Eros

Всем спасибо. Странности благополучно вылечены

Это "лягушка". Реле обычное. Залипает иногда или контакта нет. Постучи по рулевой колонке снизу, оно именно там. Обычно помогает.

бегунок и крышка новые.

м.б. злополучный температурный датчик на мозги? Проверил - вроде все герметично, новые прокладки везде стоят.

вроде нет. не сталкивался.

Странность номер 1. На холодную заводится долго. Стартер через планетарку крутит секунд 5-10. Схватывает как-бы нехотя. Странность номер 2. После того как завожу горячий мотор, который не работал минут 15-20, начинают сильно плавать ХО. Иногда мотор глохнет. Но завести можно тут же без проблем. При прогазовке тоже гуляют обороты. Потом восстанавливаются. Странность номер 3. Иногда в пробке мотор глохнет. Заводится легко и все дальше ОК. Особенно все 3 странности начали проявляться после чистки форсунок и тротл-боди. Свечи-провода-бегунок-крышка трамблера и цепь новые. Зажигание выставлено. Лямбды нет. Вопрос: глючат какие-либо датчики? Или копать в другом месте?

мнения таковы, что кончик щупа находится вблизи магнита, который собирает на себя стальную пыль, образующуюся от износа узлов коробки. Поэтому его ты и видишь. Это не страшно. Масло в АКПП всегда будет пениться, если жмешь на тапку сильно, часто юзаешь кикдаун и т.д. Масло в коробке горячее и может нагреться свыше 100 градусов легко - это тоже нормально. В городской пробке, например. В этом случае она становится чуть медленнее. Попробуй проехать по трассе километров 20 без резких наборов скорости и посмотри на щуп.

Мой ШКК глох в жизни 3 раза. Один раз как раз в момент, когда я медленно по влажной неасфальтированной дороги вдоль поля проехал под ЛЭП. Дождя не было, но возух был влажным.

Ну я уже почти 5 лет лью полностью синтетический Castrol 5W30. Меняю летом через 7-8000 км, зимой через 5-7000. Проблем не знаю с мотором вообще никаких. Парадоксален тот факт, что зимой (когда я не отжигаю) расход масла на 5000 км может быть равен 100 мл. Летом (когда жгу и езжу быстрее) где-то 100-150 мл доливаю на 1000 км.

И каков результат?

Наконец-то добрался до антрисолей. Магнитофон нашел. Если завтра поеду на Болото - там передам. Если нет - можно будет где-нить пересечься.

Для нижневальника капризовского это не актуально. Просто ИМХО не отрегулировали мотор. В данный период времени являюсь свидетелем кап.ремонта и установки в тело 93 г.в. откапиталенного мотора ТБИ 5,7 вместо 5,0. Не могу сказать, что у ребят все получается гладко, но тем не менее, все идет своим ходом.

Да, помогла. Причем я даже не полностью разбирал. Ибо чтобы извлечь резисторы, нужно всю внутрянку вынуть. Однако их контакты видны без передней панели. их я пролил спиртом из пульверизатора. Все заработало.

Я найду ее в выходные и готов передать тогда при встрече.

Если стружка и фрагменты металла от 0,5 мм в диаметре - масло можно не менять, а сразу перебирать коробку и покупать новый пакет фрикционов.

можно посмотреть резистор ручки громкости. У меня такой глюк был, я разобрал и прочистил контаты. Правда, при увеличении/уменьшении громкости у меня магнитола хрипела. В твоем случае может быть и усилок. У меня есть моя штатная магнитола. Могу презентовать за мороженое

Это обычно говорит о том, что трущиеся и взаимодействующие пары у фрикционов вырабатывают свой ресурс. Это происходит всегда. Даже у новой коробки при плановой замене масла на магните много металлической пыли (а не стружки). Для этого магнит, в принципе и сделан. А если учесть, что допуски у указанных пар от времени эксплуатации увеличились, то этой пыли должно быть больше. Однако ни о каких проблемах в коробке это не говорит.

ИМХО 12 резьба. Надо уточнить.

Лучше мерить "на горячую". 10 км может оказаться мало, особенно на трассе, когда ГТР отключается. ИМХО 20 км смешанного режима - самое то для измерения уровня. Если бы залились антифриз или масло, жижа сменила бы оттенок. Скорее всего в самой коробке где-то незаполненные полости появляться начали

ИМХО менять можно на что угодно. Все равно 10 лет на машине ездить не будете ежедневно.

Начни со свечей. По-видимому, поддавая газу сразу после запуска, они слегка "очищаются". А еще проверь охлаждение. Где у тебя стрелка? Если выше середины шкалы, загляни под крышку вентилятора - на радиаторе двигателя может быть ковер из пыли. Это на одной машинке голубого цвета 1992 г.в. (принадлежит ФИО, прож. по адресу ) тоже не давало нагретому мотору покоя - то глох, то не заводился.

Удалось говно счистить?

Колпачки пластиковые. Имеют фиксирующие зубчики по всей внешней окружности. Т.е. просто защелкиваются. На боковине есть маленькое углубление, в которое можно вставить отвертку или вообще ключ зажигания и колпак этот снять.

Все равно проверь сначала эту версию. На переключениях передач я не слышал лязга, только при трогании, ну и может быть, с 1 на 2. А так тоже готовился к переборке мотора.

Сначала все-таки определить наличие АТФ в антифризе. Если так, то менять радиатор однозначно.