viper83

Нужны вот эти запчасти на Grand Prix 88 года Усилитель заднего бампера очень сильно интересует. У меня он сгнил в труху Левый передний подкрылок Ещё было бы здорово увидеть фото Пластиковая рамка крепления головного света. Сам нахожусь в Минске, так что буду рад, если вы предоставить фото деталей (если они, конечно, есть в наличии)

Усилитель заднего бампера очень сильно интересует. У меня купе 88 года и нужны фото для сравнения. Если он не сгнил и подойдёт, заберу. Также нужен левый передний подкрылок и кронштейн кондея. Ещё было бы здорово увидеть фото пластиковой рамки крепления головного света. Вдруг тоже мне подойдёт. Благодарю.

3.7 тогда уже

А это имеет значение? Вопрос без подкола - мне на самом деле интересно.

Привет. Есть определенный интерес. Отписал в личку.

Класс!

Пока проводка раскидана, проверил на своем Grand Prix. Если датчик отключен, то есть его цепь разомкнута, то двигатель работает, насос жужжит. Если цепь датчика замкнуть напрямую, то насос работает все время - даже при выключенном зажигании.

То есть проблема оказалась в том, что пропадал плюс на релюхе бензонасоса? Кстати, а у Вас там один датчик давления масла с трехконтактной фишкой или же два датчика - один на лампочку, а второй как раз на реле и на приборку? Просто интересно, что будет, если вообще попытаться заводить без подключенного датчика масла.

Блин, я на тему подписался, чтобы узнать, в чем было дело

А можно подробнее про этот момент?

Зачем же так сразу. Я привык вещи своими именами называть. В мустанге отключаю именно форсунки, потому что они наверху. Я и писал чуть выше, что реле использую для отключения бензонасоса. Но он же форсы не отключает (дальше бурчание матом) Спасибо Пока не нужно.

Так и делал. Выдергивал, потом разок заводил, чтобы все вырабатывалось, что было , и уже потом гонял стартером или выкручивал свечи.

Да, согласен полностью. Пока что подытожу то, что есть на данный момент и на некоторое время остановлюсь, чтобы собраться с мыслями и силами да и мучать всех почем зря Пока что я могу сказать только то, что с датчиками вроде бы все ок, поскольку сейчас все, за исключением MAF, новые. Специально покупал их перед свапом. Единственный момент, я не тестировал, что приходит с них на мозги после путешествия сигналов по проводке. Форсунки тоже оттестированные и промытые. Проверялось на 3-х разных комплектах. Подкидывал 2 модуля зажигания, регуляторы давления топлива - тоже никаких изменений. Пока что в вышеописанные части лезть больше не буду, дабы не зарываться окончательно. В ближайшее время проверю запуск со всеми отключенным датчиками, кроме датчика колена и TPS, а также сделаю замер давления топлива. Дальше уже буду подкидывать другие мозги и ждать ALDL кабель для чтения данных, чтобы видеть, что же там происходит. А на инжекторной машине это можно сделать?

У меня родная проводка 88-го. Единственный кастом - удлиненные линии до модуля зажигания, потому что он теперь стоит возле моторного щита. Интересное наблюдение, спасибо. Да, у нас так просто их не отключишь, факт.

На счёт свечей, спасибо. Сушил их таким образом только раз.

zzzz9999, спасибо за инфу! С этим заключением я полностью согласен. Ваш опыт очень полезен. MPFI работает по три в ряд. На выходных проверю давление в топливной рампе и отключу все датчики. Мотор долго стоял на складе. Гидрики могли приказать долго жить? Перед первым запуском я гонял движок просто на стартере, чтобы масло прогналось по системе. Компрессия же относительно нормальная. Или все же это расхождение может говорить о том, что клапаны не закрываются до конца из-за гидриков или еще чего-то. Почему я киваю на мозги или проводку, потому что мой 2.8 перед снятием работал точно так же хреново. Все симптомы совпадали.

Проверно на 2-х комплектах свечей. Без изменений

Я уже нечто подобное делал. Там как раз в моем посте с видео видно. Во время работы я отсоединял вакуумную трубку, что идет на коробку. В этом случае работало почти идеально, только обороты были завышены.

Сейчас все стоит от 88 года, включая родной MAF.На видео стоял MAF от 99 года, но он был отключен. Подключение/отключение MAF влияет только на наличие 34 ошибки по нему. Поведение двигла не меняется. Ну, просто у меня форсунки от родного 2.8, от 3400 99 года и более высокой производительности от 2000+ года. Перемена форсунок, регуляторов давление топлива ничего не меняет.

Да здесь и так только пару человек, у которых есть такой сканер. Я все же кабель с софтом для чтения мозгов в реалтайме на компе куплю. Потому что уже задолбало гадать на кофейной гуще. На всякий случай, напишу еще раз, что на всех трех комплектах проверенных и промытых на стенде форсунках поведение одинаковое.

Да жесть вообще. Не то слово. Поеду на сканер, ибо нех

Кстати, а это как? Спасибо Будет совсем худо - зайду. ОК. TPS и КХХ еще не тестил. Датчик ОЖ новый

Сорри, что не ответил. Форсунки проверял на стенде. Все ок. Поведение одинаковое на всех трёх комплектах форсунок, что я ставил.

Добрый вечер. Мозги идут с мотором или можно взять отдельно?

Ну вот я изначально так и планировал делать. Но с маповой прошивкой заводится и сразу глохнет Не, эт кажется. Когда мерял компрессию, и все свечи были выкручены (ну, кроме компрессометра), вертелось совсем по-другому. В общем, сегодня подкинул родной 2.8 MAF и подключил все так, как было на 2.8. Ушла ошибка 34. Все же она была про MAF, а не про MAP. Там есть 2 кода 34 в таблице с ошибками. Один из них - ошибка MAF, а второй - ошибка MAP. Почему-то мне хотелось думать, что это именно MAP. Итак, сейчас ошибок нет вообще. Но я вернулся к той ситуации, с которой я начал этот свап. Теперь двигатель работает один в один, как мой 2.8 перед тем, как я его снял. Обороты скачут туда-сюда, плохо заводится, переливает. Прям вот такое же поведение. Я тогда так и не стал разбираться, в чем дело, поскольку все равно свап планировался. Но теперь вижу, что вот она, проблемка. Осталась и никуда не ушла. Все датчики и все, что касается модуля зажигания, новое. Отсюда вывод - мозги или проводка. В общем, буду искать сканер, поскольку надоело кормить ухой форумчан и себя в том числе. А то все подливаю и подливаю