Алекс Буше

If you waiting until now to pull it out your life will be easier as the slot in the top of the oil pump shaft will be lined up just right to drop in the new distributor. If not then you're going to have a bit of fun with a long screwdriver or pry bar lining that thing up before the next step. Don't drop the screwdriver. Вот, тоже вроде как-то просто все у них. Не уроните отвертку, однако! (в двигатель)

Ну вот тоже говорят, что нужно сделать 2 полных оборота коленвала, чтобы масляный насос пришел в зацепление: You may need to crank the engine 2 full turns to allow the distributor gear to engage the oil pump drive shaft located below the bottom of the distributor.

Коллеги, глупейшая ситуация. Замена крышки трамблера и бегунка, двигатель 305, 5.7 TBI, Buick Roadmaster. Работы выполняются в сервисе, кагбе специализирующемся на АА, но.. Не могут поставить трамблер обратно и завести двиг. Что происходит - не могут попасть в зацепление с приводом масляного насоса, не сбив при этом фазы. В торце вала трамблера находится, как ее правильно назвать, такая фича типа тупой отвертки, которая должна входить в зацепление с приводом масляного насоса. Вот она и не входит тогда, когда 1й цилиндр находится в ВМТ. То есть, трамблер полностью садится на свое место только лишь в двух положениях (180град), но эти положения далеки от того, куда должен смотреть бегунок при ВМТ. Haynes говорит о том, что в данном случае нужно поворачивать коленвал, чтобы все пришло в зацепление. Но, если мы начнем крутить вал, мы его из ВМТ уберем, не так ли? В-общем, они как-то вскользь это упоминают, исходя из здравого заключения, что коленвал в принципе не надо крутить после того, как снят трамблер. Искал в нете, нашел отличный DIY инструктаж, как правильно ставить трамблер: http://www.classiccarauto.com/impala/how_t...stributor.shtml Но и это не помогло. Двиг не заводится, и чихает в моновпрыск, явный признак сбитых фаз. До замены крышки и бегунка заводился отменно. Естественно, я исхожу из того, что и провода все поставлены, как надо, не перепутаны. Может быть, у кого -нибудь здесь была похожая проблема? Кто может что подсказать, какую еще хитрость я не учел. Обиднее всего, что люди на этом же сервисе выполняют намного более сложные работы, может быть мне попался подмастерье какой??? Главное, разводят руками, типа, мы уже не знаем. что с ним такое. А я , видимо, должен знать(((((

Это, они на факе е1 значатся как Ривьера, когда они еще на Зоологической были.

НА е1, коллега, там все есть. Автофорумы - ищем American Cars. Сервис, на котором и крайслер, из темы, и бьюик мой - на Ботанике, за ювелиркой. Крестинского, что ли , там улица называется? Да, напротив Крестинского, 23. Гранд Моторс. Хотя, лучше сначала изучить е1 и пообщаться с коллегами.

И главное, йобург молчит. В йобурге никто не знает. На е1 никто не зашел в American Cars, да, познакомиться, на встречу за ДМ приехать? А машины у нас на одном и том же сервисе в данный момент находятся, кстати, за ювелиркой, да? Если чо, то Бьюик мой там сейчас. Ну, заметный такой)))

А в этом случае не блокируется ток бензина сквозь умерший родной насос? Волговский не будет сильно перегреваться из -за усилий по прокачке? Можно теоретически и на раме его закрепить, врезавшись в шланг?

сказали тут, что такая практика используется при заказном угоне. При этом еще и провода меняются с мозгами, то есть, главное - открыть капот.

Более того, то время, которое предлагается провести рядом с машиной, устанавливая банки, выключатели, прочее...Оно ведь явно больше, чем время, требуемое для вызова и ожидания эвакуатора - полчаса тут, полчаса там, и проехаться на нем те же 3 -10 км до сервиса?? Разве наше личное время не стоит ничего?

Не всякое ГБО позволит завести двигатель на холодную. попал третьего дня в подобную ситуацию. Улетел в москву на два дня, оставил роадмастера в аэропорту. Прилетел и был крайне расстроен из-за того, что не смог завестись. Подозрение пало на бензонасос, ибо уже пора ему было...Эвакуатор 1200 до родного сервиса. Запасной насос в наличии. Самому менять на стоянке аэрпопортовской - не вариант. Конечно, эвакуатор. Ставить банку с бензином практически на выпускной коллектор???? О боги! И этот риск для преодоления всего 3 -7 км, как написал топикстартер??? Разве можно ради экономии, даже пусть 3000р, рисковать тем, что на фридоме не уйдет за и 100, а на автору годами висит за 400???

У меня на роадмастере иногда так же, не совсем уж часто, но при температурах от -25 и после длительной стоянки.

Колеса обычная штамповка + колпаки ноунеймовские а, я понял. Похожи на Бьюик на фото.

А колеса-то не бьюиковские, не?

В среду придет заказ.

дак да, я им написал уже, не ответили еще, гады. А про ДИСК/СТУПИЦУ я повел речь тут, ибо не увидел на сайте Академии, вот и все. Сообщу, как будет выполняться заказ)

А как назвать №27 на диаграмме? Разве это не ступица? Или это диск? Чувак? Короче, вот там , где сидит внутренний подшипник в детали за № 27, как раз и завал))))))) Палец в норме, наружный конический живой, внутренний - ...его, короче...нет. Прошу прощения за то, что не так назвал деталь)) Но с удовольствием куплю, если есть живая, наверное не самый лучший вариант в старую СУВАТЬ втулку. Я в Екб.

Не, сам кулак в норме, съело (скорее всего перетянули подшипник при установке) внутри ступицы, где сидит внутренний подшипник, и он, естественно, в кашу. Наружный жив, по сути, на нем и доехал до сервиса. То есть ее либо втулить, либо новую (б.у) искать.

Срочно разыскивается передняя ступица Роадмастер или Каприс, 1991+. С диском ль, без него ль, все равно. Ступица

Да да, правда у меня немного по-другому выглядит, он в таком пластиковом корпусе, весь в грязи, надо сказать...И еще, вакуумная трубка на Throttle Body еле-еле болталась, может и пропускала...На улице потеплело, труднее оценить, есть ли эффект.

Пришел к выводу, что наскоком, за полчаса, не решить. Принял решение потратить на это выходной, или показать человеку, специально обученному. Тем более потеплело, и не так ощущаются перепады температуры, да и до -20, когда реально начнет ощущаться нехватака тепла в салоне, еще далеко.

да, я в процессе изучения проблемы узнал и о нем, завтра посмотрю, есть ли он вообще). На схеме я его узнал, но не могу вспомнить, где я его на машине видел)

Ну не настолько я смещаюсь в повороте, да и не на таких больших скоростях заметно это явление, чтобы списывать все на это. На скорости в 30 - 40 км в час смещения тела, даже 95кг, как я , не настолько заметно, чтобы попадать в струю воздуха. тем более, это явление присутсвует и при подаче теплого воздуха в ноги. То есть, имеет место быть РЕЗКОЕ, ЗАМЕТНОЕ увеличение подачи горячего воздуха. Кстати, и также кажется, что поток воздуха как-то ослаб по сравнению с прошлым годом. Моторчик - новый, менян весной, корпус печки под капотом - чист, воздушный фильтр климат-системы - просто отуствует, то есть, на входе ничего вроде бы не мешает. Что-то происходит именно на выходе, поэтому версия с миксующей заслонкой выглядит вполне реальной.

The heater control valve regulates the flow of engine coolant through the heater core. In older vehicles it was used along with some simple blend door manipulation to moderate the temperature inside the vehicle. On modern vehicles engine coolant flows constantly through the heater core and temperature is controlled through an elaborate blend door system. наверное, 1992 год - это уже старая машина, поэтому там есть клапан, и миксующая заслонка ( blend door) , как показано на схеме в автозоне. Попробую добраться и посмотреть, как это все выглядит живьем. Спасибо всем откликнувшимся, сообщу о результате.

сейчас посмотрю на схемах, ей богу, а есть ли там краник вообще?