v8fan

CHILL-WILL - да ну ??? А зачем же тогда при живых-то гидриках надо выставлять valve-lash ??? Там тоже есть где начудить - и перетянуть можно клапана и сделать так, что они грохотать будут... Гидрики не панацея... И головки снимать для замены колпачков вовсе даже не обязательно... Делается без снятия...

JumboFord - сорри, проглядел, что not included - увидел её на фото и увидел что oil pump type - high volume. В таком случае к киту ещё надо дозаказывать oil pump - негоже оставлять мотор со старой - оно того не стОит.

Разновидностей стандартных поршней было море... А с учётом разницы по годам - и того больше... При условии, что у тебя стандартные головки, ты не строишь спортивный мотор (а из 305го его все равно не получится) и ты не хочешь заливать 98й бензин и дорабатывать головки - flattop поршня (как в том ките) - самое то...

Вполне нормально.

Вот самая полная из тех, что я видел таблика по RPO/SPID http://9c1.net/forum/index.php?showtopic=19921

Только вот не стОит ставить на стоковый (а тем более 305й) мотор high volume oil pump - чревато рядом последствий... И опять таки - кроме оверборе кит НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую привезди camshaft+lifters kit и timing set...

Тех.инфы по моторам и ходовой вообще, инфы по моделям ПОЛНО на http://www.442.com в разделе FAQ Вообще очень грамотный ресурс для фанатов олдсмобилей...

На малибу не знаю - на каприсе "условно" можно... Головки снимутся без вопросов после удаления впуска, выпуска и навесного... Поддон открутится, но для его снятия нужно будет поднимать (причём значительно) мотор.... И после этого всё равно НОРМАЛЬНОГО оперативного доступа к первым цилиндрам не будет... А посему - смысл ??? Тут правильно сказали - сначала померять компрессию без масла в цилиндрах, потом с ним и уже на основании этого делать выводы... ЗЫ - Не хочу огорчать, но у меня на каприсе мотор тоже дымил... Компрессию не измерял, но после разборки - колец почти что не было, выработка дикая... В итоге сейчас буду собирать новый мотор... Так что смысла менять кольца без снятия мотора нет - если уж его делать - то делать полностью - вкладыши,кольца, распредвал, поршня, расточка , делать или менять головы...

Никаких особых тонкостей там нет - всё просто и доступно... Правда я даже представляю, ЧТО вы там увидите Проходил уже Снимаешь мотор с машины вместе с коробкой или без нее (я снимал без) - навесное открутить я не думаю что вызовет проблемы, снимаешь клапанные крышки, откручиваешь 12 болтов и снимаешь паука, снимаешь головки, вскрываешь поддон, откручиваешь шатуны и достаешь поршня... Запасись только ХОРОШИМ съемником для снятия демпфера коленвала...

dent2410 - у меня книжки нет И трубок тоже - у меня идёт шлангами. Проверить какая трубка какая - 2 секунды... А фильтр лучше всё-таки поменять...

Пробки на ГТ у каприса нет, поддон стальной - пробку вварить не проблема... Про облитие рожи сказал для красного словца и романтики...

Chevychase - Согласен - факт. Но один раз сменить всё таки стОит, тем паче, если не известно что там было залито раньше...

MonteMadneSS - трубки вариант, но меня сильно ломало их гнуть и прокладывать - мне проще было развальцевать трубки так, чтобы об них ничего не перетирало (шар).

dent2410 - а в каком циллиндре 9 ??? Не в 7м/8м случайно ??? По остальным - вполне нормально

dent2410 - компрессия на 455м со степенью сжатия 10.5:1 в номинале должна была быть 12.5. Учитывая то, что у тебя врядли 10.5:1 (иначе бы ты на 92м бензине не ездил ) показания в 11 - вполне здоровы... Но вот разброс - напрягает...

dent2410 - откручивал верхнюю, хлещет с трубки БУДЬ ЗДОРОВ - насади на неё шланг, затяни хомутом и сунь в канистру/ведро за пределами машины... С трубкой - ОСТОРОЖНО - если сломаешь - огребёшь гемморой (как я, блин)... ЛИЧНО я в итоге заменил трубки армированные шланги в оплётке (на концах отрезки трубок со штуцером, развальцованы дабы не слезли со шлангов и шланги на двойных хомутах) - уже полгода - полёт нормальный... За раз у меня получалось слить 3-4 литра(правда у меня стоит HD радиатор на коробке - так что в систему поболе влазит), но лучше доливать почаще - работа коробки в режиме масл. голодания хоть и кратковременна - но нежелательна (негативных последствий быть не должно, да и янкисы зачастую именно так и меняют)... Либо же - самый щадащий способ - вварить пробку в поддон коробки, сливать, заливать, прогонять селектор по всем режимам и так далее...

dent2410 - я менял так - откручивал одну из трубок охлаждения АКПП от радиатора и заводил машину... Потом доливал свежего масла и так далее два-три раза Размешивать специально его не надо - оно и так интенсивно гуляет по системе... На твоем моторе AFAIR порядка 12 на новом, но возможны варианты в зависимости от поршней/головок... Посмотрю в faq

dent2410 - всё масло слить без снятия коробки не получится - очень много остается в ГТ... Самый правильный в домашних условиях вариант - снять поддон коробки (при этом словить всё масло в морду), отнести его ГРАМОТНОМУ сварщику с целью вварить в него сливную пробку, сменить фильтр и прокладку поддона коробки, поставить всё на место и залить масло 11 - нормальная компрессия, но разброс компрессии более чем на 1 атм. это ненормально... Попробуй залить масла в циллиндры с меньшей компрессией и повторить замер - будет ясно - клапана это или кольца...

2Chevychase - а не затруднит ли вас ответить мне на ЛичноеСообщение путём тырканья наверху пумпочки "сообщения", которая расположена левее капы "выход" ?

Chevychase - опппаньки Мой 9c1 тоже со всем механическим (правда у меня не LT1 - 92й год всё таки) И тоже БЭЛЫЙ-БЭЛЫЙ :D