v8fan

http://www.muscle-cars.ru/forum/viewtopic.php?t=139 Это про паризьен родригеса Это про мой каприс http://www.muscle-cars.ru/forum/viewtopic.php?t=85

Это хто, по-русски? Поперечная опора КПП.

Как посоветовали старшние мериканские товарищи - нужно два длинных болта, их вкрутить вместо крепежных болтов коробки/мотора, открутить кроссмембер и сдвинуть назад... Так говорят проще... Буду угадывать... Когда маховик на руках будет

Зависит от - квадратный или круглый каприс ? Диски РАЗНЫЕ.

Угу... Сальник менян 2500км назад... При капиталке мотора, что сцуко характерно

Блин. Нет в жизни счастья... Симптомы - хреново работал стартер на горячую (кстати это я пофиксил - ждите текст "как самому перебрать стартер"). Появился стук - причём стук нетипичный - звучит как слабый клапан, но не так зависит от оборотов. По причине стука полез подтянуть болты торк.конвертера и.... нашёл трещину на маховике (флексплейте точнее). Менять, понятное дело. А вот как - вопрос уже более интересный - есть ли у кого опыт замены флекплейта БЕЗ снятия коробки ?

Посмотри на siemens-club.ru - там аккурат на 232м все кабели собирают - там есть и схемы на 315х

А разницы особой карб/тби нет Единственное НО - роликовые не требуют обкатки(см. мой труд по капиталке мотора) после установки, под флет-тапед (обычные) есть более интересные и злые валы. Кроме того - под роликовые должны быть предусмотрены специальные держатели в блоке (под интейком). На ТБИ после 91го года в основном шли роликовые (кроме траков, но у тех блок был подготовлен для роликовых). Что касается роллерных коромысел - они несколько более шумные... Да, кстати - вал и гидрики можно поменять и не вынимая мотор - нужно снять радиаторы, интейк, открутить поддон, снять балансер, помпу, переднюю крышку и - вуаля Сборка в обратном порядке.

max232 это не pic а простой преобразователь RS-232 в TTL - элементарно эмулируется при помощи пары 315х транзисторов или совковой TTL логики

ты можешь представить меня с паяльником или меня с кучей времени ездить на митьку или в чип и дип за деталюшками? я вот лично себя так представить не могу себя с паяльником вполне представляю, допустим НО... кмк, найти человека, который дружит с паяльником, дать ему схему и некоторое количество жидко-пенной валюты за работу и денег на детали обойдётся дешевле, быстрее и проще, нежели покупать кабель там

Я не Чевичейз - просто реплика из зрительного зала: А схемы aldl общедоступны - смысл его покупать там, когда его можно спаять здесь ? Причём схемы реально просты, элементная база вся доступна...

А может быть проще привести в порядок систему впрыска и не заниматься ерундой ? Да и возить в багажнике здоровый баллон в качестве балласта удовольствие, мягко говоря, сомнительное(и вопросы потом начинаются - а где бы вколхозить проставки под пружины или пружины пожёстче какие). Прогар поршней и прочие прелести это не "сказки", а реальность, обусловленная разными ОЧ газа и бензина, разной температурой и скоростью горения и так далее. Кстати говоря на ИСПРАВНОМ моторе свечи(и внутренности мотора) вполне себе чистые, если в попытках удовлетворить свою жабу не лить что попало на дешевых заправках. 120км в день много ??? Я в день зачастую больше мотаюсь... При том, что условия у нас здесь не тепличные (пробки есть, а вот дорог нет)... И не только на АА мотался так - ничего особо тяжёлого в этом нет А дальше чистая арифметика: 120км в день*90 дней - 10800км за три месяца 10800км / 20 литров на 100км (и то много) - 540 литров бензина 540литров * 18 рублей (нормальный бензин) - 9720 рублей. Так сколько там стоит оборудование ??? И стОит ли его устанавливать ??? А если учесть и то, что в автомобиль с газом бензин всё равно надо лить ? ЗЫ - согласен - если давит жаба кормить АА бензином - значит нужно покупать оку и ставить газ на неё. Жабе понравиццо

KostiX - ну - у меня в 9с1 тоже неплохо шпарила, а после переделки она стала ещё лучше Колхоз тут незначителен - если не полениться снять дистрибьютор, штобы поменять местами штуцер и заглушку - то мало кто вообще поймёт - переделано или нет Только вот один фиг непонятен ход мыслей конструкторов GM, когда они решили перенести отвод на печку на место с меньшей циркуляцией... Да ещё и отвод с печки выкинуть в радиатор...

Проблема в идиотизме конструкторов... Я тут писал в теме про печку - на квадратном забор ОЖ в печку шёл с передней части интейка, на круглом сзади интейка. На квадратном печка жарит, на круглом едва теплиться. Причина - слабая циркуляция ОЖ в задней части интейка. Солюшен - перенести забор ОЖ вперед - метр шланга, угловой штуцер от Камаза или кран печки от УАЗ/21й волги, 4 хомута и старая свеча В передней части интейка выкручиваем заглушку, вкручиваем вместо неё штуцер/краник, шланг от него пускам напрямую на печку. Отвод печки сзади интейка глушим при помощи короткого куска шланга, заткнутого свечей/болтом/итп. И будет щастье

Chevychase - Гхм, гхм... 350я коробка, вполне нормально способна ездить и при зависшем и при снятом (оторваном) TV-Cable (в том числе и переключаться вверх и вниз ). Причём в отличии от клятой 700ки без каких либо последствий для себя. Сдается мне что проблемы не в коробке, а в моторе... А уже их улавливает модулятор и не дает коробке переключаться (хинт - без модулятора коробка переключается вверх ОЧЕНЬ поздно)...

гимор по вытаскиванию двигателя несоизмеримо меньше чем гимор по замене поршневой в машине. более того - вытаскивай ВЕСЬ двигатель ВМЕСТЕ С КОРОБКОЙ! Это если есть таль. Если нет тали - проще отстегнуть от коробки... Опять же жижу из коробки сливать не надо будет. Кроме того - на круглом головки/интейк снимать под капотом - убицца можно И раз уж будет снят мотор - не только менять поршневую, но и вкладыши по кругу, сальники, тайминг сет, привести в порядок головки, новый маслонасос. Опционально - с распредвалом поиграться

Можно, но ОЧЕНЬ сложно. Проще вытащить мотор - снятие/установка займёт часов 6 при наличии тали. Реально без головок и навесного мы вытаскивали 350й мотор впятером.

Разобрался Причина - сдуру, глядя на круглый каприс, отбор воды на печку сделал с задней части интейка- а циркуляция там похуже будет Перенес забор воды на переднюю часть интейка и все нормализовалось

Потому как жидкость по пути через радиатор отдает ему свое тепло. Потому шланг и холодный. Даже летом - температура воды и радиатора ВЫШЕ, чем уличная.

Поменял термостат - поставил новый на 190 градусов... В итоге при езде температура держится на уровне 180-190 градусов... Но возникла вторая засада - печка на ХХ дует теплым (но не горячим) воздухом, стоит только поехать(или погазовать поактивнее) - холодным Один шлаг печки горячий, второй нет (по идее так и должно быть)... У кого какие мысли - ГДЕ копать ? ЗЫ - кран печки не предлагать - его просто нет

Скорее всего закусывает тв-кабель либо мусор попал в мозги... Как вариант - попробуй принудительное переключение передач вверх - изображается "кликом" по педали - если всё нормально должно подоткнуть передачу вверх Отцепи тросик кикдауна от троттл бади и попробуй как он ходит - вытяни до упора и отпусти - должен моментально вернуться обратно... Если нет - смотреть регулировку и/или менять.

Проблема - Шеви каприс, 350й мотор (недавно после переборки), карб, милодоновский термостат на 180 градусов, хеви дьюти медный радиатор, радиатор печки подключен постоянно (крана нет), помпа стоковая. Упорно не хочет прогреваться - даже при езде в пробках (в жару) температура едва доходит до 130-140 градусов, что маловато будет Вискомуфта исправна - проверял, датчик исправен (сверял по спиртовому термометру)... Датчик стоит в интейке. У кого какие мысли - где копать ???

Вставлять в камару мотор от вики - мазохизм и, пардон, онанизм.... Купить и привезти мотор из Мск не так уж и сложно - я осилил во всяком случае...

Chevychase - зачОт... Имхо незачем на рядовом каприсе заниматься фигнёй... Потому как для скоростей, которые больше ограничителя надо нормальную подвеску, ТОРМОЗА (точно уж не гражданские), и не 305й мотор - которого хватит в таких режимах весьма ненадолго, равно как и гражданской 4l60...

Убрать есть два способа - 1. Поменять eeprom в pcm на тюнинговый... После чего станет ясно, что нужны более высокопроизводительные форсунки, потом начнёт душить каталитик, потом начнёт мешать экология, потом будет затык из-за дурацких стоковых фаз ГРМ... 2. Выкинуть нахрен проклятый впрыск, поставить карб, отрезать ВСЮ экологию, поменять распредвал на нормальный... После чего жечь можно будет ровно столько, сколько позволит предел прочности мотора и трансмиссии+здравый смысл... ЗЫ - но с 305м мотором это всё делать бесполезно.