Bazil23

хотя вот вариант

эх Леха, Леха,не жалко в Кадиллак пихать чаво не поподя? может поднапрячся и в сша поискать...?

Ам-Гараж – производит восстановительный ремонт и Тех Обслуживание автомобилей американского производства 40-х – 70-х годов. Арматурные, слесарные, кузовные, сварочные, подготовительные и пусконаладочные работы проводятся на нашей технической базе. Покраска осуществляется нашими мастерами в арендованном современном малярном цеху (по соседству) собственным оборудованием. Перетяжка салона, оформление подкапотного пространства и багажного отделения в соответствии с оригиналом или по индивидуальному заказу выполняется мастерами нашего гаража. Запчасти/отделочные материалы подберем, закажем, привезем сами или с вашим участием. Продиагностируем и подготовим автомобиль к сезону для повседневной эксплуатации. Выезжаем на оценку объема работ по вашему автомобилю. Ам-Гараж специализируется на, но не органичевается в : -Комплексном восстановлении автомобиля по идентификационным номерам, с применением оригинальных материалов и зап частей; - Постройке автомобиля с учетом индивидуальных пожеланий владельца, придерживаясь определенной стилистики/тех требований ; Машины в работе, Chevlolet Monte Carlo ’71 , Ford Thunderburd ‘ 59. Можно приехать, посмотреть на работы и пообщаться с мастерами. Пример исполнения Cadillac Deville ‘59 “frame on”. Покраска с частичной разборкой, сваркой, перетяжка салона, оформление багажника, механика. Скидки клубням: Оговариваете с мастером объем работ и цену, если договариваетесь , то связываетесь со мной и получаете 5% скидку от оговоренной стоимости работ . Связь : +7 968 5862632 Мастер - Эдуард и +7 903 5083472 - Bazil23, Василий. Территориально : 500м от Шереметьево-1 остальные тут http://photo.qip.ru/users/442/151112893/

Любитель Фордов, наверное я слишком однобоко описал теорию, чем вызвал отрыжку у теоретически и, наверное, практически подкованного мастера. Ну конечно какой-то вакуум будет, вопрос хватит ли его для эффективного усиления. Как ты правильно заметил, форсируют мотор не только распред валом , поэтому надо знать спецификацию постройки мотора. А идеально - ставить мотор на стенд, снимать показатели, в т.ч. и вакуум, а дальше выбирать трансмиссию и вид усиления тормозов. Может Ты сможешь ответить зная характеристики вала/мотора , хватит ли ему вакуума для тормозов ? Ведь суть темы не как сделать каен, или поставить на место того, кто сделал каен, пока каен курил траву на сфетофоре. А какое усиление тормозов выбрать при конкретном форсированном атмосферном биг блоке без риска разочероваться в отсутствии вакуума после капиталовложений.

фигня конечно, но наверно виднее. Чо то тож теории не пойму... Какая взаимосвязь мощности и разряжения в коллекторе? Убираешь ногу с газульки, закрывается дроссельная заслонка.. Поршни продолжают фигачить.. Как может не хватать вакуума? 8 горшков в закрытом заслонкой коллекторе не создают вакуум? Я пойму, если на полном газу, когда дырка сквозная - тогда да, разряжение минимально. Но при торможении то весь фокус в том, что ногу с газульки скидываешь и сечение впуска резко снижается до минимума, мгновенно создавая нужное разряжение. На счет отдельного насоса - есть генераторы дизельные, у них к задней части вакуумный насос прикручен. Не шумит, не тарахтит. Если б бы все так просто... Вы абсолютно правы рассуждая про стоковый мотор. для достижения мощности начинают, в.т.ч., колдовать с распредвалом. подъем клапана, фазы открытия. Итак, чем больше увеличивают эти показатели, а для 600 л.с. их надо хорошо увеличить, тем позже закрывется впускной клапан (в самом конце цикла всасывания), что дает лучшее наполнение циллиндра на высоких оборотах, а на низких и средних оборотах это приводит к переполнению цилиндра и даже выталкиванию части заряда обратно во впускной коллектор. Понимаете? Такой мотор дает мощу от 3000-4000 об/мин и до 7-8000, ниже - пусто, реально настолько пусто, что в обычной эксплуатации он непригоден. игры с подбором бублика, передаточным числом ГП , опережением зажигания, с карбом еще набегаются...и туева хуча деталей, пройденных мной опытным, потом теоретическим и опять опытным путем.... Но занятие интересное и стоит один раз порвать Каен со светофора, как входишь во вкус...

Любопытно, пасиб ! Не, в этом году сильно вряд-ли - проект оч неспешный, т.к. дорогой жутко, а нефтепровод пока еще до нашей деревни не дотянули. Один мотор стоил дороже чем у подавляющего большинства на фридоме машины стоят - только на него хрен знает сколько копили. Пока только саму тележку собирать начинаем потихоньку. У тебя регулятор в салоне ? Если да, то как ставил ? нет, у меня на подкрылке... сейчас бы в салон протянул. в районе ручника(ножника) место найдеться.

Дэн, из личного опыта : при 400-х кобылах на биг блоке вакуума мало, а уж если из биг блока высосали 620 кобыл, то от вакуума там ничего не осталось...вакуумный усилитель не поможет овладеть большими , выносливыми суппортами. Или рискуй с вакуумным усилением, потом поставишь электро насосик , что не надежно и жужжит... или сразу иди по пути гидробуста с таким монстром под капотом. Про диагональное разделение против по осного.Я выбрал деление по осям, без колдуна, но с ручной регулировкой усилия задней оси. Единожды нашел оптимальное регулировочное положение (и запомнил сколько оборотов от крайнего положения) + возможность отключить задний контур для выпендрежа ... В 13-м сезоне-то выкатишь? Хочеться посмотреть как 620 кобыл ведут себя на асфальте...по сравнению с 4-х стами.

Возьму. Только как бы пересечься в САО... 9оз 5о8зч72 Вася. позвони пжлста

Тогда даже и не знаю, разве что на второй едет 120 и на третью не сваливается, но ты бы сразу почувствовал ...

Вот побалуйся: диаметр твоих колес 26,2 дюйма http://users.erols.com/srweiss/calcmph.htm и проверь еще раз главную пару. Не может она быть 2.73. с такой парой ты бы 200кмч бы шпарил на 4500 оборотах... а может просто ты едешь 200, а спидометр не кажет 120

Что-то у Вас не того... или пара не 2,73 или колеса совсем низкопрофильные.... или все вместе. блокировка бублика не причем, у неё 500-700 обычно 800-1200 оборотов пробуксовка...и то при нагрузке Какие колеса, размер?

вот двигатель раскусочили. вместо этих поршней заказаны вот эти http://www.summitrac...M-KB246KTD-020/ Чем обусловлен такой выбор ? Т.е. я вряд-ли осилю определить их отличие от стока, по этому интересно узнать подробности. Меня смущает +6.50сс piston head volume. эта цифра относительно стока ??? может это поршни для поджатых голов???

Дополнительно они не армированные. Они рассчитаны на такое-же давление как и обычные резиновые армированные . Ведут себя так же ( в плане дубения) Посто добавляют эстетики и грамульку защиты от внешнего механического повреждения. Если соберетесь их ставить, то и ножницы к ним прикупите, хотя можно резать обычными ножницами по металлу или болгаркой, но это не кашерно.

На стоковый мотор , со стоковым карбом - чуть лучше поедет, но все равно не полетит. Карб-интейк (для улучшения наполнения цилиндров), бошки-поршни (для увеличения степени сжатия) тогда полетит.

Красиво, но гиморно. Их простыми хомутиками плотно закрепить не удастся. поверх оплетки хомут не затянуть, а счищать оплетку не эстетично, да очень не просто. все фитинги надо менять на специальные. Фитинги есть любые.Продаются отдельно оплетки на шланги, но они ( по крайнер мере, что мне попадались) сделаны из какого-то вна и тускнеют за сезон. Вот пример исполнения

я как сел на мот, сразу и здоровье, и жизнь застраховал. семья большая, лишним не будет. Свободу передвижения на 2-х колесах ничего не заменит- это аксиома. Нашивка NEVER RIDE FASTER THAN YOUR GUARDIAN ANGEL CAN FLY от идиотов на дорогах тоже не помогает. Страховка жизни, только чуть облегчат страдания семьи. Мот - это супер,но ПОМНИ об ответственности за тех кого приручил/настрогал/наклепал. Я распродал всё нахрен , вот лучшая зашита.

купил себе год назад Стелс 300. На крупняк пока не попал, но по мелочи Ипался много... Хорошо еще в лесу не разу не подвел. Продавать не буду, т.к. многое уже сделал по уму и теперь сливать его за 80-100 тыр нет желания, а уверенность в эксплуатации появилась. А 150 кубовый китаёз мы с сыном 4-й сезон никак угробить не можем. Все уже отвалилось, но едет и едет гад. У них действительно какчество не стабильное. Порекомендую тебе взять Стэлс 500 с рук, в который душу и бабло ввалил предыдущий владелец, чтоб оно поехало... . А у 300-ки ОЧЕНЬ большой недостаток - нет ручного стартера ( кик-стартера) , уверенности в глухих местах такой конструктив не добавляет... А в остальном 300 прикольная , если понижайкой не брезговать. НЕ БЕРИ машину без лебедки!!! засадишь не заметишь, а 300 кг на руках из колеи не вытащить...

Все еще ищу.

Годится! беру. Позвони мне и договоримся о встрече.

Вот такой. наверняка он одинаковый на всех ГМ моторах с кондеем. 3-х ременный. Нуна срочно, из США заказывать некогда. Звоните 89оз5о83ч72 Заранее благодарен Василий

мотор олдс rocket 350 (1976 г.в. по отливке) лежит разобранный в процессе капиталки у Саши ботаника в бирюлево. Можно посмотреть его состояние и комплектацию пока он не собран. Продаю комплектом с коробасом ТН350 от него же. Цену отвечу в лс. не три копейки.

http://www.ecbrcnj.com/id13.html см почти внизу 1969-79 3970010 350 185 370 2 or 4 car, truck, Vette Шевролетовский смалл блок у Вас д/быть. 350 кубов.

Ищу мануал на Кадиллак Девиль 1959 года. Брошюрку какую-то нашел, а мануала нет. Подскажите где скачать, нужно срочно. Позже куплю бумажную . Тем временем нашел вот такой сайтик. Много Мануалов на авто 90-х и свежее. http://www.manualowl.com/index.php

в Планету Железяку иди, что на МКАДе, там на втором этаже ремонт и изготовление гидронасосов, магистралей и шлангов. Хоть что изготовят или просто кусок шланга продадут.

Да, за отправку хотят 250 грин. это не значит морем, а "за моря" - за рубеж, т.е.