VK

Нифига. Детективки были и на базе 9C1 и на базе обычных капрысей. 9C3 это все таки несколько иное

Вы таки будете смеяться, но это опция. Реально же такси были и с 305 и с 350м и с L99

Ну... 9C1 это всего лишь RPO код, который подразумевает ряд опций (часть из которых можно было отдельно заказать и на гражданской машине) 94й год с октября. Это я про зеркала. Можно даже продакш намберс узнать - с какого по какой какие зеркала шли

Дуал плейн, понятно. Учитывая комбу 1. Винты. Смотреть можно не только по тахометру, но и по вакуметру. 2. У этого брока РАЗДЕЛЬНЫЕ поплавковые на левую и правую сторону. Проверять -уровень -состояние игл -соответствие ГТЖ -соответствие дозирующих игл

1. Протяжка интейка. Проверить 2. Регулировка карбюратора на предмет кач-ва смеси ХХ (винты качества в основании карб-ра) 3. Мало информации - какой интейк (сингл плейн или дуал плейн), какой карб...

Хайнес должен быть по СТАРЫМ авто, а не по 700R4

http://lmgtfy.com/?q=th350+no+upshift

А я спокоен. Просто ВСЕ эти симтомы и методы их устранения вполне себе описаны в соотв. руководствах по ремонту. Даже в хайнесе, если память не изменяет, были. И методы проверки модулятора не залазя под машину (точнее как ее заставить переключиться вверх без модулятора вовсе) тоже описаны и общедоступны, ога.

Мда. Ну а нафига тогда вопросы задавать, если нет понимания устройства автомобиля ? Или ждете, что прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете и починит авто ? Смешно. Открыть митчел/оллдату/атсг религия не позволяет ? Модулятор=вакумная канистра. Справа-сзади на коробке. Гавернер=центробежный регулятор. Слева-сзади на коробке. Как выглядят вакумные трубки объяснить надо или нет ?

Вакумный модулятор проверить для начала. Целостность трубки к нему, потом снять шланг и посмотреть на наличие дексрона в оном. Если есть - замена модулятора. Если нет - проверить на утечки вакума. Если и их нет - копать в сторону гавернера.

У меня при 5BTDC KS counts не превышает 10 единиц, что есть весьма нормально. Сейчас вообще 10BTDC стоит, но под это дело прошивочку поправить пришлось Бензин 92й.

Капрысь=капрысь классик - базовая комплектация (кстати с электростеклами. весла это УДАЛЕНИЕ опции есличо ) Капрысь броуэм - топовая версия. Полисовская приборка была возможна к заказу на любую из комплектаций при выполнении ряда условий. Зеркала переехали к стеклам в 94м - когда пошла унификация с импалой. 9C3 - спецзаказ с другими SEO. Скорее всего НЕ полиция. Возможны отличия от 9C1 - в том числе гражданская приборка и прочее. В такси приборка ОБЫЧНАЯ гражданская. Ибо нефиг.

На крышке тайминг чейна есть зубцы, на балансере есть метка. Стробоскоп в зубы и вперед

Делал, не проблема. Называется это "QuorterMod". Из назавния понятно, КАКУЮ именно монетку надо подкладывать

но лучше поставить 5 - так оно веселее едет.

Можем. Но карб можно настроить ГИБЧЕ, особенно на вакумных вторичках и с дозирующими иглами в ГТЖ. Из карба ни разу. А вот из TBI - обжигало, факт.

Однако же интересующий нас параметр, а именно зависимость сопротивления от температуры, у него практически идентичен требуему (различие в некоторых точках в пару десятков Ом несущественно). Что и подтверждается при помощи Tech2 - при подключенном датчике ECM видит корректную т-ру двигателя (я ради интереса даже прострелял на работе двигатель при помощи лазерного термометра - разницей в несколько градусов с показаниями Tech2 можно пренебречь - погрешность измерений, да и влияния не окажут)

Кстати по электрическим параметрам полностью идентичен CTS от ЗМЗ-405. По резьбе не подходит, НО - стОит всего 100 рублей и доступен везде. Сделать хвост до штатной проводки труда не составляет. Бросить его так, чтобы он касался железяки мотора - тоже не вопрос. В качестве временной меры (доехать/проверить) - более чем вариант Родригес вчера видел как это...

У меня норстара не валяеццо под руками

6l80 от STS совместима со смоллблоком Проверял, примерял, медитировал.

Этот фирменный прикол частенько бывает и при заправке авто с работающим мотором Эквалогия, штоп иё

Вот буквально вчера РЕЗКО начались провалы, хлопки, ужор и прочие пакости. Визуально увидел плохой контакт в разъеме O2S, но оно было не при чем - прогретый дрыгатель висел в open loop и, ессно, даже не пытался AFR корректировать по O2S. CTS сдох, однака - Tech2 в даталисте показывает IAT=0гр, CTS=-35Гр. Кстати при откинутом CTS тоже не заводится... Судя по всему от калибровки это зависит.

Делать вам нефиг. 1. Stealth brake mod - нет проблем - можно и на барабанах - причем варить нифига не надо - просто нарезать резьбу в отверстии болта и вкрутить туда подходящий болт(я, в силу лени, даже с этим не заморачивался - тупо вкручивал подходящий саморез. Нифига не текло и воздух не сосало). Перед этим, ессно, выкинуть потроха проп. вальва 2. Вторую сторону можно и не трогать. НО - если есть желание избавиться от задержки срабатывания передних тормозов, то не проще ли выкинуть накуй всю эту клапанную сборку и прокинуть две трубки от ГТЦ напрямую к АБС ? У меня так и сделано - негативных последствий не заметно ВООБЩЕ. Впрочем, фак фридома гласит о том-же. Псевдо разделение контуров этим самым делителем это не аргумент - ибо нифига он не делит реально - он только лишь сигнализатор разницы давлений в контурах. Кстати выкинул эту дрянь я строго потому, как затрахался искать тормоза - они были в САМОМ конце педали. Причем на заглушенном моторе они ещё как то работали, а вот на заведенном все было совсем грустно - тормозило только одно заднее колесо (воздуха в системе НЕ БЫЛО). После ампутации и прокачки ГТЦ (раньше тоже делал, только не помогало) тормоза появились как по мановению волшебной палочки. Следующий объект под выкидывание - весь гидроблок ABS. И это не прихоть гонсчега, а суровая жизненная необходимость - система а)дебильная (не интегральная в смысле) б)старая (физически старая). Никогда не видели гидроблок BOSCH 2U (дада, он самый), у которого соленоиды тупо встают в отсечку и не выходят из оной по снятию питания ? Я видел уже несколько. Педалька тугая, а толку ноль. Они уже физически старые и непредсказуемы, а посему при первой же возможности их надлежит удалить проведя трубки напрямую и добавив всего один тройник (работы, если по хорошему, на пол-дня). Бош 5U(импала) получше, но один фиг не фонтан.... Кроме того - недурственно бывает увеличить длину штока вакуумного услителя на 2-3мм, дабы скомпенсировать общие выработки в системе привода тормозов (педаль, усилитель, ГТЦ) - результат просто поразит.

+1 ЗЫ. Я нашел проблему с тормозами Их было две - 1. Prop valve - отключен путем механической блокировки. Стало получше, но сцуко НЕ ТО! 2. Дохлый вакумник. Совсем дохлый. Воздух не сосет, тормозуху не сосет, но СЦУКО без него тормоза идеальные Будем менять...... Это к вопросу о другом белом севиле

А между тем именно Вам, если не ошибаюсь, Сергей по телефону совершенно доходчиво и верно объяснил про TPS, его взаимосвязь с кондиционером и про роль MAP сенсора...