Art80

Я бы начал со свечей, ВВпроводов, катушки, бегунка... Судя по всему схватывают только несколько горшков, поэтому и не зоводится.

самый бюджетный, во всех смыслах, вариант: переходим на бензин с более низким октановым числом... (вспомним наших дедов, вставлявших в жигули дополнительную прокладку в голову, и счастливо ездящих потом на 76м)

Мне не нравится в этом варианте то, что мы получаем весьма нерасчетное радиальное усилие на валу насоса гидроусилителя. Это может сильно повлиять на его ресурс. В сторону уменьшения. Ну у меня мотор работает по этой схеме уже так года 2а, 3и... и вроде все в порядке. Я думаю натяжитель все скомпенсирует...

У меня машина гнили не знает Чё, и глушитель еще с завода???)) Честно говоря, ни разу не слышал чтобы трубки мыли... Если там и правда все так круто и они до сих пор целы, то просто компрессором продуть и вперед, но я лично сомневаюсь. Ну если только она все это время в музее не стояла))

Простите, там же гидрокомпенсаторы, чё там регулировать то?

с твоих слов похоже, что загнулся именно сам клапан EGR. Он не разборный. Но его можно снять, очистить от нагара, как написано в мануале"постучать по клапану молотком"))) Ну на счет последнего я не уверен что стоит это делать))) Вот, пойди простым путем, сначала разбери. Новый кламан стоит как то не гуманно... Да и один черт ждать пока привезут.

К вышеперечисленному могу добавить: - не знаю. если ли у вас EGR, но если есть то он как раз может не закрываться вовремя и за счет этого обороты могут плавать, пока комп не сообразит по показаниям кислородного датчика что происходит и не отрегулирует подачу бензина. Как раз подходит под описание, клапан то закрывается полностью, то недозакрывается (т.к. скорее всего на нем нагар) и выхлопные газы текут в приемный колектор, хотя уже бы и не должны этого делать. - попробуй комутатор поменять, от старости он может умирая глючить.

Не рекомендую данный вариант. Не знаю как на тахе, а мой корешь на Широком снял передний кардан - ну если упустить подробности, то коробка рассыпалась через месяц. Как объяснили в ремонте - ездить без переднего кардана долго не рекомендуется, назрузка становится неравномерной и коробас разваливается.

охлаждение поршней через снижение температуры смеси. снижение температуры = добавлением выхлопных газов в смесь как то так Я, простите, чё то тож не втыкаю - как можно охлодить и без того холодную (по сравнению с температурой двигателя) смесь при помощи добавления в оную горячущих выхлопных газов??? Для охлаждения смеси, по-моему, используют интеркулер, нет???

Уууумныыыый, я фигею просто. Никогда не видел поплавленых поршней/вылетевших перемычек после ампутации егр ? Я видел. Если не перечиповывать PCM - один из самых простых способов угробить цпг. P.S. Тебе показать НАЛИЧИЕ егр на авто 91го года, что в подписи ? А вот с этого момента поподробнее: эта страшилка для Валилия или факт?)) Если факт, то как именно влияет исключение ЕГР из схемы? что происходит? И ваще - как проверить работает ЕГР или неработает??? Просто хочется разобраться... Меньше эмоций, больше фактов))

Парни, Дом - 2 отдыхает))) Странно что как то прошли мимо ветки обсуждений - езда на газе)) Хотя и туда успели камень швырнуть. Ну давайте жить дружно, туд же клуб единомышленников, а не дуэлянтов. Предлагаю запретить следующие темы: на каком бензине ездить, какое масло лить, есть ли жизнь на марсе))) во избежании конфликтов..

Ты решил добить всех своей информацией? Что у тебя в машине стоит ? 400 или 700 ? Еще раз, судя по форме поддона коробка THM 400, а бублик от был на нее поставлен с 4L60 (ну не нашел другого). Прошу отставить смех и издевательство над убогими деревенскими трактористами))

облажался THM 440 это на самом деле 4Е60, а THM 700 это 4L60 я ставил бублик от 4L60

ну марку коробки я по-старообрядному по форме поддона определял) по форме получилась THM 400. А как еще можно?

Юмор я оценил)) но по существу вопроса я так и не понял: - почему же я угробил бублик? - и куда сей агрегат нести для оживления? - а главное, на сколько я попал? - больше никому это не говори. Это страшно секретный секрет. Видишь-ли , этот GM, ссука, настолько универсален, что не догадался сделать различия , чтоб не фтыкали карандаш вместо пальца. Но мы - Великий Народ. Даже точно не зная - чего это за хрень , мы смело ийо фтыкаим в другую хрень, и (О - чудо) - мало того что налезло, так ещё и поехало !!! (Кстати - ещё едет?) Вопщем , бублик от 4л60 ты уже тоже угробил, там было раньше загадочное устройство блокировки гидротрансформатора. Не знаю, насколько совпали посадочные и шлицы, (ну ни разу в жизни не догадался сравнить), но есть вероятность что с помощью кувалды и какой-то матери всё могло совместиться. Там ещё насос участвовать должен. Резюме - смело снимай каропку и снимай бублик. В лучшем случае (если кастрировать бублик в специальном сервисе по ремонту акп) - оно ещё может подойти обратно. Спасибо за приятные воспоминания о первых иномарках.

Ну во-первых поздравьте меня, я наконец то заставил работать свой свежесобранный мотор, проблема с TBI решена, УРА!!! (авто GMC VAN 5.0 1987 г.) Теперь возникает следующая проблема, пока я капиталил двигло,я, переезжая из гаража в гараж, потерял бублик от АКПП THM 400, и т.к. я от нее бублик не нашел то приладил на его место бублик от THM 440 (она же 4L60). Теперь самое интересное: я наконец добился ровномерной работы двигателя, обороты на ХХ ровные, высоковатые но все же ровные, двигатель готов без нагрузки развивать обороты и с радостью это делает. А вот ехать не получается, при переводе селектора в полодение D, двигатель моментально глохнет. Если перевести его в полодение 1,2 или R то же самое - глохнет. Тронуться возможно если только непомерно газовать, да и то, получается это с трудом. Теперь вопросы: 1. Это может случится из-за несоответствия гидротрансформатора? 2. В принципе, данная неисправность это неисправность гидротрансформатора или же самой АКПП??? 3. Где я могу найти эту старообрядную коробку или родной бублик (может у кого есть - куплю)? 4. В принципе в СПб это реально комуто отдать в ремон, что бы человек понимал что вообще это такое и что с этим делать??? Жду помощи, совета, денежные переводы так же принимаются))

От себя добавлю, как бывший дизелист. В РФ содержать данный агрегат ваще никакого смыса: дизель стоит не сильно дешевле 92го,а зимой и вовсе столько же. При этом его качество просто отвратительное. Отъехав от крупного города на 15 км и залив ту бурду, что продают на местной заправке, ты как минимум теряешь 30% мощьности (т.к. то что они называют ДТ на самом деле мазут в перемешку с водой разведенной в сере!!!),а как максимум и вовсе можешь запороть пиличный мотор (особенно это касается систем common rail). Особенности же национальной эксплуотации дизеля в зимний период это ваще отдельный разговор. После -28С можно даже не пытатся заводить мотор, если у тебя нет системы подогрева двигателя и топливной магистрали.. Старообрядные америкосовские дизеля не экономны, жрут дизеля столько же, сколько и бензиновые бензин. Найти же на них з.ч. тут трудно, т.к. приемущественно в РФ ввозили бензин.

Потому что фигово стало заводится. На холодную номано, крутит секунд 3-6 и схватывает. Крутит холосто, потом схватывает резко, т.е. корявых подхватов и дерганий нет. Если заглушить и в течение 10 секунд завести, то схватывает бодро, если постотит минут 10, то 2-3 раза можно крутить стартером по 10 секунд, только потом схватывает. Нажатие газа не влияет особо. Свечи номаные, ток идет, бензонасос поставил новый, лучше заводится не стало. Остаются форсунки и дроссель, хз пока куда копать дальше. Проверь клапан ХХ, может не до конца закрывается (если не закрывается, то в канале ХХ будет неровный нагар), и проверь датчик положения дросселя, возможно есть выроботка в дорожках (проверяется обычным микрометром, сопротивление должно менятся плавно и без скачков). По поводу замены топливного насоса: Новый насос еще не аксеома того, что он работает, как это не печально, но это правда... Я когда искал проблему с TBI по совету одноклубника (VikNiko - спасибо) вставил в магистраль манометр и ковырялся пока не вывел давление на положеный 1 бар. Купил самый простой за 200 руб. Кроме насоса, который может не довать толкового давления есть еще бензофильтр , который мог вульгарно забиться и мешать насосу качать, и есть сама топливная магистраль, которая с годами могла привратится в дремучий лес)) Причем не только магистраль идущая к TBI, но и обратка, если обратка забилась, то также будет переливать. По поводу же кучи др. датчиков: я могу ошибаться, но по-моему на запуск и холостой ход влияет в основном именно датчик температуры, клапан ХХ и датчик положения дросселя. Остальные, в большей степени, нужны для разгона. Ну как то так....

Дело в том, что при сильно загрязненных форсунках идет не полное закрытие клапана, поэтому TBI сильно переливает. И та самая пауза как бы почти исчезает... Факел распыла на моновпрыске не сильное значение имеет, но просто когда вместо факела струя как из под крана это не есть гуд. И вообще в качестве эксперимента вполне можно себе позволить. Новя форсунка стоит от 120$, промыв ка же от 500 руб. Почему бы и не попробывать. Мне реально помогло, мотор чадил по страшному, ща работает...

Я мыл, все нормально. А вот пока не мыл, было плохо))))

В двух словах: наконец поменял блок TBI и завел мотор после капилалки!!! Ура!!! (Chevy VAN 5.0 305 cid, TBI) Долго не мог получить хоть какой нить холостой ход (далее - ХХ), сильно переливало. Я по старой привычке, когда ставил TBI заглушил все непонятные вакуумные трубочки на нем и заводил в таком виде. Мотор при этом сильно трясло и ХХ небыло ваще. Двигател работал только если подергивать педаль газа, причем если ее просто нажать, он тоже глох. Пока кавырялся выяснил что не работал датчик температуры и небыло зарядки т.к., не шел сигнал на возбуждение катушки зажигания. Подключил датчик теммеп., стало лучше, болеем менее заработало на высоких, ХХ небыло по прежнему. Переберая провода и трубочки случайно забыл заглушить одну из них и ... О ЧУДО, мотор задышал, хреновенько, но все же... Пошел дальше, открыл еще одну заглушенную трубку... стало еще лучше, стал даже заводится без нажатия педали газа (правда только когда горячий мотор, на холодном один черт надо придерживать педаль). ВОПРОС: почему так происходит? Ведь на сколько я понимаю идет неучтенный воздух минуя TBI, и по уму работать ваще не должно? ХЕЛП, плисссссс)) Да, еще вопрос: как прикрепить картину??)) йа тормоз)

Ну от чего же, я замарачивался, когда двигла капиталил, проверял, на сколько изменились показания)) Вкрутил вместо датчика давления маслсла, проверил на ХХ, потом сделал свечку и проверил под нагрузкой чё показывает. Других точек измерения я не знаю. А вообще, показания механического манометра от показаний датчика давления масла не сильно различались) Т.ч. процедура оказалась безсмысленная)))

В евроавто нет (да и ваще, не люблю их), у VikNik тож нет. Да я пускал клич - что мол куплю... (и тут пускал и на микробе) - ни кто не ответил, поискал во всемирной помойке, тож глухо как то (может искал не так).В итоге нашел в столице, ща решаю вопрос переброски домой. Всем спасибо за участие, особенно Vitko), собственно, по его наколке и нашел. P/S Трудности закаляют, а покой нам только снится (интересно, какой следующий сюрприз приподнесет мне мой волшебный автомобиль)

Питерские мы)