Woldemar

да, примерно так. это по-сути не клапан, а тупо дроссель, частично перекрывающий канал жижи для заднего контура и замедляющий срабатывание переднего. самое простое, что можно сделать со стоковым, если не хочется покупать, ждать и тп - это выкинуть пружинки и поршень из переднего по ходу движения контура регулятора и заглушить дырочку в нем, а из другого контура вынуть болтик, сточить немного фаску на грани (45 град вместо 90) и засунуть обратно. получится именно то, что на картинке выше, только своими руками.

регулятор тормозных усилий в стоке не отличается что на дисках, что на барабанах. ГМ при внедрении дисковых тормозов тупо забил на эту мелочь. более правильно будет установить стелс-мод, который выглядит так: Кое-кто у нас на форуме продавал как фабричные, так и собственного изготовления. Приход есть, проверено. Но для совсем заметного прихода лучше заменить колодки по кругу хотя бы на powerstop Z23 или z27 (а в идеале - на hawk performance, но тут уже ценник совсем другой). проверено, рекомендую.

А номер ремкомплект можно в студию?

Перемерял петли, похоже что все не так плохо: диаметр большой дырки 18 мм, малой 10 мм. Если диаметр шлицевой части болтика 10 с небольшим - должно подойти.

Вечером сегодня или завтра замеряю, отпишусь Но надо как раз не внутренний, а внешний диаметр. Тк эта втулка, по логике, прессуется в дырку петли, а уже в нее (во втулку) вставляется болтик из набора Но надо как раз не внутренний, а внешний диаметр. Тк эта втулка, по логике, прессуется в дырку петли, а уже в нее (во втулку) вставляется болтик из набора. Хотя по виду не должно подойти: дырки в родных петлях одинакового диаметра, а набор рассчитан явно на разные диаметры.

Гриша Killka вроде выкладывал где-то чертеж для изготовления (можно заказать у токаря) кастомных шприцуемых через тавотницу втулок петель в виде болтиков. Кмк, это самый лучший вариант.

То ТС: у меня лежит 1 петля с высверленными штатными заклёпками. Могу замерить диаметр отверстий, а ты замерь диаметр латунных втулок и станет понятно все и всем сразу

Задние суппорта конструктивно плавающие, им небольшой продольный люфт полуоси (если речь про это) не критичен. Другое дело, когда направляющие закисли. Тогда будет отжиматься поршень и увеличиваться ход педали

Да

Понимаю. В принципе можно чип почтой-туда сюда переслать для перезаливки прошивки. Для понимания всех заинтересованных покупателей: - этот чип перезаписываемый при помощи программатора как флешка. Стоковый чип - одноразовый, его не перезаписать. Найти программатор не большая проблема, прошивки тоже есть. Налетайте в общем.

Крышку бы взял, если контакты латунные.

а чего решил продавать?

Закисли направляющие заднего суппорта. Какого-то одного. Ел недавно этих устриц.

А можно фото? Есть интерес.

А отдельно диски без колпачков как вариант продажи рассматривается?

Кирилл, а гтц на машине какой вообще стоит? Для дисков ставился изначально свой особый, у которого поршень переднего контура уже, а заднего - наоборот шире, чем у гтц для барабанов. В итоге, как я понимаю механику действа, это даёт меньший объем вытесняемой жижи на перед (соответственно чуть больше ход педали), но несколько больший обьем жидкости назад. Опять же, инфа не 100%, а только мои домыслы, что это нужно для компенсации изменения рабочего объема жидкости перед/зад. Объем вытесняемой жижи на цилиндрах барабанов меньше, чем на задних суппортах - во всяком случае, по результатам моих измерений и расчетов получается именно так с разницей около 30%. Для этого и увеличен объем (диаметр) поршня заднего контура. Если же оставить гтц от барабанов, то при том же нажатии на педаль тормоза назад будет поступать меньше жидкости, что потребует дополнительного надавливании на педаль. Субъективно это выглядит как "педаль проваливается".

А что такое лягушка применительно к тормозной системе? А то в какой то шевихлам (прости госпаде) превращаемся: орех, плита, Черномырдинец, и ещё черте что. Теперь ещё лягушка.

Может. Надо смотреть сбоку на предмет наличия выступов в корпусе с внутренней стороны для упора пакетов фрикционов.

Самоблок у импалы условно не ремонтопригодный. Это т.н. конусный тип блокировки пр-ва Auburn, где по мере износа запиливаются конические шестерни полуосей. Сам производитель позиционирует их как восстанавливаемые в заводских условиях, для чего в штатах существует возможность сдачи отработанного и приобретение взамен нового со скидкой. У нас это едва ли будет иметь смысл. Если там стоит неродной самоблок - тогда надо сперва понять какой именно.

Кирилл, педаль прожимается до пола? Или на каком-то расстоянии (3-4см) останавливаться? У меня аналогично описанному тобой. Поменял все шланги, перебрал все суппорта, заменил гтц на новый. При этом все равно ход педали относительно большой, но до пола прожать на заведённом не получается, не доходит около 4-5 см. Если же при этом открыть какой-то один прокачной штуцер - педаль провалится окончательно. Из этого я сделал вывод, что гтц не перепускает, и по-видимому, это такой конструктив. Ещё добавлю, что задние суппорта расположены неправильно и при их прокачке неизбежно будет оставаться 0.5-1.0 мл воздуха. Чтобы выгнать весь воздух, надо открутить одну из направляющих, повёрнуть суппорт вертикально, открыть штуцер и дать выйти воздуху самотёком.

понятно, жаль, что не кэмел.

именно коричневый или бежевый (песочный)? какой год?

цвет-то какой у пластика?

Роман, нашел на тлф фото подходящего ракурса. Задние пружины муг сс621 variable ratio возрастом около 2 лет. перед - почти новые (месяц) муг чего-то там хэви дьюти (18 мм толщина прутка, сток обычно 16.5). Резина - 225/70/15.

Если я правильно понимаю, те муг сс621 вариэйбл рэйшио и есть аналог пружин 9с1, или даже лучше