capmax

повторяюсь: экзист возит только из академии. по крайней мере, без проблем

еще несколько дней назад даже атласы в тритоне были по 2700 на Каприс. и как может диск стоить рубль, когда в Штатах тот же самый райбестос стоит 61$ кстати, насчет транспортных расходов: мне в нижний экзист привез по той же цене, какая в прайсе академии. за 3 дня. но они возят для настоящих американок только то, что есть в наличии в академии-плюс

недавно взял через экзист из академии-плюс по 2 кр/шт (сейчас там дисков нет). вроде не бьет, все размеры совпали. из недостатков: на торце одного из дисков обнаружен небольшой скол

не спасет: шланги идут как раз на соединении между патрубками коробки и патрубками радиатора

суть вопроса: шланги от коробки сильно просят замены. этот вопрос я уже поднимал, спрашивая, можно ли использовать для этих целей тазобензошланги. мне кто-то ответил что можно, но не нужно, а лучше использовать какие-нить специальные. на этом все заглохло пожалуйста, расскажите, кто какие шланги для этих целей пользует (при рекомендациях прошу принимать во внимание, что у нас с запчастями для нормальных машин проблема)

говно все эти готовые составы. отдал кучу денег осенью за антикоррозийку тектилом - многие места просто не обработали, еще и ржавчина на большинстве швов из-под состава проступила после зимы

мне прежний хозяин категорически рекомендовал использовать жигулевский ШРУС4. так и сделал - вроде все норм (что было дохлое - до сих пор дохлое, нового не прибавилось). тут меня правда обложили за зто в теме "спасаем жизнь подшипников". сегодня ШРУС4 как раз кончился, хочу купить Castrol MS3 Grease тоже с MoS2 для тяжелых условий эксплуатации

а если я еще скажу марки шин... если серьезно, то хочу шины менять, а эти кому-нить на Волгу подарить, но сначала перетрАх тормозов, подвески и рулевого+замена заднего моста на самоблок (я где-то уже писал про то, как у нас дороги чистят, даже вездеходные шины с мощными грунтозацепами не помогут) зы. после моего первого автомобиля (смотим подпись), в котором никогда ничего не чинилось и шины тоже не менялись по 10 лет езда на Каприсе даже зимой на лысой летней резине уже не камикадзе (хотя зимние шины к зиме купил, без них ездить отказался) летние надо ставить как минимум рекомендуемые заводом, а на зиму скорее оставлю ту же размерность, только сменю марку шин

тоже не Импала. у меня Каприс, должны быть шины 225/70R15. у меня и лето, и зима 205/70R15. налезли, вроде все норм, даже взрывать на диске не пришлось (хотя шиномонтажник хотел ) - при давлении уже в полторы атм прилипли к ободам

вот, нашел интересную книгу по присадкам к маслам (правда ,старая, 1985 года) http://rushim.ru/books/promyshlennost/prisadki.djvu

топливный бак вроде 87 литров, тоже пластиковый и тоже под багажником. хороша при покупке - можно диагностировать движок по цвету дыма (у меня после зимы безбожно льет инжектор). печка - зверь, обогрев заднего стекла есть и хорошо работает (за исключением пары нижних нитей, может поэтому у меня предохранитель и не горит) это что - самоблок? можно поподробнее - нечищенная зима задрала, чуть коробку на стоянке не сжег >((

вклинюсь: если поршень перед заменой пыльника и манжеты отчистить от ржавчины, тормозуха не начнет сочиться? кто-нибудь перебирал суппорта?

я слышал наоборот. типа однородный состав масла-основы способствует лучшему действию присадок. точно то, что синтетика обладает гораздо лучшими моющими и растворяющими свойствами, поэтому она могла из уставших подшипников вымыть слежавшуюся грязь, и появились зазоры. вот что реально происходит при заливке синтетики, так это сифонить она начинает из-под всех хреновых прокладок и сальников

он самый

может и видел, но я езжу редко. темно-синий металлик, стоит на автозаводе (на стоянке, около дома ставить не рискну). после варки рамы уже сам задумываюсь о снятии кузова и тотальной проварке, но для этого надо: -свой сварочный аппарат -свой большой гараж с ремзоной и талью 2т минимум -второй автомобиль в семье а пока живу в квартире, не до этого. ковыряем машину вдвоем с другом в его гараже. уже меняли стартер (для этого пришлось снимать выпуск), механику передних тормозов (гидравлику пока нет, жду запчасти), шприцевали, начали менять масла+мне варили раму в точке крепления нижнего рычага задней подвески. жена меня периодически хочет побить если захочешь узнать про это подробнее - пиши в лс, отвечу. запчасти вожу либо через Экзист, либо присылают друзья почтой из Москвы зы. насчет масла: рекомендую перед сменой налить Мягкий очиститель от Hi-Gear. у меня масло через 200 км в такой гуталин превратилось! хорошо еще, что столько г...нища из мотора слил. а вот с быстрым очистителем страшновато: резко отмываемая грязь может масляные каналы забить

ф топку тазосервисы. ковырять либо самому, либо у проверенного мастера (пусть это и гаражник в поселке, лишь бы прямые руки, нормальная голова и немного технического английского). вот завтра мне раму варить собирались, посмотрю качество

да ладно Вам, че на Гену Букина сразу накинулись. спасибо, что дал ссылку. может и закажу, а то у нас в этой столице поволжья ничего нет, кроме запрещающих знаков. надо было ковырять стартер, так с головками Е на весь город нашелся один-единственный набор. заказывать через местные магазины - втридорога выходит

2 Chief в последнем Вашем ответе согласен со всем, кроме свонга: их понты, базарная лексика и мутные ссылки на непонятно кем и как проведенные (проведенные ли?) исследования не делают им чести и ставят в один ряд с их любимым Аптекманом.

я рад, что наше обсуждение перешло в почти научное русло. это приятно читать :1: теперь выскажу пару контраргументов: или ангидрид молибденовой кислоты (ведь молибден - амфотерный элемент). лучше будем называть его триоксидом, или оксидом молибдена (VI) вот я тоже не увидел. и абразивные, и антифрикционные свойства триоксида молибдена много где упоминаются, но хотелось бы увидеть результаты испытаний. сегодня с утра 2 часа рыл инет - так и не нашел. в ссылке я привел именно слоистый характер структуры MoO3. слоистая структура характеризуется сильной анизотропией и малым коэффициентом внутреннего трения по одной из осей кристалла. абразивы же наоборот, имеют сильноковалентные связи, не имеют такой анизотропии свойств, и основа структуры - тетраэдр, а не плоский треугольник. поэтому я не могу принять эту фразу: да, антифрикционные свойства триоксида молибдена явно намного хуже, чем дисульфида. но не окажется ли он лучше при таких температурах, чем вытекшая при 120 градусах литиевая соль жирной кислоты? если на заводах, где сидят умные дядьки, делают Жигули, то из этого не следует, что нужно применять Жигули :1: . опять же и ШРУС (пора ее звать молибденкой :1: ), и графитку, и литол выпускают на заводах. еще интересная тема - графитка, но импортную графитку я не встречал, а мазать нашей графиткой ничуть не лучше, чем нашей молибденкой. графит хуже по свойствам, но зато эти свойства стабильны в очень широком диапазоне температур скорее всего, да. при ремонте были на выбор: кастроловский литол, сибнефтевская молибденка и оилрайтовская графитка. так как я не доверяю литолу и оилрайту+люксойлу (сибнефти тоже не доверяю, но цвет настоящий, сульфидный) в отвественных узлах, выбрал шрус. скоро буду менять тормозные шланги. тогда же сниму пылезащитный колпачок и посмотрю, что творится. может перезаложу на Castrol MS3 Grease зы. замену тормозных шлангов на Каприсе обсуждаем здесь, или создать другую тему :1: ззы.насчет свонга: в первый раз я прочитал и проникся, но какой-то осадок остался. потом почитал второй раз - усомнился в адекватности и правдивости свонга (понты на уровне средних классов+верхушки по химии и испытаниям). сегодня перечитал - ржал над ними под столом. хотя Аптекмана это не оправдывает никоим образом.

у моего папы в Фиесте ГУР воет на 20 ткм сильнее, чем у меня в Каприсе на 245 ткм :1: а он уповает на гарантийщиков. типа те все отремонтируют, если на самом деле что-то начало выходить из строя а раз не ремонтируют, то с гуром все в порядке :1: :1: :1:

не только. вообще интересно, кто что использует и к чему это приводит. и псевдонаучные высказывания на многих сайтах, где на одной строке написано "триоксид молибдена имеет слоистую структуру", а на следующей "по абразивным свойствам триоксид молибдена близок к корунду" меня уже коробят. поэтому я и начал выдавать все, что нашел в защиту молибдена, и попросил выдать нормальную информацию против него. да, я неправ, что не посмотрел на температуру использования смазки (надо было покупать Castrol MS3 Grease, если он с молибденом), да, я неправ, что повелся и купил ДанДил для смазки суппортов, но против дисульфида молибдена я так ничего внятного и не услышал

в экзисте внутренних ступичных подшипников нет, а в Штаты ехать только из-за них не хочется. и так испытываю дикий геморр от того, что здесь нет штуцеров прокачки передних тормозов и втулок с пыльниками направляющих суппорта

во-первых, не серная, а сернистая, это две большие разницы. сернистая окисляется в серную, но без катализатора это происходит очень медленно что есть ангидрид молибдена? бывают ангидриды кислот, но не металла. но это к вопросу о терминах. теперь сначала тогда надо назвать тех, кто авторитеты. из неавторитетов: http://www.onx.distant.ru/elements/42-Mo_soed.html >Оксид молибдена (VI) MoO3. Слабо парамагнитные двулучепреломляющие белые и блестящие, как снег (желтеющие при нагревании), орторомбические кристаллы слоистой структуры и еще, тот же Глинка, стр. 668, в самом верху в качестве контраргумента жду авторитетов, у которых сказано, что триоксид молибдена со слоистой структурой является абразивом типа корунда

коэффициент - да. интересуют именно противозадирные свойства. просто когда снимал ступичные подшипники, обратил внимание, что вся смазка (в тч хваленый Кастроловский литол) был выдавлен из подшипника, а на роликах имелись мелкие канавки. поэтому и интересует смазка, которая при давлении проникает в поверхность металла и оставляет микроскопическую защитную пленку в зоне повышенного трения. к сожалению, литиевые соли жирных кислот являются всего лишь хорошипи загустителями+антифрикционными присадками (те ориентируются полярными группами к металлу, а антифрикционными неполярными "хвостами" длинных молекул друг к другу, но сила этого взаимодействия мала+не выдерживает высокие температуры) как я вычитал, сейчас многие фирмы производят для высоконагруженных узлов смазки с органическими литиевыми солями в качестве загустителей и с дисульфидом молибдена в качестве антизадирной присадки одновременно зы. имхо редкий красивый американский автомобиль - это не жигуль с тазокачеством запчастей, и заслуживает чего-то большего, чем древний трехкопеечный литол. литол - это было замечательно в свое время, но мы же сейчас не освещаемся керосинкой

а что такое азот? Вы бы еще побольше всякой дряни читали. на www.svong-1.com единственный смысл - обосрать все присадки, какие только могут быть (хотя в плане продукции АГА я уже с ними согласен). прочитайте хотя бы причину, по которой они не рекомендуют СУРМ :1: насчет оксида: дисульфид молибдена при наревании выше 400 градусов по Цельсию превращается в триоксид, который сам имеет слоистую структуру и является антифрикционной присадкой. недостаток дисульфида - оптимальная температура его использования - 100 градусов (минимальный коэффициент трения), потом его коэффициент трения начинает расти (хотя при 20 коэффициент почти такой же, как и при 200) к сожалению, пока ссылку на статью, в которой все разом написано, не нашел. однако рекомендую почитать на досуге Н.Л. Глинка "Общая химия" М.: Интеграл-Пресс, 2002 (в ранних изданиях нет раздела прикладной химии, а в инете я нашел именно раннее издание, поэтому ссылку не даю), еще можно почитать вот это http://www.molibden.info/ как найду нормальную статью про антифирикционные свойства молибденсодержащих присадок, написанную нормальным языком, выложу добавлено: читаем форум нивоводов, там и про опыт использования молибденового масла, и один участник уже сказал все, что и я хотел сказать: http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=6612