АнатоличЪ

Нижние "лохматые" обшивки передних дверей (которые с вентиляцией) сфоткать не удалось? Еще алюмин. накладки интересовали (пер. двери, торпеда) - в каком состоянии?

2277619120876672 This discount code expires on August 3, 2014.

А что, номера твоего эбу нет в списке winaldl?Эмуляция com порта работает?

Спасибо, наглядно! Нашел, куда она пишет логи - позаписываю, посмотрю. Отпишусь потом по результатам.

Статью почитаю, спасиб! По факту имеем следующее: со смесью вопрос решился заменой ЛЗ - 44 больше нет. Стала опять записываться 32 - под сброс газа на высших передачах, судя по лампочке. При этом в winALDL видно, что мозг включает ТСС, но с падением оборотов хз - они и так падают при включении высшей передачи или отпускании газа - а именно в этот момент ТСС и включается, судя по проге. Когда ползал у разъема акпп выяснил, что питание приходит, а управляющий провод до мозга целый. Вопрос: как проверить работу ТСС (соленоида)? А в чем там проблема с подключением? Ему, как я понимаю, нужно питание. А системе драйвер, чтобы "увидеть" его как com адаптер. Тогда winALDL с ним подружится.

Поменял ЛЗ, покатался в разных режимах - пока ошибок нет. Понаблюдаем

Это ревматизЬм у тарантасика Если не парит, можно и не париться, наверное. У меня-то еще недавно все было ок, хочется вернуться к этому состоянию. Да и прет она хуже с ошибками, а жрет больше

Лямбда Зонд Но это к устранению ошибки 44. После этого можно будет вернуться к 32. У тебя кроме 32 других ошибок нет?

Да не, я имел в виду, что пока есть 44, ЭБУ работу ЕГР просто не проверяет, походу. Понаблюдал в динамике за поведением ЛЗ - работает нормально и на прогретом моторе тоже. Но через какое-то время (минут 20 езды) уползает к нулю (особенно под сброс газа) и там зависает. Попробую ЛЗ махнуть для начала.

Покатался с компом: показатели МАР в норме. Со старым МАР то же самое. Но, 32 пока не пишется, зато стала записываться 44 С обоими МАР. Начну с нее, пока. Правильно я понимаю, что при наличии ошибки 44, ЕГР не тестируется?

Ну так, чтобы явно - ничего: машина заводится и ездит. Иногда есть ощущение, что тарантасик тупит при разгоне, но это субъективно. Хочется избавиться от ошибки, т.к. раньше ее не было. Ну и вообще, быть уверенным, что все работает как надо

Пасиб, гляну - сравнить его показания со спецификацией, на ХХ вроде? Или надо смотреть разряжение при движении накатом? А с соленоидом ТСС как быть - распиновка и сопротивление?

Товарищи, поможите советами, пожалуйста. Имеем шеви блейзер к5 1989 гв 5,7 ТБИ 4L60. Периодически записывается ошибка 32 (зажигается лампа джеки чан на прогретом моторе при движении накатом на 3й и/или 4й передаче). А бывает, что и не записывается - логики пока не уловил, возможно, ее нет В процесссе обновил все клапаны ЕГР - соленоид и исполнительный. Потестил, как пишет олдата: при замыкании А и В в ОБД, соленоид открывается на подачу вакуума из впуска, если туда всосать, исполнительный клапан втягивает шток. Т.е., электрически/механически ЕГР работает. Прошлым летом снимал впуск. коллектор - все соотв. каналы чистые, легко продуваются. Нашел в олдате инфу, что эта ошибка может записываться из-за некорректной работы соленоида ТСС. Полез к разъему на акпп, чтобы проверить его сопротивление, если верить схемам, должно быть так: Фактически, после прозвона мультитестером на разъеме проводки имеем следующее: А - как и должно быть, лиловый +12В при вкл. зажигании и не нажатом тормозе В - желто-черный, приходит на А7 ЭБУ, попутно меняя цвет на бежево-черный D - зеленый, приходит на С7 ЭБУ, попутно меняя цвет на голубой замена цветов/проводов происходит где-то в моторном жгуте. Т.е., на разъеме акпп В и D "перепутаны" местами, вроде как. Ради интереса проверил ответный разъем на самой акпп: между собой "звонятся" только А и В с сопротивлением 2 Ом. Т.е., если верить фактической коммутации разъема на акпп, сопротивление соленоида много меньше нормы в 20 Ом. Собственно, вопросы: - это у меня реально путаница в распиновке разъема на акпп или возвожны варианты? - электрически соленоид ТСС можно проверить, например, подав на него 12В - он должен издавать какие-либо звуки? 2 Ом - это К.З. или что-то другое? - или его работа проверяется только дорожными тестами из олдаты? Есть ВИНалдл + адаптер - что там можно глянуть, чтобы однозначно определить виновника ошибки 32?

Мне бы тоже фото, за коллегой из НН буду. Пасиб. alexis_mail@list.ru

G12+ совместима с G11 и G12 - заменяет обе этих жижы.

2136999819281983 This discount code expires on June 8, 2014.

Отключить аккумулятор на несколько минут.

№ исходной ошибки какой? Других сейчас не появилось?

Может. То, что с увеличением оборотов работает устойчивее, тоже на это намекает (амплитуда сигнала становится больше). А как себя чувствует то, что он считает на к/валу?

Подачу или обратку, без разницы - что проще открутить. Может у фильтра. При вращении стартером насос должен качать.

А насос-то качает в этот момент? Можно шланчик снять, заправить в бутылку и посмотреть. Реле проверить не сложно - сними с него разъем, запитай насос напрямую - покатайся, понаблюдай.

Посмеемся потом вместе - не забудь выложить фото, когда твой тюнех лопнет где-нибудь.

Это все сказки, большие турбины были весьма живучи - обсуждаемое авто лишнее тому подтверждение. Сколько у него пробег? П.С. Ваговский труподизель 1,6 не в счет

Я про бензиновые турбопятерки писал, а не эту хрень )

Кстати в штатной системе (на первой фотке) чегойта не видно никаких байпасов и проч. - наддув похоже небольшой, даже кулер ставить не стали. Возможно, штатная гофра у ДЗ частично компенсирует скачки давления во впуске, при закрытии ДЗ - просто раздуваясь. На древних турбовагах с большой турбиной система была аналогичной. Другое дело, если автор будет поднимать давление - я бы байпас поставил: работать будет правильнее и дольше.