Rodder

на автобазах это узнавали раньше чем за ведром компрессии сходят

Колись уже, чего до завтра тянуть

Можно рамку объёмной сделать, покрасить или обтянуть в цвет итд. Будет поизящней плоской пластмасски, ток тут оно ОФФ, бо в названии есть слово "жаба"

Короткая дорога- та что знакома, само собой Изготовление заготовки "по месту" как раз с час и заняло б, и возможно даже с подгоном. Раз речь о тираже не идёт, то промежуточная операция в виде оцифровки просто не нужна- все замеры можно сразу изобразить на фанере "не отходя от кассы", с помощью примитивных средств в виде карандаша и угольника. Это ещё не учитывая времени на перемещения от авто до компа и обратно

Прародитель тож, 69-й форева! http://www.yapfiles.ru/show/14679/23e98251...ccd7ae.flv.html "%№"!, отпусти педали"

Один этап в процессе лишний- это Корел

школу окончить, для начала

Хм, это из другой оперы. "Ария" на порядок гармоничней этого чуда.

Формально ессно надо. Правда не все это делают- сначала ставят на учёт, потом переделывают Гайцы обычно не докапываются, а просто любопытствуют. Есть в том и очевидные потенциальные проблемы(ОСАГО при выплатах и ТО ток "коммерческий"), зато с некоторой оглядкой можешь кататься сразу (пока оформляешь или нет, на свой риск). Контор выдающих одобрение переоборудования нонче много, не дадут в одной, получишь в другой. Правда ГАЗ запретил своим письмом в НАМИ такие переделки, но с тех пор изменился порядок их сертификации, да и это письмо с т.з. закона филькина грамота. Видали на АЭ, ваще нельзя сказать "из 21-й", 31-я с частью оперения от 21-й. Известное дело.

Фиг знает можешь ли, я - могу. Или речь про оформление?

В личку пожалуйте.

Самый грамотный способ- усиливать пороги и короба, заменяя или надставляя на большего сечения и из более толстого металла. Есть варианты упрощающие задачу, типа "тарги"- практически полноценный кабрик, зато работ по усилению намного меньше итд итп. Обычно же встречается кустарный подход, когда фигачат кучу профилей и уголков, часто прямо по салону. Две 21-х катавшие свадьбы на Воробьёвых яркий пример. Вроде и не сложились, но в салоне полная пакость. Ну и очевидно, что полезно изучить восьмёру перекроенную европейцами. Они в Москве есть, даже был контакт одного из владельцев. Не помню чья переделка, толи французская, толи немецкая- делали и те и те.

Немелкие, это иллюзия от отсутствия масштаба. Диаметр диска, ессно, не замерял. Однозначного мнения нет, но смутно припоминаю что наверное таки Фаер. Лежат давно, просто уже запамятовал. И раз так, то бу избавляться за ненадобностью.

Вроде как Корвет или Камаро. Может кто точнее подскажет?

На редкость примитивистские представления. Согласно которым: -Подушки придуманы идиотами и раму надо болтами к кузову. -Простота водружения на раму инородного кузова вообще очевидна, их обводы наверняка идеально совпадут, никакие силовые элементы не пересекутся и он встанет как родной (потому что ГАЗ начинал с фордовской модели и эта рама тоже от Форда, чтоли?) -Лонжероны сгнивают исключительно снизу, а верхняя их часть что является полом всегда остаётся девственной. Речь сейчас не о том как лучше скрестить Волгу с ам. шасси. Я не понимаю странной уверенности, в том что эта нетипичная задача проще стандартного кузовного ремонта.

Ересь какая! Замена лонжерона нерешаемая проблема, а на раму водрузить раз плюнуть, ну-ну. Это на Волге, на которую достать кузовщину проще всего из всего отечественного ретро... И, кста, передние лонжероны это не "полурама" и не подрамник.

Тому кому это "сравнительно просто", тот подобных вопросов не задаёт Всё вполне реально и примеров переделок десятки, правда рамность остаётся редким решением. А вот свежепокрашенность большой минус. Вот ещё схожая тема: http://freedomcars.ru/forums/viewtopic.php?p=175731

Давай уже фоты результатов!