Rodriges305

характеристики те же,так шо скорее всего сделаю так,как задумал

Приветствую! вот такая байда,по каталожному номеру купил датчик температуры (тот что в корпус термостата вкручивается) а он нового образца, разъём с двумя контактами а мой старый под один! кто подскажет? просто к одному из разъёмов подключить приходящий провод,а второй завести на массу? (оба контакта в датчике с его корпусом ел.связи не имеют) или искать такой же какой и был? Спасибо за внимание.

http://www.autozone.com/servlet/UiBroker?U...irGuideYMMEYear

йа тоже болтики по коробочкам раскладывал и подписывал но там писец! в каждом подкрылке по 20 дырок!! и болтики все разные вставляются (каждый в свою) вот худо-бедно но пока справляюсь )) зато уже есть плюсы резко уменьшается кол-во фсяких железок болтов и гаек

как же хорошо,что при полном разборе передка я делал фотки! )) а то приходится вспоминать,где какой болт стоял и как это устанавливалось

они более жёсткие по сравнению с резиновыми да и смысла их ставить не вижу... я на своей все поменял на новые,машине 22 года и я бы не сказал,что старые были сильно изношены! а менял из-за полной ревизии подвески поставил резиновые,так шо ишо лет на 30 хватит

хорошо,что фсё хорошо!

Поделись секретом, где за 80 баков ты нашёл хедеры? Я 200 тады отдам, если в Москве на карагандинский поезд положат вот они родимые )) http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku

Ишо одно дополнение : после установки хедеров,придётся чуток доработать кронштейны крепления компрессора кондея (они под штатый выпуск) но там нет ничего сложного,как всегда болгарка рулит

про динамику ещё пока рано говорить,так как я мотор дособираю ещё... вот када заведу,так и отпишусь по ценам: там комплект стит 80 баков тут он мне встал в 110 (вёз контейнером)

а вот и нет! для тех,кто не шибко знаком со штатной системой сообщю,что кислородник вкручивается в левый вупускной коллектор,который из чугуна и никакой гайки там нет! а вкручивается он в отлив на нижней выходной части выпуска! )))

сейчас они по высоте не ниже штатного выпуска,а все остальные трубы и глушители буду стараться так же не опускать

Приветствую! Кратенький отчётец по установки хедеров вместо штатной чугунины Полезен для владельцев машин GM. Дано: дрыгатель с акпп ужо установлен на машине,штатный выпуск снят и отправлен в мусорный бачок гыгы)) Правая сторона ставится без проблем,единственная засада,будет с последним болтом (тот который ближе к салону) накидной на него не налазиет (довольно крутой изгиб выходной трубы),а обычный рожковый,из-за отсутствия места,грамотно не подлезает для выхода из положения,пришлось рожковый ключ сократить в длинне в 2 раза! после чего ,болт закручивается без проблем. Левая сторона: для начала,нужно вварить гайку под кислородный датчик (гайку придётся поискать,она не стандартная!) после чего,для установки выпуска,нужно открутить левую опору двыгателя (соответсятвенно,ослабить опору акпп) взять длинный рычаг (2-3 метра трубы) и используя его,приподнять двигатель с опоры,примерно на 7-9 см! иначе,хедер не влезает!!! болты на левом выпуске,закручиваются без проблем! везде ключ подлезает Плюсы и так все знают Из минусов: появилась проблема установки и снятия свечей на 5ом и 6ом цилиндрах!!! если к остальным ,свободный доступ из моторного отсека (теперь колёса снимать не надо, то к этим двум,можно подлезть только снизу и только накидным ключом. Спасибо за внимание,надеюсь это кому нить пригодится ! Я применил вот такие хедеры: sum_g9001_w.jpg

Шпашиба!

Приветствую! И всё же они крутятся (гайки) продолжаю собирать свой пепелац! к великому сожалению,основная работа не даёт в полной мере заниматься своей машиной с подобающей скоростью и усердием... но медленно но верно я двигаюсь к окончательной сборке! вот несколько фоток: N3865.jpg N3864.jpg N3861.jpg

цена завышена! ишо прибавь,стоимость доставки сюды! но если и надумаешь брать,то я могу продать тебе по их цене (без прочих накруток) катализатор!

Приветствую! Практически собрал двигатель своего чумадана и вот какая баяда,при установке демпфера на колено,его шкиф,тем местом,что соприкасается с передним сальником к/в (который в передней крышке) имеет борозду!!! так и должно быть? или эту борозду проточил сальник? Спасибо за ответы (если таковые будут)

Адназначна брать Каприс!!!

во во! ГТ сцуко тяжОлый и что характерно,фсё наровит соскоцить с вала коробки! БЕРЕГИТЕ НОГИ!!!!!!

да! фланец там длинный! во внутрь ничего лить нельзя!!! и промывать ни чем нельзя!!!! фсё что нужно,фсё само зальётся!

+1!! а простата - это святое!

Мля!!! залезь под машину и убедись лично!!! )) или приезжай ко мне на базу,я тебе фсё покажу уже в разобранном виде!

зачот!!!!! это был трахтар,типа "Кировец"

Приветствую! Для тех,кому интересно,как своими силами выполнить,не такую уж и сложную операцию,по ремонту подвески(применимо для большенства GM). Большинство описанных тут операций,можно выполнить как и всё вместе,так и поотдельности. Вывешиваем зад полностью (желательно подставить козлы) Если требуется замена аммо,то откручиваем верхние болты (4шт) а нижние ,можно срезать болгаркой (обычно не откручиваются,да и идут в комплекте с новыми аммо) Если аммо не меняется,то их можно не трогать. Далее,под чулки ЗМ,в районе пружин,подставляем 2 домкрата, приподнимаем мост на 3-5см. Стяжками ,сжимаем пружины так,что бы они ослабили упор в мост. Проще всего,откручиваются болты внешних рычагов,снимаем их. Для замены сайлентов в них,нужно извлечь старые,шо совсем не просто,ибо они прикипают намертво! Для их извлечения,дрелью с толстым сверлом,высверлить всю резинку сайлента так,что бы в рычаге осталась,только его внешняя металлическая обойма. После этого,она сминается к своей оси зубилом и молотком,а затем,выпадает. Фсё,перед нами голый рычаг! Посадочные отверстия рычага под сайлент,зачищаем мелкой наждачкой и смазываем густой смазкой. Можно приступать к запрессовке новых сайлентов! Как показал личный опыт,новый сайлент в рычаг по своей воле ни как не хочет залезать!!! Если его начать тупо вгонять молотком,то он во первых пружинит,а во вторых,начинают сминаться плоскости рычага. Значит,нужно именно ЗАПРЕССОВЫВАТЬ! сохраняю геометрию рычага! Для этого,может пригодится полоска металла,толщиной 2-4мм,шириной (внутреннее расстояние,между плоскостями рычага)и изгнутая полумесяцем. Мне такую полоску было лень изготавливать,и я использовал "головки" из набора! Затем,нужно найти упор и при помощи домкрата,запрессовать сайлент в рычаг. Шо мною и было проделано! Всё тоже самое,относится и ко внутренним рычагам задней подвески,за исключением тех сайлентов,что запрессовываются в проушины ЗМ. Их нужно загонять при помощи кувалды,через трубу необходимого диаметра. И ишо,очень бывает сложно,открутить два болта внутренних рычагов,которые их крепят к кузову!!!! к их гайкам очень трудно подлезть,и они обычно очень сильно корродируют Фотка приспособы для запрессовки! P0035.jpg

В конце данных манипуляцый,вернуть полуоси на место,поставив поочерёдно их замки,и затянуть фиксирующий болт оси сателлитов. Практически фсё! И ишо! Прокладку крышки ЗМ нужно будет ставить НОВУЮ!!! старую неи в коем случае оставлять нельзя. ну а новую,ессно на герметик 05_05_05_1604.jpg