Angry Bear

Del

Краткая инструкция. Снять коробку просто. Открутить минусовой провод с акб. Слить масло с акпп. Снять крышку бублика. Открутить бублик. Снять карданный вал. Снять приемную трубу выхлопной. Отключить разъем с датчика скорости и 4х контактный разъем с левой стороны. Отсоединить тв кабель он же трос кикдауна от коробки. Отсоединить тягу селектора. Открутить трубки масляные. Открутить крепление трубки масляного щупа. Снять трубку щупа. Снять поперечину. При этом что-то должно подпереть акпп. Например стойка трансмиссионная. После того, как все сделано, медленно опускать стойку. Мотор и коробка будут наклоняться. Отпускать до тех пор пока не откроется доступ к болтам которые соединяют акпп и мотор. Далее открутить акпп. Аккуратно снять коробку. Лучше делать с помощником.

Попробуйте отключить акпп от мотора сперва. Это поможет понять коробочные ли это звуки или моторные. Отключить просто. Открутите бублик от флексплейта (маховика). Не снимая ничего. Разве что крышку бублика. И запустите мотор.

ТС, почисть личку и вкл сотовый. Срочно.

Могу ошибаться, ибо фотографии мягко говоря не информативны, это похоже внешние пороги из алюминия. У меня нечто похожее стояло на ram van.

Лиза привет. Поеду сегодня в гараж. Посмотрю. Вроде был запас этого. Ближе к ночи отпишусь.

Я чуть позже соберу все данные вместо "не помню". И отпишусь. Но и на том спасибо. Кстати а что значит чуть погорячее стока? Рома, да 11.5 Как умерли? Всю зиму стояли. Их ни кто не трогал. Потом несколько раз залило их. Вот и пришол им карачун. Что не удивительно. Ибо мрут эти свечки на ура. Суицидальные они какие то.

И так, о моторе. Напишу сейчас все что помню. Есть несколько фото (может тоже будут полезными). Small block chevy 350. 2х болтовик. Старого образца (сальник коленвала половинчатый). Год блока не помню. Блок точился. Вроде в 1 размер. Т.е. не сильно. Ни как не усиливался. Колено новое. Фирму не помню. Масляный насос увеличенной производительности но какой не помню. Шатуны H beam Skat. Какие поршни не помню. Распредвал crane cams. Модель не помню. Вал чуть чуть злой. Холостой ход примерно 1400 об/мин. Пик мощности приходится на около 6500. Лифтеры роликовые ретрофит. Рокеры роликовые scorpion 1.5. Головы racingheadservice pro action. Цепь грм роликовая, 2х рядная. Наверное Edelbrock. Впуск Edelbrock Victor Junior. Карб holley hp 750 double pumper. Зажигание MSD Street Fire HEI (самое обычное с катушкой в крышке). Ignition box msd 6al-2 программируемое. Бензонасос Edelbrock какой то. Выпуск хэдэры Hooker. Вроде 2.5 дюйма. Хотя может и 3 дюйма.

Закупился я у Роста bovidix`ом. Ключи, трещотки, головки, удлинители и т.д. Долго искал/подбирал. Брал на пробу разное. Дело Техники, Бильтема, Кинг Тони, Джонсвей. В итоге bovidix оказался лучше (на мой взгляд). Инструментом очень доволен. Буду еще покупать Рост, еще раз спасибо.

Даже так? Значит вышло небольшое недопонимание. ЛюбительФордов, я без иронии спросил про необходимость указания всей информации. И так же, без иронии, принял ответ ваш. Если эта информация действительно нужна, (а не просто так обсудить ту или иную железяку) я ее соберу и предоставлю. В связи со сложившимися обстоятельствами сейчас собрать по этому мотору полный спек лист задача совсем не простая.

Делалось все. Список большой. Для чего делалось? Да просто так. Захотелось вот он и появился. Или интересует целевое назначение этого мотора? Эта информация чем-то может помочь при обсуждении выбора свечей зажигания?

Я рассмотрю ваше предложение

Помогите пожалуйста подобрать свечи зажигания для моего мотора. Сам я в этом не силен. Надеюсь на коллективный разум любимого клуба. Немного о самом моторе. Это sbc 350. Мотор карбюраторный. Сделан под степень сжатия 11.5. Головы стоят racingheadservice pro action (алюм., объем впуск канала 200сс вроде, выпуск не помню но соответствующий. камеры сгорания 72сс) Зажигание msd. Катушка выдает 42000 вольт. Блок управления 6al-2 программируемый. Стояли свечки champion rc9yc (344). Но уже не первый человек говорит, что они не подходят для этого мотора. А сказать какие надо ставить не могут. Оставить те что есть не могу. Они умерли.

Atari, если не найдете контактов Техтазика, чирканите в ЛС я подскажу.

Да ее не настраивать, а вскрывать и скорее всего перебирать надо. Ее (коробку) и гидротрансформатор. Без вскрытия по описанным симптомам это будет гадание на кофейной гуще. Эта коробка электронная, она сама себя настраивает. Т.е у нее нет тв кабеля как на ее предыдущей, безмозглой версии, настройками которого можно поиграть. А даже если бы и был, то один фиг при таком раскладе коробку вскрывать надо.

Володя, конечно меняется и еще как. Не ужели ты ни разу не слышал звук выхлопа на моем олдсе? А на рыжем вагоне? Если забыл, то приезжай, послушаешь, сравнишь.

Макс, Пашке проще. Ему что бы 4л60 присопливить к вортеку надо вскрыть мозг (HPTuners`ом к примеру) и указать что у него не акпп а стоит механика (наверное). И наколхозить тв кабель. Вопрос с блокировкой турбины решается тоже достаточно просто. Можно было бы и тебе так сделать, но 4л60 под 4х4 стоит столько же сколько и Ешка под вортек. А еще она реже встречается. По этому я тебе даже не предлагал такой вариант. Машины с вортеком и безмозглой гидромеханикой я видел не раз. Ездил. Правда там были или 350ая или 400ая коробки. И я не спрашивал (а зря) как они отшили коробку в pcm

Если найдете этому товарищу http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showuser=14190 16ую штамповку для КВ то он с удовольствием поменяет их на свое литье. http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=80848&hl= Ну я так... мало ли.

Рано вы решили трамблер заменить. Сперва стоит понять что это было. Может дело не в трамблере. А в катушке. Провод высоковольтный от катушки к трамблеру жив? А крышка? А бегунок? Все это может стать причиной исчезновения искры. Может дело еще в 2 проводах соединяющих катушку и трамблер. И да. Менять трамблер целиком ну нет ни какого смысла, если это модуль зажигания. Модуль меняется не снимая трамблера с мотора. Снять крышку, снять бегунок, отсоединить провода и открутить модуль. 2 болтика на 6.5 вроде бы. Поставить все обратно. Модуль можно купить от део нексии. Катушку кстати тоже. По ценам куда дешевле трамблера в сборе будет.

Тут речь идет не о максимальных оборотах, а о минимальном давлении, опустившись ниже которого мотор не будет работать в нормальном режиме.

Насос да, долбит. Поток упирается в регулятор и тут на помощь приходит обртка. Излишек топлива через обратку и уходит в бак. Обратка подключается к регулятору правда не на всех моделях. Если у регулятора есть только вход и выход и обратку не подсоединить, то обратну нужно врезать в топливную линию непосредственно перед регулятором.

Почему ему не должно нравится и от чего он может сгореть? Чем его работа с нынешним карбюратором отличается от работы с впрысковым мотором? И там и там он работает пока на него подается питание. Топливо которое было не востребовано карбюратором уходит через обратку. Соответственно "пробки" в топливной магистрали не образуется и доп нагрузки на насос нет. Так что насосу все равно. Работает и работает.

5tudent, может еще в этой теме найдете советы. http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=81206&hl=

Стоит поставить настраиваемый регулятор давления. Очень стоит. Выставить его на 0.5 bar (7psi) Вот к примеру http://ru.aliexpress.com/item/Aeromotive-Fuel-Pressure-Regulator-FRP-Adjustable-Fuel-Pressure-Regulator-with-gauge-hose-end/2030128034.html?spm=2114.41010208.4.41.wXluXo или http://www.unlim-performance.ru/collection/rieghuliatory-topliva/product/megan-racing-rieghuliator-davlieniia-topliva-s-manomietrom или http://www.kartuning.ru/shop/product/i6/ Каких то конкретных рекомендаций про производителю не подскажу. Aeromotive хорошая фирма. Я бы брал регулятор Holley. Из дешевых 12-803.

Вот тоже думаю о постройке впрыска. Правда я в этом разбираюсь как ежик в молекулярной биоинженерии. Правда картинки с американских форумов. Взять карбюраторный впуск скажем edelbrock vector jr или performer eps насверлить отверстий под форсунки. Взять крышку грм, датчик коленвала и кольцо считывающее (релактор) от вортека. Взять дроссельный блок с tps, если по легче то от tbi если посложнее то от карбюратора holley можно. 8 катушек зажигания и т.д. Мозги. Вот тут самое сложное и не понятное. Как Zakker написал есть фирма Питерская Абит. Есть у нее блок управления м10.38 или еще лучше м20.21 http://abit.spb.ru/ice-control/benzinovye-i-gazovye-bloki-upravleniya/m20-21/ Они для V8 и поддерживают 8 форсунок и 8 катушек. Но как это все совместить? Ладно. Присовокупить датчики к мозгам дело не сложное. А вот как все это отстроить и заставить адекватно работать?