Van Der Graaf

ап что ли... вещь хорошая, актуальность сохраняется и сохранится, давно стоят на даче в качестве мебели, постоят еще... Готов к диалогу )

Вверх-вниз. А про боковую даже и не вспомню уже.

В свое время долго искал, потом качественно реставрировал, хотел поставить в Понтиак, но потом продал душу дьяволу, пересел на тойоту, сидухи просто стоят на даче. А кому-то могут оказаться очень кстати. Крепление там простое, думаю, не проблема поставить на любой ГМ 90-х и не только. Это те самые легендарные "самые удобные" ГМ-овские сидухи (почему их и искал), у которых помимо трех лумбаров еще и полужопия отдельно разъезжаются ))) В комплекте, само собой, пульт и вся проводка с трубками (там компрессор один на два). В придачу еще заднее от того же Гран При имеется. И еще какие-то фрагменты такого же черного (не знаю зачем, в придачу достались, так же отдам). После долгого отсутствия, конечно, забыл, как тут правильно картинки вставлять, поэтому просто дам ссылку на объяву. https://www.avito.ru/tuchkovo/zapchasti_i_aksessuary/komplekt_sideniy_pontiac_grand_prix_1760889675 По поводу ценника и условий: готов к разумному диалогу (предлагайте, хотя по чесноку оно мне примерно так и обошлось), притом идеален, конечно, самовывоз (с дачи, Подмосковье, 50км по Минке). Могу привезти сам в Москву или ближнее удобное Подмосковье. Варианты с отправкой ТК будут рассмотрены с крайней неохотой только если не будет желающих "живьем". Здесь бываю нерегулярно, связь предпочтительно +7-963-7501232 (голос, смс, Ватсап, вайбер, любой каприз), всё расскажу, сделаю любые фотки и т.д. Слово "бронь" не понимаю, понимаю слово "предоплата" ))

наверное, с расширительной трубкой и ресивером-осушителем, по уму так положено делать ))

Не говори... Что за радость от заднего на фуллсайз седане? Валить боком? Really? На телеге, которая тормозит и рулится примерно как лиаз (я про вики и капризы всякие)? H-body с исправной подвеской, по сравнению с этими гробами управляется и едет (не по прямой), как импреза врх, на нем можно ехать и агрессивнее, и быстрее при том. А что до прямой, то, не могу сказать за Л27, но Л67 из фуллсайзов уступит только ЛТ1, и то не сильно...

Хочу на ТрансСпорт приколхозить Пожелание 1: серая ткань (или серая кожа) Пожелание 2: от сабжа, те, которые "булки раздвигают" но если ничего на эту тему не будет, рассмотрю и другие варианты, типа катласов, бонневилей, грандамов и т.д. предлагайте (лучше в личку)!

Супер, поздравляю! Увидел топик, подумал -- неужели в РФ?.. Но нет... а цилиндров 6 или 8? фотки, впечатления -- и побольше

Мне кажется, дисгармонии не будет, особенно для тех, кто не знает наизусть весь ассортимент родных дисков А так это даже не огонь -- а прямо аццкое пламя )))

Ну, продолжим. Про подвеску. При покупке с подвеской было все понятно – ее нет. Ну то есть немного не так, если вольно цитировать продавца: «я там всё менял, все резинки, все шарниры, и зад, и перед, и подрамник, там всё хорошо, ну вот только задние амортизаторы бы надо… ну и тогда уж, наверное, и передние… и всё!» На самом деле, стоило мне просто подергать за колеса, как открылось, что спереди нет ни шаровых, ни тяг, ни наконечников, сзади тоже нет наконечников, и только что вот задние шаровые и все резинки – действительно, в норме. На ходу это был Сталинград, Армагеддон и зомби апокалипсис. Дополнялась картина рейкой, усиливавшей только в одну сторону (на контрасте казалось, что усиливает в эту сторону за двоих), огромными (на два размера больше) колесами, цеплявшими за подкрылки, и каким-то крайне мерзостным аккордом из бряканья, скрежета и скрипа откуда-то, казалось, из-под приборки. К этому аккорду вернемся потом отдельно. В процессе работы меня, можно сказать, вытащила из депрессии поездка на известном бывшем питерском Бонике, который сейчас у El Gringo. У меня, конечно, было очень грустное впечатление от того, как мой, такой клевый с виду аппарат, ведет себя на дороге, а вел-то он себя как разбитая садовая тачка с навозом. Но, стоило сесть за руль белого, как стало ясно, что это очень даже приятная и адекватная машина. Тут я понял, что раз он таким может быть, то таким и станет. И понеслась. В отличие от электричества, где было затрачено много времени, нервов и мозгового напряга, но мало денег, с подвеской все было наоборот: денег очень много (ну а фиг ли, для себя, всё старался ставить качественное, продал Ачиву и пустился во все тяжкие), а рассказать особо нечего. Ну со сход-развалами только напрыгались, а так что – бери да ставь. Рейка б/у хорошая (повезло с ней) с новыми тягами и наконечниками, шаровые, наконечники сзади, амортизаторы (всё оригинал GM – хотя приходило как Делко Профешнл, но, как я понимаю, это нормально) по кругу… а также и резину правильную вперед на зиму, а еще и на лето сразу комплект (новая Пирелли Р7 выгодно подвернулась), благо еще комплект родных дисков был. Ну и все получилось. На выходе вместо ходячего мертвеца – подтянутый джентльмен в хорошей форме )) Кстати, забавно читать часто раздаваемые боникам эпитеты о том, что они, де, такие мягкие и плавные… Ребята, да вы просто на убитых амортизаторах ездите. Поставьте на них новые родные амортизаторы, удивитесь, какие они на самом деле – не, ну по сравнению там с Форд Фьюжн, оно конечно, мягче – но на самом деле у нормального, исправного SSEi подвеска весьма собранная и даже, я бы сказал, жесткая. По-европейски жесткая. Только вот энергоемкость несравнимо больше. Одна только фигня омрачала благостную картину – тот самый мерзостный аккорд из скрипа, бряканья и скрежета не пойми откуда. Мне он слышался откуда-то из подторпедных недр. Всем, кого я катал – тоже. Найти хотелось очень, потому что бесил он просто нереально – и это я еще не перфекционист по натуре. Перфекционист вообще бы об стену убился. Честь обнаружения причины (и обещанная за это бутылка Джек Дэниэлса) выпала нашему механику Лехе, который вообще очень много мне помог по этой машине. Случайно он заметил, сняв кожух верхней опоры левой стойки под капотом, что шток амортизатора торчит как-то не по центру. После нескольких поднятий машины подъемников и опускания на колеса стало ясно, что шток болтается в опоре, как кое-что кое-где. А ведь к этому моменту мы уже поменяли передние амортизаторы, и тогда, при визуальном осмотре, никаких дефектов в опоре не увидели. Ну что же, заказал «оттуда» две новые оригинальные опоры (недешевые совсем, идут вместе с опорниками, но менять – так уж обе), и вот они приехали и настал момент истины. При разборе стоек опять убедились, что визуально левая опора совершенно нормальная. Это нужна вся тяжесть машины, чтобы что-то проявилось. Собирая, мы еще не были уверены, что проблема кроется здесь, просто устраняли найденную неисправность – но и надеялись все-таки, что, может, и оно. Ну и, как вы уже догадались, раз я так об этом пишу – таки да, все ушло. Очень я этому порадовался, и бутылки не жалко было. Таким образом, по подвеске вопросов не осталось – ни при осмотре/диагностике, ни по сход-развалу, ни по езде.

Это нюансы, хотя и верные. Я написал "В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ" производительность можно смотреть от объема. 14:1 никто ведь не отменял

Имеется. Притом количество сопел не слишком важно. Важна производительность и сопротивление. Ну и тип, конечно. Производительность в первом приближении считается от объема одного цилиндра, типа индукции (атмосферный или наддув) и давления топлива. Для атмосферной шестерки 3.8 (3.8:6=0.63) подойдут форсунки того же типа от четырехцилиндровых моторов объемом 2.5 (0.63*4=2,533, то есть например волговский 406) и восьмицилиндровых 5.0, работающих на таком же давлении топлива (у нас 2.5-3.0). Осталось разобраться с сопротивлением.

Вот это, кстати, верно Но только заниматься этим БЕЗ этого -- это уже совсем за гранью

Что ж так подгорает-то У всех свои плюсы и минусы, если бы одни состояли из одних плюсов, а другие -- из минусов, то других бы и не было Мы -- за комфорт. За круиз, за проекцию, за электроприводы (того, что вообще нуждается в изменении положения). Но не будет ли многоуважаемый джинн так любезен (с) объяснить, какой же это такой комфорт-то привносят в жизнь парковщики дворников, а заодно и пауэрантенны?

Поскольку в хозяйстве с давних еще времен есть не только промывочное оборудование, но и контрольный стенд для форсунок, имею сказать, что однозначно так утверждать нельзя. Есть типы форсунок (в основном относительно свежие), которым эти процедуры в принципе не показаны, но вот такие бошевские, как на 3800 первых серий -- они достаточно живучие. Другое дело, что все эти процедуры без контроля -- колхозный шаманизм. Какой толк этим заниматься, если не знаешь, что было до (надо ли вообще что-то делать), и что стало после?

Проездил бОльшую часть жизни на европейских машинах, где этой глупой парковки нет, и, честно, не могу понять этого фетиша. По мне хоть бы и не было ее вовсе, не то что заморачиваться на доходит-недоходит (не говоря уж новое что-то покупать ради этого!). У трансспортов, кстати, ее не предусмотрено, и слава богу. И кого в какой трубе проектировали -- не знаю, но никакого выигрыша в аэродинамическом шуме на фоне европы не отмечаю, хотя в целом шумоизоляция ГМов на голову, а то и две, лучше. А, да, про красоту -- пауэрантенна на бонике тоже удачно экстерминирована до меня, и обратно слава богу

27/7 -- это как раз плоский пластиковый цоколь. У боников круглый металлический цоколь, европейский. А с таким я ничего кроме 21/5, 21/4 и 21 просто -- в природе не наблюдаю...

Любопытно! Пойду поинтересуюсь лампочками!

Вопрос, конечно, интересный. Даже не знаю, с какой стороны подойти. Стоят (и стояли, я разные пробовал) 21/5 (ну только это все же не жигулевские, а просто европейские). Но там такие лампы и с таким цоколем (круглым металлическим евро, а не плоским пластиковым американским) везде в задних фонарях стоят и ничего больше не ругается. И, кстати, у всех (и американских, и евро) боников задние фонари сделаны по-европейски: отдельный желтый поворотник и стопы вместе с габаритами. Или есть лампы с евро-цоколем и таким номиналом (32/2)? И, главное, раньше-то не ругалось ничего. Надо пойти поискать в литературе номиналы ламп...

Давненько не писал здесь, но, смотрю, ГМы по весне просыпаются ото сна, а мой-то, наоборот, не спал, а преображался всю зиму из провинциального заколхоженного доходяги в бодрый и гордый эвридей, на котором не стыдно и в пир, и в мир, и в добры люди. Машина уже в полноценной эксплуатации, сделана куча всего, боник не узнать -- не внешне, а внутренне. Поэтому особо без слайдов -- слайды скоро, внешний лоск будет завершающим аккордом Пока отчитаюсь по проделанной работе. Первая порция будет по электрике. (в этом разделе объединим всё электрическое, от управления двигателем до всяких подсветок) Забавный парадокс: народ, как видит приборку SSEi, особенно когда на ней горит всё, что может гореть, восторженно цокает языками. А мне пришлось бороться за то, чтобы горело на ней как можно меньше, потому что очень многое, что там горит – это предупреждения о всяких неисправностях, истинных и мнимых… И теперь, когда я на фотках вижу чужие панели – сразу примечаю все эти желтенькие и красненькие огонечки… На момент покупки на приборке чего только не высвечивалось: - service engine soon (чек в просторечии) - inflatable restraint (айрбэги) - antilock brakes (АБС) - traction off (трекшн без АБС не работает) - low coolant (низкий уровень антифриза, реально в норме) Кроме того, не работал второй вентилятор, дурил подрулевой переключатель, не работал компас, глючила подсветка, и дурили две сигналки, штатная и нештатная (первая только закрывала, но не открывала, вторая орала после постановки на охрану), стояла 1-диновая китайская балалайка, хоть и с телевизором и тачскрином, но – ну очень китайская, стремного вида и звучания. Машина так же не ехала на свою мощь и на оборотах ниже 3000 на скорости дергалась, как припадочная. Я не торопился, подошел системно (сразу заказал оригинальную сервисную литературу со схемами и т.д.), поэтому мало-помалу эту кучу разгреб. Для этого в основной массе не понадобилось ни особых условий, ни финансовых затрат, только схемы, английский, и некоторое количество головного мозга J Что любопытно: предыдущим владельцем при описании мне всех этих проблем были озвучены (с изрядной уверенностью) и предполагаемые причины, а также уже совершенные действия по поиску и исправлению проблем – так вот, он ошибся ВО ВСЕХ своих гипотезах. Про чек он говорил, что это лямбда. Оказалось, что это силовая цепь второго вентилятора (им же заколхоженная) Про АБС он говорил, что это датчик (и даже говорил, что задний правый!). Оказалось, это был гидроблок. Про низкий уровень антифриза он говорил, что это мозги. Оказалось, проводка от датчика до модуля контроля. Про компас он говорил, что это приборка. Оказалось, датчик. Не знаю, что было со вторым вентилятором до его колхоза – но с его колхозом он работать не мог, после устранения колхоза и сгоревшего реле и колодки все заработало штатно. Что машина не едет и дергается, он, с его слов, и не знал. Бензонасос и высоковольтные провода. Глючащую подсветку починил заменой выключателя света и регулировки подсветки. Про эйрбэг гипотез не озвучивалось, но я сразу был уверен в «улитке», что и оказалось. Китайскую балалайку экстерминировал и вернул расово верную родную голову, притом нашел с ЦД. Играет, кстати, очень даже. Но пока не вернул управление с руля, что-то не срослось в проводке. Еще починил кое-какие подсветки по салону, из некоторых выдернул адские китайские синие диоды и вернул нормальные лампы (можно было бы поставить белые или желтые диоды, но на дорогие задушила жаба, а дешевых не было под рукой). Нештатную сигналку ампутировал, а к штатной мне камрады из Автоамерики нашли работающий брелок и привязали, теперь все работает, и закрывание, и двухступенчатое открывание, и багажник. Итак, то, что досталось мне в наследство от прежнего хозяина, и что я заметил при покупке и по пути из Иваново в Москву – я разгреб. Но тут в дело вступил уже сам Бонневиль, и, при первых поездках подкинул новую порцию! Во-первых, модуль контроля ламп настойчиво жаловался на лампы стопов, лампы при этом исправно работали. И ладно бы жаловался он однократно и уже на этом успокаивался, оставив ошибку на дисплее – нет, она то пропадала, то загоралась вновь. А когда она загорается вновь – каждый раз звенит колокольчик… Бесит дико, через одно нажатие на педаль – блям-блям-блям, внимание, ошибочка! Возился долго. Не буду пересказывать всё мучение с пробами и ошибками, сразу к сути. Работает система по принципу такому: модуль контроля включен в цепь последовательно, то есть ток проходит через него, он его меряет и оценивает. Лампы после модуля включены, конечно, параллельно, 4 штуки. У верхнего стопа отдельная цепь и отдельный контроль. Ток в цепи был то на грани возникновения ошибки, поэтому она периодически пропадала, то чуть меньше. Видимо, завелось где-то паразитное сопротивление (где мог – проверил и не нашел). Как немного поднять ток? Повесить еще потребитель в параллель. Ну вот, повесил к штатным лампам еще одну 5-ваттную просто внутри багажника, и – ура. Все работает. Притом если одна штатная сгорит – он честно покажет неисправность. Во-вторых, полезли новые ошибки. Р1640, квад драйвер 1. Цепи TCC, Evap Solenoid, Boost Solenoid. Оказался последний, был заменен на клапан IMRC от мазды. См. здесь -- https://www.drive2.ru/l/9203179/ Смущало, однако, что с клапаном «чек» возникал снова – я не был уверен в правильности конструкции, а потом засомневался и в правильности диагностики. Но все оказалось проще – вылез НОВЫЙ код, и это был Р0122 – TPS, датчик положения дросселя. Кроме этого кода начали непредсказуемо гулять холостые от нормы до чуть ли не 2000, я понадеялся, что это эффект от помирающего TPS-а. Так и вышло. В Москве удалось купить оперативно (неоригинал Wells, но, если верить рокавте, продвинутой серии, а не эконом), поменяли – всё прошло. Кстати, стоял уже тоже неоригинал. В-третьих, после всей нашей эпопеи перестал работать круиз. А при покупке работал. Дас ист печалька, потому что я круиз люблю и активно пользую. Пока убедился, что вакуумные линии в норме, питание на подрулевой приходит и сам он исправен. Дальше пока не знаю, куда и полезть. Но это, фактически, уже единственное, что осталось сделать по электричеству. ну, одну фотку все же вставлю (на нормальной уже резине)

Не, РАНЬШЕ они были хорошие. Недавно испортились. Насчет 4сезона -- я их муфту на компрессор на олдса ставил, все с ней хорошо.

Не знаю, как на Америку, а на Европу Ниссенс сейчас делает полное говно, простите мой французский. Однозначно не советую. Вот NRF -- другое дело.

Ну да. Только сперва бы убедиться, что донорские потроха есть во что ставить. Совершенно не факт, что при такой начинке кузов намного лучше. А так-то ведерко интересненькое

такой вопрос -- а до замены ГТЦ такого не было?

Возможно, я глобал не пробовал. Основывался на личном опыте с райбестосом, который реально фиговат, и на опыте с европейским бендиксом на европейские модели, где нареканий не было. Себе ставлю из дешевых Фрикшн Мастер Элит, по ходимости они рекордов не ставят, но как тормозят -- мне нравится.

ну а как заглох -- сразу заводится? Газом держать -- не помогает? После нескольких попыток хуже/лучше? Попробуйте ниппель на топливной рампе, может, там бензина нет (в рампе).