v8fan

Mike_Solo - то, что они есть я знаю прекрасно... А то, что их нет - я имел ввиду то, что вместо головок 58сс можно купить нормальные 64сс или 72сс и ещё останется А карбам ты зря не веришь При намного меньшем бюджете, нежели TBI или SPFI они все таки способны дать куда как большую отдачу от мотора... Это факт... Разве что только увеличивается количество регламентных операции при ТО

Mike_Solo - именно что... Если вкратце - даже отставляя в сторону выпуск... Даже отставляя в сторону TBI (заменой на карб, например) - остаются ДВЕ проблемы: 1. Распредвал - его заменить ничего сложного нет 2. Головы... Их можно заменить на головки от 305HO, который ставился на малибу и им подобные - фиг найдешь... Других головок с такой маленькой камерой сгорания НЕТ - если ставить с нормальной камерой сгорания - упадет степень сжатия... Степень сжатия при таком раскладе можно поднять только заменой поршней... А нормальных поршней под 305й опять таки практически нет... Замкнутый круг получается... Все, что можно сделать для повышения мощности 305го - выкинуть TBI в пользу карба и поставить нормальный интейк и HEI... Выкинуть всю экологию (это в том числе облегчит дыхание по части выпуска). Поставить распредвал чуть повеселее... Сил 15-20 можно добавить, но не более того... Что же касается goingfaster - ресурс странный - упорно пропагндирует TBI и агитирует ставить его для повышение мощности. По сути есть тупиковая ветка - нормальный карб заткнет за пояс TBI на счет раз-два.

Бюджетному тюнингу не поддается... А остальной фактически приравнивается к ПОЛНОЙ переборке мотора - и всё равно его ПОТОЛОК на уровне 300 лошадей на маховике... При этом цифра бюджета будет такой, что проще купить б/у 350й мотор и затюнить его до того-же уровня.

Был такой мотор... Baby LT-1 Достаточно неплохой моторчик - достаточно мощный и достаточно экономичный

Только вот газ: 1. Более опасен по сравнению с бензином... 2. Насчёт отсутствия вреда для мотора - СПОРНО... У газа ОЧ выше, горение медленнее, температура горения выше... От этого страдает поршневая группа и, в первую очередь, КЛАПАНА. Никто не видел клапана машины, проездившей тысяч 70-80 на газе ??? Я видел, неоднократно - больше не хочу. 3. Вонючесть выхлопа (меркаптан, будь он не ладен) 4. Для НОРМАЛЬНОЙ установки ГБО (как в примере с виками) надо проводить адаптацию PCM к эксплуатации на газе (это касаемо и центровпрыска и распределенки). Кто будет делать это ЗДЕСЬ ? Имхо газ - в газенваген... Следующий шаг после газа - бутерброд под головку и 76й бензин - ачо - дешевле ведь. жабу - ДАВИТЬ

У меня на обоих каприсах стоят райбестосы... Вроде полёт нормальный... Куплены в Тритоне - 900 с чем-то рублей комплект. Citrusss - ты Москву с провинцией не путай, ага... Расходники на АА в наличии лежат на основные модели

olds_moscow - непредсказуемо абсолютно... На Волге один стартер у меня так два года прожил... На другой волге на два дня хватило... На каприсе ну... Неделю где-то жил с момента появления шумов, но там с ним проблемы были не только в бендиксе...

olds_moscow - чудит втягивающее - не сразу отпускает бендикс... Либо вилка (а она, блин, пластиковая) бендикса повреждена... Либо действительно кончается бендикс - то есть он отходит от маховика, но ещё вращается некоторое время - испуская при этом шум... Если забить на это - стартер в скором времени может сдохнуть совсем, что достаточно неприятно на наших машинах.

Сторона кольца. Ставить точкой вверх.

Бесплатно (равно как и в электронном виде) я не нашёл. Литература: 1. Fisher body repair manual - касаемо кузова 2. Chevrolet'79 wiring manual - схемы 3. Haynes repair manual - механика 4. Sa design "How to rebuild small block chevrolet" - двигатель.

Если понимаешь по английски - http://www.powerdemon.com/PowertrainPointersFEB03.html Ежели нет - вот краткая инструкция: 1. Найди какой трос есть TV-Cable 2. Освободи кнопку регулировки кабеля (находится ближе к концу оплетки кабеля, обычно на кронштейне, которым кабель крепицца к интейку) 3. МАКСИМАЛЬНО оттяни рукой кабель в сторону салона 4. Помошник в это время убирает всё из под педали газа и нажимает её в пол(мотор заглушен) 5. Зафиксируй настройку кабеля кнопкой из пункта 2 6. Езжай на тест... Если всё сделано правильно - тогда: с первой на вторую при 15-18 миль в час со второй на третью при 30-35 миль в час с третьей на четвертую при 45-50 миль в час кикдаун до первой должен быть возможен при скорости до 25 миль в час кикдаун с четвёртой на вторую до 55-60 миль в час P.S. На переключения влияет не только TV-Cable, но и governor, который тоже может изнашиваться

Дома посмотрю в хайнесе процедуру и отпишу как... А тугая педаль газа - это фишка всех круглых каприсов с TBI Я вылечил переделкой на карбюратор

4l60 ??? Можно достаточно легко спалить при неправильной регулировке троса. Дома могу посмотреть в хайнесе методу для 4l60

1. Мало жидкости в коробке 2. Приходят кранты коробке...

Проверь уровень жидкости в бачке ГУР... Если всё в норме - забей ЛИЧНО по мне слишком лёгкий руль это тоже зло - машину контролировать труднее (особенно на высоких скоростях)... Штатный ГУР на 9с1 позволяет вполне комфортно рулить до 100-120 миль в час - дальше уже лучше было без него совсем

Насчёт Волги - согласен, передаточное другое... Поэтому и поправил, что там далеко всё не так тяжело, как рисуют некоторые волгоненавистники

Вот только не надо тут про старые Волги, ага... НИФИГА на них не тяжело руль крутицца... И при езде и на стоянке на каприсе при неработающем ГУР я колёса кручу вполне нормально Может ты каши мало ешь ? По поводу поворотников - лампочки в фонарях у тебя значит стоят неправильные скорее всего... Лечится либо заменой лампочек на правильные либо сменой реле поворотников на афтермаркет.

Ага - я тоже прикололся А про тормоза - не так страшно - я когда квадратного на буксире тащил к месту его стыковки с мотором тормозил вполне успешно... Показалось ничуть не страшнее тормозов на 21й волге

Он не задизейблился, а просто стал очень тугой - ибо ГУР перестал работать вместе с двигателем Крутить сильнее надо *вспоминает ГАЗ-53*

Распредвал можно и старый оставлять - при условии, что ВСЕ гидрики встанут ТОЧНО на свои места, на них нет износа и после сборки правильно сделать cam break-in... Иначе - вал можно будет выкинуть... Но попозже - тыщ через 5

Мой дорогой друг ТАКИХ ремонтных размеров поршней для этого мотора ПРОСТО НЕ СУЩЕСТВУЕТ... Ближайшие ремонтные размеры: +020" - что составит диаметр поршня +0.508мм либо +025" - что составит диаметр поршня +0.635мм И в том и в другом случае зазор между юбкой поршня и стенкой циллиндра будет ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше предельно допустимого, что приведёт к невозможности работы мотора как минимум в прогретом состоянии, а вероятнее всего к обрыву поршня со всеми вытекающими (и вылетающими сквозь блок)... То-же самое касаемо шатунных и коренных вкладышей. Кроме того - я всё таки рекомендую поменять цепь и звёзды на новые... Хотя-бы на сток, но лучше на double-roller.

СТОП СТОП СТОП... Таки мм или ДЮЙМОВ ? А так-же расшифровываю для остальных: вкладыши поршней=rod bearings (шатунные вкладыши) вкладыши коленвала=main bearings (коренные вкладыши) P.S. А кольца не нужны штоль ??? *тихо смеется в сторонку*

Вот эти строки указывают на размер поршней и колец... Размеры поршней и вкладышей коленвала НИКАК между собой не пересекаются - как правило подобные киты комплектуются по заявке под конкретный мотор... Ответов то ему и не было потому как конкретики не было - КАКИЕ конкретно поршня надо Под второй размер - понятие растяжимое - ибо есть ещё межремонтные размеры... У него что - на старых поршнях не написан был размер ??? Или он ещё не знает - на сколько ему точить надо ? High Volume oil pump ему НЕ НАДО - ресурс двигателя в лучшем случае уменьшится, а возможно что либо стуканет быстренько, либо будет повышеный ужор масла... К хай вольюм ойл памп надо ДРУГОЙ поддон... Вообще по размерам 305го - идёт так: номинальный bore: 3.740" ремонтные поршня есть: 3.766" 3.796" 3.756" 3.776" 3.768" 3.778" ВЕРОЯТНЕЕ всего если он имеет ввиду второй рем.размер - ему нужны поршня +050" - то есть 3.796" P.S. Ты мне лучше озвучь для справки цену и сроки, за которые привезёшь хай-торк редукторный стартер с саммита (например) Или может у тебя завалялся где стартер под флекс со 153 зубами ?

Да. Точно так-же как и, например, на ГАЗовских моторах...

Демпфер садится на коленвал на шпонку+натяг. Открутить все болты, снять шкивы, далее стащить любым съёмником, которым сможешь ухватиться.... Я сам съёмник под это делал.