Boris

EGR = exhaust gas recirculation клапан управляющий рециркупяцией выхлопных газов (подмешивает часть из них к воздуху подающемуся во впускной коллектор). У меня на ГрАме залипал - неустойчивый холостой ход и бензину хорошо больше жрал (при залипшем в открытом состоянии клапане разрежение во впускном коллекторе падает и тупой компьютер считает, что движок работает с большой нагрузкой и ему надо и бензинчику добавить, примерно такие-же симптомы при утечке вакуума, и по той-же причине) Вольный перевод кода - "мы мол послали на ЕГР сигнал открыться, при этом и показания МАП сенсора должны были поменяться... ан нет, не поменялись... ты глянь там чо у тя не в порядке, может дырка в вакууме, мож клалпан накрылся, мож МАП сенсор дуба дал, а мож просто контакты в разъемах засраны"

пральна... а верх - в розовый )

Более правдива версия, што они предназначены для простоты регулировки в сервисе - прислоняют к ним плоскость стенда и крутят пока все три пимпочки на плоскость не прислонятца... Были срезаны болгаркой, штоб не мешались полировать фары... абсолютно верно (про щетки - туфта) я интересовался этим и нашол именно такую информацию.. толЬко это не для регулировки в сервисе (если только в авторизованом), а для регулировки на заводе на конвеере

отсюда вывод - мотор делать надо (проверить вакуум, датчики, свечи, провода, ЕГР и т.д.) а не вбухивать деньхи в синие пысалки для мотора

тады ой... но все равно ничо не даст... лучче сделайте нормальную диагностику и устраните дефекты.... ну или постарайтесь не рвать со светофора, это расхода добавляет больше, чем вы пытаетесь сэкономить

в кастрюлю сверху? и воздух в движок пойдет нефильтрованый? дело конешно хозяйское... насчет +18 - туфта полнейшая... мороки не стоит, лучше движок в порядок привести, мож тогда и расход уменьшится... ну там утечки вакуума, датчики и прочая лабуда

народ почему-то уверен что можно задешево получить от двигателя много больше... странно что такие еще находятся... эффект от всей этой требухи практически не больше чем от синих ссыкалок и насадки на глушитель, а если сравнивать с затратами (финансовыми) - то и меньше

туфта все эти "нулевики", как на входе, так и на выходе... выброшенные деньги... а если делать по уму - то надо все впускные коллекторы и тротл боди менять... причем и от этого сногсшибающего эффекта не будет причем малое сопротивление фильтра при вобщем-то скромных размерах, означает, что он и задерживает пыли тоже немного... против законов физики (механики, гидравлики... выберите сами) не попрешь

Розарио, хорошая минералка не хуже синтетики... это для высокофорсированных моторов синтетика может и предпочтительней, а для мериканцев - минералка не хуже... в ряде случаев минералка даже ЛУЧШЕ... Последнее поколение уже прекратили делать, заменили его на Г6. с 3.4 их делалось дофиха, видимо к вам не очень везут из за таможенных соображений. Зло, не знаю как и с кем там ты гонялся, но сивики и интегры с 1.6-1.7 движками отдыхают (ручная коробка на них несколько спасает дело путем выкручивания движка до звона, а автомат - откровенно проигрывает ГрАму с 3.1 и автоматом) 3.1 - это старый и очень надежный двигатель много раз модифицировавшийся. Оригинально он был 2.8 и карбюраторный со 130 (или около того) лс, теперь 3.1 с распределенным впрыском и 170 лс (что-т не припомню новых моделей на которые он ставится сейчас) 3.4 - его же модификация с верхними валами

2.3 считался довольно продвинутым движком, но дорогим в ремонте, обычно рекомендуют воздерживаться от покупки подержанных машин с этим двигателем в пользу 3.1... по моему головка люминиевая, но не уверен экономии на бензине большой не получится по сравнению с 3.1, это объясняется законами физики... хочется экономии - надо брать примус от тоёты (правда изначально придется выложиться) не верится в 15 литров на сотню по городу на 3.1? - ну дело хозяйское... Лумина просто потяжелее грама, вот может и получаться больше... кроме того условия траффика различны и я не знаю состояния Вашего движка и манеры езды... У меня 15 - это максимум, а так по городу в нормальном режиме литров 13, на хайвэе - 10 насчет 2.3 не особо осведомлен, книжка есть, но движка нет - вот и не интересуюсь впереди макферсон, сзади - попузависимая, автомат 4х скоростной с овердрайвом (по моему начиная с 95 года), но и трехскоростной был неплох, у меня он был на беретте - резво ездила... насчет ступиц - не знаю, неинтересно, эти штуки ходят почти вечно

если спросить вразумительнее, можно былоб штото ответить... грандамов было несколько поколений... какое интересует? движки лучше шестерки, четверки там использовались не лучшие, несколько капризные и дорогие в ремонте (хотя сказать, что они разваливаются - нельзя)... если речь о последнем поколении, то и на шестерку 3.4 были нарекания (ненадежные прокладки по головками блока), на предпоследнем 3.1 - весьма надежен и тяговит (у самого такой есть), на хайвэе ест 10 на 100 при скоростях 120-150 и автомате, по городу может до 15, в зависимости от траффика ресурс? нормальный... на движке пришлось клапан ЕГР почистить, подвеска дуракоупорная, но шаровые надо будет менять (на одометре 135К км, если не врут), передние амортизаторы уже поменял... вобщем ресурс зависит от конкретной машины... как повезет... а вобще - неломуч

у нас полно такси краун викторий на газе, линкольны таун кар (лимо такси из аэропорта) - тоже все на газу... предполагаю, что выходит дешевле, но имеет смысл только при больших пробегах, чтобы успеть окупить дополнительное оборудование... При пробегах 20-30К в год - скорее всего не имеет смысла (впрочем анализа не проводил, может и ошибаюсь... мож в России оборудование стоит сущие копейки и поставить его может дядя Ашот и гиви гаража за поллитру и штамп о регистрации)

яб проверил утечки вакуума, МАФ (МАП) сенсор и ЕГР клапан (если с зажиганием все в порядке и искра на свечах есть... и нормальная искра)

ну фарки оригинальные у нас в любом магазие на него есть (прямоугольные лампы-фары, меняющиеся целиком и, промежду прочим, стеклянные), решетка не должна быть проблемой, жутко наворочанной электроники там нет... а коли мотор работает и тележка ездит - то все можно решить (надо только определиться с целесообразностью и величиной затрат, они однозначно не окупятся... ну а насчет успехов, конечно присоединяюсь

ваще-то помоечка знатная восстановить до первоначального состояния непросто и недешево. А вот если пробег не под 500К и мотор целенаправленно не убивали - может еще поездит, все-таки американцы моторчики и трансмиссии делают весьма надежными. С технической точки зрения в этом авто никаких закидонов нет, все весьма просто, другое дело, что в Москве многие железки малодоступны, представляю себе как вы все там завидуете здешним автопомойкам

нема за шо у меня есть книга, в ней и про твой агрегат, при необходимости могу отсканить что нужно... только надо точно знать что, сканить всю книгу желания нет, да и с выкладыванием или пересылкой воситься невесело. Книга на аглицком только

в систему впрыскивается специальная флюоресцирующая жидкость желтого цвета, и накачивается азот до нужного давления, потом запускается кондиционер и с лампочкой светящеы в УФ диапазоне (можно использовать те, которые используются в детекторах купюр) осматриваются потроха под капотом, где есть теч - жидкость светится в УФ лучах. Еще одевают очки, желтые такие, по моему у дантистов похожие для защиты от УФ

гидроусилитель - есть неустойчивая работа: первое - поменять свечи на нормальные, второе - после свечей при необходимости высоковольтные провода (а вобще надо-бы диагностику сделать, причин может быть много, от утечки вакуума до убитого движка) смотреть во первых уровень жидкости в бачке ГУРа, весь рулевой механизм

нормально... только вот сальники надо менять, текут гады, заправки бывает и на сезон не хватает... а недешево это, менять сальники (или компрессор) И не поверю, что на 20ти летнем авто кондиционер в порядке... а коли нет - так я точно не стал-бы платить за ремонт кондиционера сумму большую, чем то авто стоит целиком... впрочем каждый поступает как хочет

ваще-то это справа обычно говорят по ходу машины... да, это кондиционерное хозяйство, но можете не заморачиваться, тех лет кондиционер на 99% мертв, а реанимация слишком дорога

Посмотрел дома книжку, да Вы правы, 2.8 движок не ставился на эти модели (что несколько странно, потому, что на шевроле тех-же лет и того-же класса он был). Про 2.5 я ничего не знаю, судя по картинке нижневальный движок с двумя клапанами на цилиндр. Книжка (Чилтон) общая для ГрандАм/Ачива/КАлайс/Скайларк/Сомерсет 1985-98 годов, значит конструктивно эти машины близки Про трубу - не представляю о чем речь, у меня - нету (правда у меня и Калайса 87 года нету, только Гранд Ам 95 и Малибу 2000, на них никакой трубы с резьбой нету)

да собственно штатного генератора должно хватать на весь свет и прочее. Коли не очень ярко, я-бы проверил напряжение в бортовой сети, может дело в регуляторе напряжения, потеря даже одного вольта заметно сказывается на яркости свечения лампы. Кроме того штатные провода часто маловаты по сечению и имеют излишнюю длину, умельцы переделывают питание фар ставя дополнительные реле, запитанные через провода большего сечения прямо с аккумулятора, а штатная проводка остается управляющей (уверяют, что свет улучшается, не помню где видел, но источник был американский, при этом долговечность ламп по идее должна снизиться, но это в общем-то расходный материал, хороший свет важнее) две фары по 5 ампер, два передних плюс два задних габарита по 2 ампера, два стопа по два ампера (цифры приблизительны, но в реальности больше не будет), система зажигания - максимум ампер 5, набегает ампер 30, если крутить музыку на всю катушку со штатными усилителями амгнитолы то плюс еще ампер 20 в пике (пик можно сгладить использовав конденсатор на полфарады или фараду, хотя фарада для штатных усилителей головы - лишне)... получается штатный генератор вполне должен справляться. Вот если ставится жуткая по мощности музыка - тогда да, нужен новый помощнее вреда быть не должно

редкие потому, что эти авто тех лет уже почти все переплавили. Это клон ГрандАма тех-же лет, отличия - минимальные (салон, оптика) Фары должны быть (вроде-бы) прямоугольные 4 штуки (оригинально устанавливались лампы-фары) Двигатели - что-то из ГМовских тех лет, 2л, 2.2л, 2.3л четверки или 2.8 шестерка (последний наиболее тяговитый и надежный, 2.3 дороговат в ремонте Я-бы сначала осмотрел кузов, с вероятностью 95% дно сгнило... серъезный ремонт выйдет в копеечку. Движки 2.8 в принципе без проблем выхаживали по 300К км без ремонтов (ну может масло через сальники течет), если бензин нормальный и масло меняли вовремя Аппарат в принципе простой и достаточно дуракоупорный, но практика показывает, что при должном старании сломать можно все

найдите мануал или книжку, кто-то когда-то здесь давал ссылку на ГМовские мануалы в пдф онлайн, тогда точно будете знать что то за лампочка. Т.е. компьютер будет выдавать Вам кучу информации на примитивный дисплей с неудобной навигацией и без индикации что именно за информация выводится в данный момент... И Вам эта информация нужна? Я не увидел там ничего жизненно важного. Вся информация, нужная водителю выводится штатными приборами, все остальное - опция не очень нужная. Я-бы не ставил, но дело Ваше, целесообразнее потратить средства на другие цели, хотя-бы для того-же авто

контейнер из штатов (входит две машины) стоит около 2х тышш долларов. До питера или до Хельсинки. Сам не отправлял, но вроде уверяли, что цена именно такая, кабы не дешевле