менять(правда редко), проблем не было(прибор тупой, накосячить трудно). Нормами пользуюсь только для того, чтоб правильное количество газа в заказ-наряд забить , а так токо по давлению. Обратка у вас завышена, вот и плохая эффективность, а причины бывают разные, в том числе и избыток фреона(давление бы на прямой знать).

Причина будет установлена однозначно только после того, как оно заработает, так что не горячитесь утверждать, всяк бывает. Мне такой дефект не попадался, хотя и кетай тож ставим. И всё таки давление знать бы(ни разу в жизни по весу не заправлял, тока по манометрам). Надо Реверса спытать, у него опыт богатый...

Пластик там самый обычный, цвета детской неожиданности, с использованием технологии аква печати на пластик нанесена плёнка, технология используется огромны количеством производителей(и не только автомобилей). А не отличить пластиковую накладку от деревянной может только слабо видящий, плохо слышащий, педальный лох.

По высокому знать бы ешё, может перезаправили?

А какой сейчас прерпад давления?

Тройник? А разве у него нет разъёма для измерения давления топлива (который с колпачком и с нипелем) перед TBI? Там то есть(кстати, не у всех бывает), но там давление в норме, речь идёт о давлении на самом насосе. Если замеры делались через тройник, то падение давления в магистрале больше 3-х бар(кошмар), если на прямую, то это говорит тока о не правильном насосе.

Заказывал с эбая комплект, дык оно лаком покрыто изначально(тока не матовым конечно). Там обычная аква печать(у нас тоже делают), так что при желании, можно ваще как новые забубенить. Фоток не видел, но с хозяином общался, цвет кажись вишнёвый.

Я покрыл матовым лаком(он остаётся мягким и производитель пишет, что мелкие царапины на нём затягиваются(за год так до конца и не понял))на вид дерево стало не таким пластмассовым.

А вот с этого места поподробнее, плиз. То есть в магистраль тройник не ставился, а манокль втыкался вместо следующего участка магистрали?

Девушка симпатичная... особенно понравились глаза... А в каком вы городе-то?

Паста отечественная лучше, чё в пакетике х.з.(инструкции не было?)не доверяю я этим корейцам, не наши они, не советские. И всё таки я больше грешу на кнок-ESC-PCM. Когда у мну кнок кончался, 43-я иногда выскакивала на кочках при спокойной езде или если заводишь на горячую(опять же иногда). А у вас кодов при отключенном кноке нет, странновато.

Бош в топку, оно скорей всего от жигулей(но это потом, при случае). Конкретно как мерили давление(тупо на выход воткнули манометр и всё?). Чек горит? Стробоскоп какой УОЗ показывает? Сопротивление датчика температуры какое? Что ещё делали?

Насос давку дает 4.8 (когда бак снимали, замеряли) 0,63-0,91 как думается - карбовая версия 2,88-3,30 как видится - моновпрыск... Прикольно, те инженеры, которые создавали автомобиль говорят, что у VIN 7 давление должно быть 0,63-0,91, восьмая цифра VIN кода вашего автомобиля именно 7, так нет-же, нам начинает думаться и видится, что это не так...Пишите сразу на ГМ, пущай отзывают все автомобили и делают давление как положено(всем поставят хомутики на обратку), и чтоб не меньше 2.5, всем!!! Тяжело, когда человек вместо того, чтобы делать чего ему говорят и рассказывать что получилось, начинает описывать ход своих думок, а не результаты проверок и измерений. Десять дней назад вам указали куда надо рыть сначала(сообщение 18 и 19), и каковы результаты? Кроме того, помимо описания симптомов. хотелось бы прочитать про то, после чего эти симптомы появились и что конкретно делалось с автомобилем(не надо ничего от нас скрывать(вы не на допросе у следователя)). Про замеры давление бензонасоса расскажите подробнее как это делалось. Что за бензонасос у вас стоит, когда менялся(желательно фирма и номера). Ну не должно быть такого давления на TBI-ном насосе.

А где вы увидели про электропроводящую пасту? Речь шла именно о тепло проводящей пасте(из отечественных наиболее распространённая и доступная-КТП-8, она именно термо паста).