Chevychase

это совсем не то, что ты думаешь. Не заморачивайся

единственный затратный ремонт который у меня был на каприсе это покупка нового поросенка и замена прокладок компрессора Я говорил о насосе, а не о рулевом редукторе И я говорил о самом компрессоре, а не о прокладке фреоновой магистрали (что сзади крепится).

Покупаем банку брэйк-клинера в спрее, а лучше - сразу две. Все вокруг поросенка помыть, вокруг насоса и резервуара для жидкости - помыть. Высушить, продуть, вытереть насухо все, включая шланги! Завести движок и смотреть, покручивая рулем туда-сюда Через пару минут все проявиццо Ставлю 90 против 100, что это или шланг высокого давления по завальцовке сопливит, или сопливят проржавевшие трубки в месте, ближе всего расположенном к насосу... Что касается самогонасоса, то они, по моему скромному опыту, текут очень редко. ГМ умеет хорошо делать два агрегата - насосы ГУР и компрессоры кондиционера...

Гм...интересно, а что это за мотор такой пятилитровый от Форда...который выдавал 210 лошадей? И который ставился на КВ и ТК???

У меня теперь тоже все дисковые Чувствуется разница в лучшую сторону...действительно. Тормоза стали похожими на...в общем, как у ормальной машины...

Караван - прекрасно! Чистенько, уютно. Рядом с заправкой, опять же. Электрик - Илюха, молодой. Нормальный парень, очень грамотный и, что важно, непьющий Я пока доволен

Да и кстати...свечи там меняются за пол-часа... На будущее... Механики, мля...(уходит, грязно ругаясь)

Если не хочешь, чтоб тебе сломали машину - обращайся с такими процедурами в сервисы, СПЕЦИАЛИЗИРУЮЩИЕСЯ на таких машинах. Опытный механик знает, с какой стороны подходить к Боне Я, кстатит, так и не понял - а что стало с той свечой, которую обломали. Будем снимать голову и высверливать? На этом же гаражном сервисе? Мдяяяя....никогда бы не подумал...

280 ! И даже не спорь со мной

Дык марк8 - 320 л.с. наскока я помню... А так 210-200 лыс. Какие в ,,,,,ду 320 сил? Откуда? На Марке всегда было 280 л.с.!!! С четырехвальным движком.... Учите матчасть

Муйня. Даже у марков тех лет не могло быть 300 л.с. И тюнинга на 4.6 тоже очень мало. Просто чувак в танке, люки задраил, башню развернул и все... Там мощность д.б. около 200 л.с.

На пальцах не объяснишь. Покажу при личной встрече...

Нормальный расход для центрального впрыска при зимней эксплуатации. Поменяй кислородник - станет поменьше. Но не на много...

Типичный шум фордовского насоса ГУР. Проверить уровень жидкости и забить...

Нормальная там вентиляция. Просто надо чистить приемник (решетку) и его грязе-водо-отталкивающий клапан. И пользоваться АС. В сырую погоду при трех человеках в салоне и семерка БМВ потеет

с ним ничего не случится даже от 76-го. Главное, чтобы бензин был без воды и слизи, что обычно плавает на дне цистерн...

Рад, что удалось помочь!

Инжекторы помой и свечи поменяй. Если форсунки забитые, льют и чихают - читай, свечи черные, с нагаром. Постоянный missfire... При таком раскладе только замена оксиджена может и не помочь...

Насколько я помню, даже со снятым стеклом табличку снять, не повредив, не возможно. Можно только протереть ее...

Начни с малого - инжектор, свечи, кислородники. Уверен, ситуация изменится и ты это заметишь.

Не парь мозх! И не умничай 1. Нечего их снимать. Не нужно это. В данном случае точно. Лишние деньги и лишняя возможность автомобилю сгореть (тьфу-тьфу-тьфу). 2. Датчики менять в любом случае. Уверен, их там вряд ли меняли...а это исльно влияет на экономичность. 3. В исходном посте я не увидел упоминания о завышенном ХХ. А это один из первых признаков подсоса воздуха. На ходу подсос не может сильно влиять на экономичность... Ну, а про гуру с афто.ру я вообще молчу

Ничего не даст такая замена... Советую сделать следующее: -промыть форсунки (без снятия) -поменять свечи -поменять ВВ провода -поменять кислородные датчики. ВСЕ! БЕЗ РАЗГОВОРОВ! После этого можно делать контрольные замеры по расходу...

Смаря чо гарит? В смысле - какой код ошибки скрывается за СЕ? Если ошибка кислородников, смесеобразования и пр. - да, может и бензин быть. А так...фиг его знает. Я бы не стал столь категорично утверждать. При таком подходе существует опасность проморгать на подходе крупную неисправность или даже поломку. Все лучше делать превентивно!

Новая АТФ вымывает всю металло-фрикционно-бумажную взвесь, которая накопилась в сочленениях гидравлических механизмов. Зазоры кое-где (где не надо ) увеличиваются. Давление падает. Дальше рассказывать? Плюс - подгоревшие фрикционы на старом масле могли бы ходить долго. У новой АТФ совсем другие моющие, смазывающие и температурные свойства. Бумажная фрикционная накладка на стальном кольце может начать рассыпаться, как пережженая халва... Дальше рассказывать?

Нет. На ГМ-ах тех лет не ставились пробки на ГТ. Не знаю - есть ли они сейчас. Думаю - нет. С пробкой его тяжело балансировать, очень!