artem K

Просто как резюме - реально аргументированная критика, и реально обоснованные советы ( не мудацкие ) это одно. Хейт, ради низменных чувств, это другое. Да, Куркину конечно же следует менять тактику при потоке хейта, и не воспринимать близко. А то как злобные пираньи нападут и съедят и обгладают до костей ))

Зачем скажем тешить свое ЧСВ относительно кого то ? Можно ставить цели перед самим собой и доказывать самому себе. Например я могу или у меня получится. По поводу необоснованного хейта я уже говорил что его нужно использовать психологически как жизненный эликсир, тем самым потребляя энергию хейтеров делая им самим хуже психологически. Вас хейтят - а вы восторгаетесь. В психологии такая тактика поведения есть. Хейтерам будет самим же хуже - они ставили цель унизить а человек наоборот радуется ))

Можно поставить в игнор хейтеров, хотя наличие хейтеров часто косвенно говорит о том, что вы чего то добились. Необоснованный хейт есть бессознательное выражение глубокой зависти, о чем не все могут признаться.

Соответсвенно вполне логично что на " какие угодно " советы могут и дать соответствущий ответ. Нелогично обвинять человека что он " отправляет " советчиков, советы которых как бы мягко говоря " не совсем "

Мы про советы говорили - пусть дают советы другие коллекционеры, которые в РФ смогли что то поднять и сделать. Полагаю что вес такого совета будет выше и более наполнен смыслом.

Планирую туда поездку вот и передам, если на сайте будет опубликован счет - на него переведу. По музею - вы можете сделать свою инсталяцию или что то как вы видите правильным. На данный момент если я верно понимаю у вас нет АА во владении. И Музея хотя бы на 20 машин нет, нет опыта и т.п. Так почему же ваши советы могут иметь серьезный вес ?

я готов безвозмездно передать, так сказать оторвать от себя минимум 1000 руб в помощь музею в качестве доната

Здесь не вижу вымогательства денег. Да реальный любитель автостарины может доказать делом, как минимум не бросать свои проекты, так как часто бывает что люди не доводят дело до конца. Если можешь как говорится помочь другому - помоги, что уж тут такого. Если говорить за донаты - то это дело добровольное. Я бы не пожадничал скажем 1000 руб перевести в виде помощи безвозмездной, видя какие нереальные труды приходится проделать и сколько возни с таким парком и все на энтузиазме. По критике нужно смотреть что " критики " пишут, есть мнение что критика ограничивается чем то типа " хлам металлолом и т.п. " это не критика. Критика это конретный совет по решению той или иной задачи, который выполним в сложившихся условиях. Опять же владелец не саудовский инвестор миллиардер и наверное предлагать советы, которые объективно не соответствуют объективной реальности не нужно. Скажем как сделать недорого забор, залить полы бетонные и т.п. вполне можно, так как одну и туже работу можно сделать за 100 т.р. и за 500 т.р.

я вспоминая эту тему и сказал, что финансовые взаимоотношения кто и кому сколько должен, там почему то не рассматривались в широком объеме, а по большей части рассматривался именно подход " как нужно " восстанавливать авто. При этом если точно помню советы давали те, кто не имеют уже американские АА. Если бы не та тема, я бы не говорил о музее сегодня. Финансовые взаимоотношения между людьми - это одна сторона. Подход как сохранять, как перевозить, как хранить - это уже совсем другое. Весомость советов касательно того как перевозить, хранить, и т.п. в первую очередь хотелось бы увидеть от тех, у кого уже есть гигантский опыт в данном вопросе.

По содержанию в этом посте на драйве ни чего такого страшного я не нашел, да просто творческие люди иногда могут выражать свои мысли несколько экспрессивно. При желании можно из любой мелочи сделать мега проблему)) Это примерно когда едут в троллейбусе тётки или стоят в поликлинике, и им скучно и не с кем поругаться, они найдут из чего сделать кипишь и поднять вой ))

Когда вступают в гражданско - правовые отношения, обычно если это заем и т.п. то берут расписки, чтобы потом можно было что то спрашивать. Тем более что в последнее время обсуждения по большей части сводились не к тому как стоит или не стоит выстраивать отношения по финансовой части, а касательно того как технически подходить к восстановлению, хранению авто в таком количестве. Может быть я не все нашел, но я не видел где либо вымогательства и попрошайничества денег на музей. Из той информации которая у меня есть я максимум вижу это как донат - хочешь помоги, не хочешь хотя бы не мешай. Более того Куркин не является каким нибудь Саудовским миллионером инвестором, это энтузиаст, который по факту проделал огромный путь, да в Москве все дорого и землю купить, и машины перевезти и т.п. Не все же сразу получается. Человеку это нравится и у него есть идеи как привнести креатив и сделать что то интересное. В России принято если что то подобное сам не можешь сделать, а кто то сделал , нужно обложить " писюками и пердюками " Страна увы такая, так тут принято ))

Не совсем в тему, у меня когда случаются проблемы с подачей бензина, то как только струя перестает добивать до капота ( сродни выстрелу из водяного пистолета ) двигатель не заводится, схватывает, но не пускается. Сейчас вот на одной из машин турбинку насоса поменял, не помогает, буду менять регулятор давления, который видимо стравливает и не держит напор. Как модуляр - х/з но вулкан и 3,8 чувствительны к падению давления в рампе. Тов. zzzz9999 у вас есть какие то критические замечания к написанному ?

ПрАстити а сам фридом случаем не подливает масло в огонь ? Что то я припоминаю как активно хейтился автомузей джанк ярд, и формат претензий был не конкретно скажем по каким то имущественным вопросам, да бывает кто то с кем то не в полном объеме разрулил взаимоотношения, это личное дело, а хейт был скажем так идейного формата типа " выкинуть и попилить на металл, типа так не правильно все делать " И как здесь говорить о консолидации усилий в плане хотя бы сначала сохранения редкого фонда, пусть ржавый, не едет, и т.п. сначала нужно сохранить а потом что то оживлять. В России же живем и естественно сразу денег на все нет, но кто упорный тот все сделает ) Термоядерное упорство важная составляющая если ты фанат чего либо...

И врядли появятся, так как создание форума это определенные вложения в сайт, его хостинг, апгрейд и т.п. Часто все это делается на уровне энтузиазма, особенно бесспорно было это в нулевые годы, когда соц. сети только появлялись. Сегодня же соцсеть в виде группы легко приютит сотни или тысячи автолюбителей. Группа форд таурус, ей не сильно много лет, раньше была типа так себе, а сейчас там 1500 участников, и движуха и обсуждение куда активнее чем на Taurus-club.ru Часто есть мнение что мол типа форд таурус совсем перестал быть интересен, и мнение основано на том, что типа форум квелый, а нет, как говорится не там ищите владельцев ))

я как бы х\з но в вконтакте есть ряд авто американских групп, где движуха на мое оценочное суждение активнее будет чем на форумах. Ряд форумов уже скопытились окончательно...

А что это за фото? не совсем понятно к что имеется ввиду.

И на опрессовку считаю тоже лучше не жадничать.... Муторно однако собирать двс, а потом разбирать снова... Не термостат все же, который как правило легкодоступен.

Это такая непростительная ошибка что свозил на дефектовку ГБЦ чтобы подстраховаться от неточностей в измерении и как следствие повторного разбора ДВС и покупки повторно новых прокладок ( в случае ошибки в измерениях ) ? Если вы хотите то можете не возить на дефектовку гбц, меряйте сами. Лично мне проще свозить и перестраховаться, чем иметь " счастье " повторно все разбирать и собирать

Вы можете привести другие примеры для обсуждения. В этой теме я затронул именно особенности одних и других конструкций ДВС и нюансы в ремонте, которые возникают на вторичке. Сводить разговор в плоскость типа " Чё лучше форд или тойота " это разговор ни о чем, так как все будет сведено к очень сильному обобщению...

Хорошо что здесь активно присутствуете вы и просвещаете в таких моментах Эта литература уже более глубокая, не для обычного пользователя... Не знаю кто да как, но я не буду такими моментами заморачиваться...

Я про двс важный момент подчеркнул, так как не все могли этот нюанс знать. Двс там не автомобильный, и имеет свои нюансы эксплуатации..

На практике важнее смотреть по факту - если все ровно работает, то и нет смысла что то делать, а если скажем на холодную не устойчиво пускается то нужно уже подстраивать вращением крышки трамблера. Например если попадется какой нибудь " кривоватый " бегунок с мелковатой площадкой, то ему может быть вообще нужно будет 5 градусов ставить, а на предписываемых 10 градусах будет скажем на холодную пускать через раз. С учетом схемотехники 3.8 это вполне реальный гипотетический " трабл "

Чтобы в меня плюхи не полетели, я вот повторно обратился к первоисточнику в виде той же инфотаблички, которая идет под капотом... http://www.diesel-dave.com/vehic/manual/vra/vra01001.htm Там опять же говорится о невозможности регулировки холостого хода и зажигания, единственное что дается если есть оборудование в виде стробоскопа это сверить чтобы было 10 градусов BTDC - before top dead center. 4 пункт в таблице по ссылке Это опять же достигается вращением крышки трамблера и бегунка, у которого контактная площадка широкая, в пределах ширины которой и возможна регулировка уоз самим эбу..

на 3.0 гбц чугун , а на 3.8 аллюминий, но тем не менее по сути не повело гбц и ее подравняли сняв 3 сотки... В сервисе Инномотор ( Москва ) куда возил на дефектовку гбц, при мне приехал один джентельмен и привез ГБЦ именно рядного ДВС тойота 6 цилиндров ( не знаю марку так как не сказал ). Мастер приемщик мерял мерял ее и в итоге отказались брать в ремонт так как именно из за длинны ее повело так, что шанс шлифовки чтобы гарантированно встало и не пробило был низок. Клиент был расстроен, так как придется искать другую ГБЦ, а это значит после покупки Б.У. ее повторно вези на дефектовку, делай опрессовку, шлифовку и т.п. Длинные рядные моторы увы бывают коварны.

zzzz9999 - скорее всего что вас подкалывает, в силу так сказать неоправданности вашей затеи... ЭБУ контроллер работает по заранее заложенной программе, и чтобы что то изменить нужно быть очень толковым электронщиком чтобы этот эбу контроллер перепаять ( перепрошить и т.п )