Boris

сплошные модераторы! наверно нелишнее, если прицеп таскать или по горам ездить, или в режиме старт-стоп постоянно, в этих режимах и производитель советует АТФ менять при не помню каком пробеге, в номальных же условиях АТФ не меняется весь срок службы авто (я говорю о современных или недавних авто)

затея эта нецелесообразна, потому, что исправная и неизношенная коробка нормально работает в нормальных условиях даже в Неваде, не говоря уж о более северных территориях... а если она сдохла, то поздно пить боржоми, вот и все

Дружище Mmnt, мы с Вами на брудершафт вроде не пили, с чего бы Вам переходить на столь фамильярное обращение? Если Вы здесь недавно, то это Ваша проблема, и ничья больше. Никто не обязан указывать что-либо в профайле, ни место жительства, ни возраст, ни имя, ни номер социального страхования... Примите это как должное и постарайтесь не наставлять других в том что им, другим, указывать в своих профайлах... впрочем можете продолжать, страна свободная и правилам форума это не противоречит (как, впрочем, и отсутствие информации в профайле) А Если я напишу, что я в Аргентине, поверите? А вдруг я навру и в самом деле я в Арабских Эмиратах? что тогда? Я Вас не наставляю, особено "с умным лицом" (а лицо у меня вовсе не умное, дурак-дураком с виду)... ну ладно... значит мне Вас наставлять нельзя, а Вы себе решили позволить понаставлять меня в том что указывать в профайле? И еще хамом невежливым почти обозвали? эт значит нормально? Да окститесь, на себя посмотрите... а жыгулиста, который ужасно любит свою машину, но из за того, что пенсия маленькая и денег даже ан жрачку не хватает (а посему и машина разваливается) Вы уважаете или презираете? О российской таможне и поборах рассуждать не буду, не силён я в этом. Но закон - есть закон... А меня например, жаба давит отдавать четверть заработанного государству в виде подоходного налога (а есть и другие налоги, которые в сумме составят еще четверть)... и что? орать в форумах и плакаться о тяжкой доле?

я здесь несколько лет и кому интересно - знают о моем географическом положении. А указывать что в профайле или нет - это только мое дело и вежливость тут ни при чем (вообще-то). Для справки - "на порядок" - весьма определенное математическое понятие означающее "в десять раз" (не больше, не меньше, именно в десять раз... соответственно "на два порядка" - в 100 раз (и так далее). Чтобы тратить такие средства на восстановление вобщем-то рядовой "налопомойки" надо быть уж совсем непонятным фанатиком (за эти деньги можно просто купить неубитое)... кстати, есть знакомый итальянец, фанатик старых авто (годов 60-х), он уверял, что уже восстановленное можно купить дешевле, чем самому восстанавливать... он, таки, купил... но я - не фанатик, хоть руки и растут откуда надо, но времени на это нет. В этом полушарии Вам принципиально на УАЗе ездить не разрешат (из принципа), да Вы и сами не захочете этого мазохизма, так что это пустые слова ситуация и впрям другая.. я это сразу сказал, что скорее всего все объясняется финансами (и это вполне нормально, ситуация почти ВСЕГДА и ВЕЗДЕ зависит от финансов, к сожалению)... но вот скажите тогда, почему вы (не персонально Вы, а в общем) в этом случае наезжаете и пинаете волгарей и жигулистов? ведь они точно так же любят то, что есть... В России само понятие "авто" другое, не только "классическое авто", и отношение к нему другое (в среднем, конечно)... а словечко "пендос" мне как-то слух режет, отдаёт птушничеством (уж извините)... не то, что я защищаю американцев, просто люди на всех континентах одинаковы, только условия отличаются, вот все и ведут себя сообразно условиям

такая точка зрения вполне имеет право на жизнь в определенных условиях, почему нет? Вопрос в приоритетах и интересах, только и всего Я к американским авто очень хорошо отношусь, считаю, что своих денег они стоят. И хундуйской сонате предпочту G6 или Малибу или что еще... Пусть они и не на 100% американцы, но они мне интереснее

Вы о больших заднеприводных американцах? Видите-ли, дело в том, что в месте где я живу они не являются предметом поклонения и ездит на них в основном полиция и таксисты (индусы с пакистанцами) К классике же относят не 10-ти летние маркизы с каприсами, а машинки постарше (намного постарше), вот с ними фанатики возятся и лелеют (но они, как правили, находятся во владении вовсе не для того, чтобы на их на работу ездить, для этого есть другие машинки, а в основном для удовольствия покопаться, восстановить, съездить на собируху с единомышленниками и пообщаться) Машина же, которая возит тя на работу за 50 км каждый день должна быть надежной и не сжирать недельную зарплату в месяц на свое содержание... Тратить полторы штуки на заамену трансмиссии на ГрандАме, который весь целиком с исправной трансмиссией можно купить за эти деньги в течении одного-двух дней мне кажется неразумным (то же и в отношении Тараса, который я никак не могу отнести к классическим автомобилям... так, обычное средство передвижения без претензий) вот и весь подход один мой друг любит повторять фразу: "если ручку молотка обмотать изолентой, то она прослужит не 175, а 182 года"... наверно когда возраст молотка равен 175 лет эт и важно... но это проблемы возраста молотка и его коллекционной ценности... если же это просто молоток за 5 долларов для забивания гвоздей, то проще купить новый... Это же не кадиллак Элвиса Пресли

зачем? а поговорить? а вобще - это мое дело, как мне кажется наверно есть... объяснимо, если человек является фанатом именно данной модели, в противном случае может быть объяснено только финансовой ситуацией... Но понятие "на порядок" по моему слишком сильно... если расходы действительно на порядок больше, то даже фанатизм к марке вряд-ли может послужить оправданием столь большим затратам понятие "кредитопомойки" мне неведомо, уж звыняйте... у нас все берется в кредит, включая дорогие модели... А авто 10 лет взятое за нал надо величать "налопомойкой"? При чем тут способ оплаты? Какой смысл брать за нал, если на многие новые авто процент интереса по кредиту равен нулю или весьма низок (правда иногда смысл все-таки есть ибо платя всю сумму сразу можно выбить хорошую скидку... но для этого эту сумму надо иметь на руках... надо считать в каждом конкретном случае, что выгоднее и удобнее) Трэйд-ин? а почему бы и нет? возиться с продажей старой помоечки себе дороже, проще отдать дилеру за 200 долларов, чем упираясь 2 месяца, вешая объявления онлайн, показывая авто желающим, ожидая вечером потенциального покупателя (который чаще всего и не придет на смотрины) продать за 500. Не то чтоб пользуюсь, но нахожу удобным...

умирают они скорее всего не из за московской жары, а из за банальной причины огромных пробегов, перегрузок трансмиссии из за попыток доказать всем соседям по потоку, что твоя лайба круче и фамилия твоя Шумахер... Меня всегда удивляли цифры пробегов в русских объявлениях, какая-бы старая таратайка ни была, но пробег всегда меньше 120К... убитое одним словом с отмотанным вдвое или более одометром... нет, не умирали, эт точно... И Форд у мя был только один (Темпо), да и тот с механикой, с тех пор как стукнул его в аварии и выбросил, езжу исключительно на жыэмовских (так уж получилось) Ну а насчет помирания... у моего брата был Интрепид первого поколения, его коропки ой как не хвалят (хвалили... вобще крайслеровские поругивают)... сдал он его в трэйд-ин (считай на помойку) с пробегом за 300К, никаких проблем с трансмиссией не было, даже жижка в ней не менялась... У меня было и есть несколько мириканцев в разном возрасте, ни на одном из них не было проблем с трансмиссией, никогда трансмиссия и не обслуживалась (то же самое могу сказать и об опыте друзей)... климат у нас потеплее московского, правда и траффик полегче (деревенька все-таки вдвое-втрое меньше) Видите-ли, у меня ситуация другая... ну есть у меня ГрандАм 95 с пробегом около 180К км, брали года 3 назад на короткий срок, но он задержался что-то... если на нем трансмиссия накроется, я его чинить не буду, ремонт обойдется дороже его самого (даже примастыривание дополнительных радиаторов обойдется дороже, чем за него можно получить в трэйд-ин)... я его просто выброшу и куплю другое авто... авто в возрасте за 10 лет слишком дорого обходится и мне неинтерсно... как только оно начинает жрать денег больше, чем стоит лиз нового аналогичного (даже пол лиза) - нет смысла кормить его... такая вот арифметика...

зачем все это? ну я еще могу понять американцев в Неваде, Калифорнии или Техасе, но в России, где обмороженных больше чем бабахнутых тепловым ударом, где самая южная широта практически равна самой северной в штатах, это-то зачем?

колеса пошырше поставьте - ваще перестанет поворачивать можно рулевое от асфальтового катка (вместе с подвеской - там шырше, но поворачивает!)

с полосками - slotted это делается не для улучшения теплоотдачи, а для отвода (якобы) газов и дыма образующихся при интенсивном торможении с разогревом колодок и дисков до высокой температуры. Во всяком случае так заявляют производители. С точки же зрения деталей машин и сопромата дырочки и канавки являются концентраторами напряжений, что мне лично не очень нравится "не вести" - эт врядли, не верю что дырочки влияют на стойкость к короблению... скорее всего просто качество выше

с пивком и правда не получится, ибо я даже не в России а много дальше (не зряж я сказал, что вокруг меня Рэнглеров как грязи). Надеюсь не секрет, что многое железо для заводов большой тройки сейчас идет из Китая, включая даже какие-то двигатели для ГМ (не знаю о Крайслере), так что вопрос транспортировки вокруг полпланеты - далеко не последний. Ну чтож, у меня тож инженерное, но транспортное, плюс аспирантура с соответствующим дипломом по транспортным железякам с некоторым уклоном в сторону термодинамики... так что я вобщем-то достаточно четко представляю о чем говорю кстати, в случае форсированых двигателей часто ставят отдельный кулер для трансмиссии с принудительным охлаждением (поройтесь в Гугле, полно информации) а объединение - просто дешевле, это единственная причина на теортические длинные рассуждения у меня просто нет времени - разгар рабочего дня и работы много... к сожалению

и впрямь, обхохотаться очередные домыслы навеяные советами манагеров... Извините, но у Вас есть инженерное образование? яб сказал, Квадрат, ты не прав, похоже все знания почерпнуты из чьих-то рассказов и домыслены самостоятельно по вкусу и разумению сдвоенный радиатор конечно подороже одинарного, но почти уверен, что дешевле двух отдельных (в том числе на этапе транспортировки к сборочному заводу). Кроме того установка этого одного радиатора вместо двух потребует на конвеере меньше времени и будет соответственно дешевле... ...и ради Аллаха, не подумайте, что я пытаюсь Вас в чем-то убедить, как можно, такой авторитет! Вы вправе из факта объединения радиаторов делать любой вывод, который Вас лично устраивает, несмотря на то, что причива вовсе другая... но это не важно по большому счету!

хороший смех еще никому не вредил - смейтесь на здоровье Рост? это не имеет отношения к делу, ибо я прекрасно знаю что есть Рэнглер (их вокруг меня немеряно бегает), но если это Вам так интересно, то 192 (ох и любопытен однако! ) я и не пытался убеждать Вас ни в чем, я с самого начала сказал, что Вы вправе поступать так, как Вам того хочется (посмотрите в начале)... нет и не было передо мной такой задачи (вот еще, мне больше делать нечего, как убеждать кого-то на форуме, тем более он все сам знает лучше других ибо ему манагер из сервиса сказал) Вы знаете, у меня много более интересных занятий в жизни, чем чистить жыпы и в этом занятии Вы безусловно имеете больше опыта, полагаюсь на Ваше мнение... и если Вы говорите, что надо полчаса - значит полчаса и точка. А вот Ваше уверение, что один радиатор менее технологичен чем два мне очень понравилось, веселился от души! Спасибо!

Повторятся не буду, каждый волен сам ломать свое собственое авто как ему заблагорассудится. А не верить вы можете и врачу когда вам скажет что например печень уже того, и пить больше нельзя, или что у вас диабет например, и сладкое противопоказано или еще сто примеров. Скажете ему "а мне пофиг, для меня вы не авторитет, я вам не верю и идите вы на три весёлых буквы", а сколько жить дальше будете это уже вопрос лично вашего выбора. Дай бог чтобы со здоровьем все было в порядке и не испытывать таким образом судьбу. Дай бог чтобы и машин был в порядке и не досаждал неполадками...И всеж`... Так что подумайте почему радиатор коропки все таки внедрили в основной? Это же неудобно, не технологично ниразу и к тому же черевато проблемами в случае разгерметизации? Для чего а? Ведь у движка есть система которую нет у коробкиь а именно система поддержания рабочей температуры в довольно узких границах. И коробка заточена под работу при той же температуре. Хотите вытащить радиатор коробки из основного? Давайте, но поставьте тогда термостат и вентиляторы с термодатчиками. Тогда и будет вам счастье. А 5-7 минут для отрывания высокого Wrangler-а из под снега недостаточно, это не низкий и обтекаемый автомобиль. А если не почистить как следует на следующем же перекрёстке все это ухнет на переднее стекло и капот. Так что 5-7 минет в самый раз, ужо и печка внутри греет нипадетски. И еще, у меня коробка ручная, так что своими руками чувствую разницу на прогретой и непрогретой коробке Дружище, Вы путаете диагноз дипломированного врача со сказкой рассказанно на форуме одним недостаточно понимающим, ссылающимся на якобы знакомый ему авторитет, к тому же одновременно являющимся крупным манагером сервиса обслуживающего АККП и еще и пишущего статьи в серъезные технические автомобильные издания... тут уж как в том анекдоте: "а откуда Вы знаете, что сосед по 5 раз за ночь? - дык он же сам сказал! Ну дык и Вы рассказывайте!" Объединение радиаторов как раз более технологичный и дешевый путь. Надеюсь не секрет, что автопроизводители бъются за каждый доллар/евро/рубль/йену/юань. Гораздо дешевле сделать один радиатор с внедренной секцией для АККП, чем два отдельных, в том числе на уровне сборки. В этом вся причина... а вовсе не в том, что основной радиатор охлаждения призван прогревать АТФ в процессе прогрева двигателя Я прекрасно знаю, что такое Рэнглер, небольшой жып не потребующий получаса на сметание снега с него. 5 взмахов щеткой по крыше и еще столько же по капоту и снега нет Be$$ правильно заметил - не надо путать механику с автоматом... в механике - именно масло для смазки, при низкой температуре довольно густое (поэтому Вы и чуствуете это... еще сильно чуствуется загустевание масла в дифференциале на заднеприводных авто - выбег в мороз с непрогретым мостом существенно меньше), в АККП - это не столько смазка, скольло гидрожидкость, не имеющая такой вязкости как масло даже при низких температурах и АККП гораздо быстрее прогреется сама по себе во время движения (даже во время стояния с селектором на драйв и нажатым тормозом), чем от прогрева через радиатор двигателя, который начнется только после открытия термостата при температуре ОЖ более 85-90 градусов (в зависимости от установленного термостата) То, что печка греет - это еще не значит, что термостат открыт. - 85 градусов - это очень горячо (если сунуть руку в воду с такой температурой то ожог может и не получишь, но боль будет ощущаться, болевой порог около 70-75 градусов) - следовательно факт наличия горячего воздуха из печки еще не означает, что прогрев АККП от основного радиатора уже идет (да и не нужно ей это)

помнится как-то в тепловозном депо видел (я там на практике работал в свое время) огромную ванну наполненную соляркой и в нее подавался воздух для бульканья и перемешивания... и предназначено было сие чудо как раз для отмывания деталей двигателей

Знаете, Куарда, я столько видел безмозглых шефоф (статьи они тоже писали, грешили бумагомарательством), что давно не испытываю почтения перед подобной безграмотной публикой... И образованием правильным меня тоже не удивить (и сомневаюсь я что им в институте читали курс о дизайне АККП, уж извините, но не верю... мне, впрочем, тоже не читали) если об этой чуши Вам сказали они, то это вовсе не значит, что это истина и я ее должен принять на веру. Но Вы лично можете в это верить, прогрев двигателя на холостых до температуры открытия термостата коробке точно не повредит (хотя и не очень полезен для самого двигателя и экологии). Я же лично никогда его не прогреваю вовсе (ну если только время необходимое для сметания снега или отшкрябывания льда со стекол), отъезжая от оффиса или дома зимой до момента выхода на хайвэй (когда надо уже будет нажать на газ хорошенько) из печки уже дует тепленьким... Но Вам ни в коей мере не препятствую поступать так как Вам советовали Ваши высокообразованные шефы больших сервисов по ремонту АККП (а может их и ремонтировать то надо только потому што их там безграмотно чинят? ну не горят они как некачественные кетайские лампочки при правильном обслуживании и эксплуатации) а 5-7 минут - это и есть долго... очень долго.. яб ждать не стал

это из разряда гаражных сказок, рассказываемых неграмотными механиками еще более неграмотным клиентам... уж извините. При работающем термостате зимой горячий антифриз пойдет через радиатор не скоро, а только когда движок прогреется до температуры открывания термостата, а это около 85 градусов цельция. на холостом ходу он будет греться до этой температуры долго, очень долго. Никто столько ждать до момента начала движения не станет. Коропка сама выделяет достаточно тепла для прогрева... более чем достаточно, иначе ей бы не понадобилось бы принудительное охлаждение радиаторы объединены только для прощения и удешевления, ни для чего больше

какой смысл тащить в гараж осциллограф если датчик не звонится омметром (а ведь должен) Кстати, афтар ничего не говорил о подаче бензина... урчащий бензонасос никак не завязан на игнишн модуль

у меня сломался (причем как-то лехко так, хруп и пополам) - на счастье часть цилиндра осталась торчать и удалось ее захватить зажимом (струмент типа замыкающихся плоскогубцев, раньше в союзе такого не было, наверно щас есть) и полегоньку стронув и покручивая туда-сюда вытащить

может в книжке по лумине и будет что-то насчет этого (порядок снятия-установки), но не уверен, обычно они не настолько подробны

если онлайн- то может здесь (только не уверен, что там будет (или где еще) схема главного рубильника света) http://www.autozone.com/az/cds/en_us/09008...irInfoPages.htm http://www.autozone.com/az/cds/en_us/09008...irInfoPages.htm

в принципе ничего... я именно луминовский не разбирал, но думаю грандамовский по конструкции близок (если не одинаков)... у меня не включалась аварийка (ее выключатель на граме тех лет ставился на рулевой колонке) - разобрал - грязь вычистил - заработало... ну еще туда лазил когда ставил ремоут стартер с двереоткрывалкой, нужно было добраться до кой-каких проводов... вроде там ничего космического нет

ктож его знает??? (слишком много неизвестных) =========== Кашпировскй и Чумак, лечим по телевизору

линза спиливается надфилем за пару секунд. эксперимент обойдется в копейки, даже если не удастся... там и не надо освещать большую площадь, это же не подсветка экрана, а только символов на кнопках (не так-ли?) кроме того ГМ во многих случаях применяет поликарбонатовый световод для подвода и распределения света... во всяком случае стоит попробовать (можно использовать желтые или другого цвета, если белый не подходят)