ineganov

А мне вот очень интересно: а как она едет сейчас? За какое время разгоняется до 60 миль в час, ну или хотя бы как оно в сравнении, скажем, с Флитвудом на LT1 или там импалой? По поводу денег: если не ошибаюсь, там от 10к "всё только начинается". Плюс еще получаешь на некоторое время геморрой в виде пуско-наладочных работ. Плюс машина становится неоригинальной, что для этого года ценно. По мощности -- американцы обычно указывают мощность на стенде без автомобиля и какой-либо навески (даже без вентилятора). На машине, очень грубо говоря, это минус 70-100 сил. Да и про тормоза, кстати, верно подсказывают. Но зато, если сначала поставить мотор, то важность тормозов станет абсолютно очевидна. (А потом станет очевидна важность подвески, подушек кузова, рамы и далее по списку )

Собственно, сабж. Шланг ГУРа нужен вот такой. Это тот самый шланг, в который датчик давления вставляется. Ну или вот, может, корпус воздухана (сама коробка) есть у кого? Все на импалу/каприс с моторами второго гена, 93-96 годов. Нужно это все вчера, как всегда.

Я, конечно, не специалист, но посмотреть могу. Ну, если WinALDL прокатит. У меня вот и шнурок даже есть. Самодельный. А какой там ЭБУ стоит? Они на этих моторах, в принципе, все идеологически одинаковые, но вот формат выдачи данных по ALDL иногда отличается. (Кажется, мы как-то встретились у Хардера. Как раз при загрузке коробки в несчастную камару Если что -- я тот самый чувак на голубом капризе. )

Загуглил, спасибо. Впечатляет!

А что за впрыск? Он таки с MAF'ом? Положение распредвала и/или коленвала не учитывает? Как отлаживали? Или отладка и не понадобилась вовсе? А зажигание современное делать не стали?

А я правильно понимаю, что там таки 350 первого гена с AFR? Круто! А что за впуск? Что за впрыск? Какие конкретно головы? Что за вал? Как/где собирали? Как тестировали? Ну и цена вопроса, конечно, тоже интересна.

Ну, меня грела надежда на то, что что-нибудь подобное найдется в России. Или вот может, придут эксперты с мировым именем и расскажут что-нибудь еще интересное про эти калькуляторы. Фридом, как-никак. А штука безусловно востребованная, так как этот "калькулятор" умеет процентов 90 полезного подмножества таких систем, как Maple, Mathematica и отчасти Matlab. Там есть символьные вычисления, численное интегрирование и дифференцирование, размерные вычисления(!!), curve-fitting, векторные операции, матричные операции и, конечно же, диалект Лиспа в качестве языка программирования. Не говоря уже о таких мелочах, как построение графиков. На другие калькуляторы после такого смотреть как-то даже неудобно. Конкретно 48я серия интересна тем, что всю эту радость каким-то волшебным образом уместили в маленький и довольно медленный процессор. Процессор, впрочем, специализированный, но есть еще и память, в 128 килобайт которой уместить такое очень трудно. Фактически софт на нем -- произведение искусства. Сейчас, вроде бы, выпускают пятидесятую серию, уже на арме, но с тем же софтом. Стоит, кстати, дешевле, чем 48.

Ах тыж блин. Вспылил, был неправ. Товарищи администраторы, перенесите тему, пожалуйста!

А не завалялось ли у кого добротного хьюлеттовского калькулятора? Сорок восьмой серии? Вот типа такого: Ну, вдруг. Я бы купил.

Блин. Так это чтож получается: этот автобус действительно использовали для прослушки или еще какого спецприменения? ФСБшники? Он же огромный, чОрный, с нестандартной крышей и ни разу не является незаметным. Я не понимаю. Но бус зверски крут, факт. Поздравляю.

Тогда, кроме стандартных предположений про вакуум/зажигание/впрыск, у меня есть еще одно, но это уже чистый аборт по телефону. Быть может, у вас после свапа отвалился датчик высокого давления в ГУРе и/или датчик нейтрали и паркинга в селекторе передач.

Если вдруг у вас предыдущий мотор был 5.0 -- то дело, скорее всего, в форсунках. На ТБИ для 5.0 и 5.7 (и полис 5.7, если уж на то пошло) форсунки разные.

Да, можно. В штатной голове довольно простые потроха и менять их целиком, вообще говоря, необязательно. Там сидят радиоприёмник, темброблок и, если у вас не Bose, то еще и усилитель мощности. Ну, и кассета еще есть у некоторых. В плату радиоприемника вместо АМ-диапазона можно довольно легко впаять AUX, а выходной сигнал взять по вкусу до темброблока или после. Радиоприемники сами по себе у этих гавнитол вполне неплохие. Привод для кассет тоже. Темброблок -- это на любителя. Мне он нравится, я у себя оставил. А вот встроенный усилитель мощности в не-bose магнитолах -- увы, говно.

Ну, помимо JVC, есть еще вариант впаять в штатную магнитолу AUX и вывести куда-нибудь в бардачок. С точки зрения засад -- у GM были разные серии этих магнитол, с внешним усилителем мощности и с внутренним. Засада -- в различной проводке уже в машине. На каприсах внешний усилитель был на говнитолах Delco-Bose. На кадиллаках -- не знаю. Хочется верить, что он там по-умолчанию. Динамики на кэприсе кстати, стоят очень и очень неплохие. Не думаю, что на кадиллаке хуже. Проблема только в том, что они уже старые и не всегда исправные.

В лучшем случае, чуть больший крутящий момент "наверху". Это в случае, если имеющаяся система зажигания не совсем адекватна. Скорее всего то, что есть, более, чем адекватно, ибо "наверху" -- это что-то вроде 4500 оборотов в минуту.

Кстати, в вышеуказанном девайсе есть вариант исполнения с цифровым выходом -- это решает большую часть проблем с вольтметрами и радиоприемом. А кривизну бака можно учесть уже в контроллере, вбив туда нелинейную характеристику.

Собственно, показывать лажу он будет даже в этом случае. Чтобы не показывал -- надо внятно отградуировать то, что стоит в баке (а стоит оно там примерно как в туалетном бачке, насколько я понимаю, поэтому точной градуировки не получится). Потом нужно будет реализовать либо аппаратно, либо программно, либо и так, и так фильтр нижних частот, с постоянной времени секунд в 30, чтобы бултыхание бензина в баке не телепало "стрелку". Кроме того, в процессе можно наступить на грабли с высоким входным сопротивлением цифрового вольтметра и приемом радио "Маяк" на провода. Забарывание всех этих проблем -- занятие полезное для саморазвития, самообразования и понимания как и что работает. Но вот для хорошего указателя уровня -- навряд ли :1:

На самом деле, это не совсем OFF :1: Если ТС хочет получить хороший измеритель уровня топлива -- то оно не нужно. Лучше, чем штатный, сделать все равно не получится. Эта балалайка все равно будет показывать температуру на марсе, причем, с парой знаков после запятой и в нечитаемом виде. А вот если хочется просто разобраться, как оно работает (и почему работает так плохо :1: ), то это самый, что ни на есть way to go.

Можно, но без фанатизма См. лс.

1) Регулятор -- можно использовать LM7805, тоже очень распространенный. Вот такой Там Figure 10 -- схема подключения. Вот и весь регулятор. Если запитывать от 12 вольт -- то желательно, чтобы твоя схема жрала не больше 20-30 миллиампер, иначе будет ощутимо греться. На это, впрочем, тоже можно забить, если посадить его на радиатор. 2) Ну, в принципе, можно сделать и на двух выводах, если измеритель топлива подключается как амперметр. Здесь сделали на трех, видимо, как вольтметр. Почему -- не знаю, скорее всего, так было дешевле. Но это в любом случае не важно. У тебя подключение в любом случае будет, как вольтметр -- и понадобятся те же самые три провода -- земля, питание и, собственно, сигнал. "Сигнал" стоит подтянуть к питанию через резистор -- им же и выбрать подходящий уровень входного сигнала на АЦП.

Нуэ, индикаторы такие продаются в любом магазине радиодеталей, заказывать ничего не нужно. Там же покупаешь какую-нибудь AT-мегу со встроенным АЦП. Причем, скорее всего, больше особенно ничего и не понадобится, разве что, регулятор напряжения на 5 вольт нагородить. Реализуешь управление индикатором (или заюзываешь уже написанную библиотеку -- под эти индикаторы их миллиард). На глаз тарируешь сигнал с датчика уровня топлива и выводишь строку по вкусу. Если не умеешь программировать сам, то, скорее всего, можно запрячь студента соответствующей специальности -- управление этими дисплеями с атмеги -- это чуть ли не первая лаба.

Присоединяюсь к вопросу. Хочется хоршее, годное и не абсолютно прозрачное, а "tinted".

Я бы для начала проверил, входит ли в зацепление вискомуфта вентилятора, если там она. И если не входит -- вбил бы в нее ржавый гвоздь-сотку. Чтобы входила, значит. заблокировал бы на время доставки новой детали.

Если мне не изменяет мой маразм, на заднеприводных флитах тех лет было три или четыре опции насчет аудиосистемы: Просто радио, радио с компакт-кассетой, радио с восьмидорожечником и какая-то ну совсем продвинутая аудиосистема с усилителями чуть ли не класса D. Что играла -- не помню. Скорее всего, кассеты. Восьмидорожечная лента с обычной кассетой не совместима ни разу, однако выглядит весьма аутентично. Ну и потом, на кадиллачьих проигрывателях надо внимательно смотреть, что оно умеет, ибо кассетоприемник на них закрыт шкалой радиоприемника, поэтому сразу по фотке и не скажешь, что эта балалайка что-то кроме радио играет.

А на каприс бампера нет ли?